博洛尼的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型

——在“2018年全國(guó)貨運(yùn)行業(yè)年會(huì)”上的講話(huà)

博洛尼集團(tuán)供應(yīng)鏈總經(jīng)理

中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)

柴曉東

博洛尼集團(tuán)簡(jiǎn)介

博洛尼是一家全國(guó)性的定制家具企業(yè)，定位于中高端市場(chǎng)，希望給客戶(hù)提供具有設(shè)計(jì)感、生活品質(zhì)的產(chǎn)品。目前有經(jīng)銷(xiāo)商350個(gè)，涉及店面500多個(gè)，涵蓋中國(guó)30個(gè)省市。在全球有四家工廠(chǎng)，中國(guó)有三家，德國(guó)有一家。博洛尼作為貨運(yùn)市場(chǎng)的小貨主企業(yè)，在企業(yè)運(yùn)營(yíng)中常面對(duì)倉(cāng)、物流及派送等問(wèn)題。

新零售供應(yīng)鏈面臨的挑戰(zhàn)

新零售供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。在德勤的調(diào)查告中，新零售供應(yīng)鏈要解決“人”、“廠(chǎng)”、“貨”的協(xié)調(diào)配合問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)資源最大化。目前，新零售時(shí)代傳統(tǒng)企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)主要有三，供應(yīng)鏈管理排在第一位，商業(yè)模式創(chuàng)新排在第二位，物流成本上升排在第三位。

在下一步的發(fā)展中，企業(yè)還將面臨如何營(yíng)銷(xiāo)和數(shù)字化，以及供應(yīng)鏈效率的優(yōu)化。所以對(duì)博洛尼來(lái)說(shuō)，新零售的轉(zhuǎn)型對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈的要求是如何在合適的時(shí)間、合適的地點(diǎn)提供合適的產(chǎn)品。

目前，博洛尼面臨的挑戰(zhàn)有以下幾點(diǎn)：

挑戰(zhàn)一：消費(fèi)者對(duì)服務(wù)期望高，包括配送時(shí)效、配送準(zhǔn)時(shí)性、包裝質(zhì)量、配送狀態(tài)跟蹤等。市場(chǎng)消費(fèi)者在不斷地引導(dǎo)物流服務(wù)，從C端到B端的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。

挑戰(zhàn)二：庫(kù)存矛盾日益顯現(xiàn),傳統(tǒng)零售渠道中批發(fā)商、經(jīng)銷(xiāo)商、門(mén)店甚至包括消費(fèi)者信息不對(duì)稱(chēng)，會(huì)造成牛鞭效應(yīng)，除此之外，線(xiàn)上銷(xiāo)售渠道對(duì)供應(yīng)鏈的沖擊也非常大。在各種渠道中，各自為政，信息分割化，造成庫(kù)存割裂狀態(tài)，導(dǎo)致庫(kù)存問(wèn)題已成為影響全渠道盈利的最大問(wèn)題。

挑戰(zhàn)三：物流運(yùn)營(yíng)集約化、共享化趨勢(shì)越發(fā)明顯，物流行業(yè)形成社會(huì)化的大物流體系，企業(yè)物流需要商業(yè)模式和思維方式上的變革，企業(yè)是否需要自己去做這件事情？

挑戰(zhàn)四：數(shù)據(jù)從未如此重要，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中，研發(fā)計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃、運(yùn)輸?shù)榷际窍嗷ジ盍训模瑪?shù)據(jù)沒(méi)有打通，一個(gè)指標(biāo)所得的數(shù)據(jù)不一致，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策有很大的障礙。供應(yīng)鏈端到端的數(shù)據(jù)采集和整合是實(shí)現(xiàn)新零售的重要基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)將驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈持續(xù)提升。

博洛尼的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型

博洛尼將新零售分為三部分：“人”、“廠(chǎng)”、“貨”。針對(duì)供應(yīng)鏈提高品效，第一重構(gòu)產(chǎn)品的價(jià)值鏈，博洛尼認(rèn)為不同采用單品競(jìng)爭(zhēng)的方式。舉例來(lái)說(shuō)，為什么阿瑪尼、庫(kù)馳的價(jià)格比其他品牌高10-20倍？如果單純的賣(mài)家具競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)很弱，自然而然變成價(jià)格戰(zhàn)。所以應(yīng)該是從產(chǎn)品走向爆品再走向跨品，最終為客戶(hù)提供成套的生活解決方案，這樣產(chǎn)品對(duì)客戶(hù)才有價(jià)值，產(chǎn)品附加值才能提高。現(xiàn)在大家面臨的選擇越來(lái)越多，然而選擇的成本非常高，我們希望設(shè)計(jì)出符合客戶(hù)對(duì)生活安排的一套解決方案，滿(mǎn)足客戶(hù)的全部需求和對(duì)美的理解，而不是一個(gè)產(chǎn)品，這樣附加值會(huì)更高。物流企業(yè)同理，不是簡(jiǎn)單的壓價(jià)拉貨，能夠幫助客戶(hù)提供系統(tǒng)性的解決方案，才有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

第二重構(gòu)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈。通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈管理，利用BI系統(tǒng)，洞察需求地域分布、洞察產(chǎn)品需求分布、洞察產(chǎn)品需求趨勢(shì)，對(duì)工廠(chǎng)產(chǎn)能、采購(gòu)物料保障、運(yùn)輸能力等進(jìn)行計(jì)劃，通過(guò)計(jì)劃驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈,用APS+MRP+DRP進(jìn)行運(yùn)力管理。博洛尼認(rèn)為專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事情，在2016-2017年把倉(cāng)和物流外包給物流企業(yè)。最后發(fā)現(xiàn)物流管理簡(jiǎn)單粗放，把東西一層層外包，造成貨損嚴(yán)重，終端反饋強(qiáng)烈。最終博洛尼選擇自建4個(gè)RDC,16個(gè)DC倉(cāng)，干線(xiàn)通過(guò)整車(chē)運(yùn)輸，支線(xiàn)做分撥，打通整個(gè)物流系統(tǒng)，使博洛尼庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)提升30%，貨損賠付降低60%。但我們自身也在思考在自建物流系統(tǒng)中，博洛尼自身對(duì)接整個(gè)物流系統(tǒng)，其中包括整車(chē)運(yùn)輸，隨著資源優(yōu)化，有時(shí)候車(chē)裝不滿(mǎn)，因?yàn)榧竟?jié)性的需求，有時(shí)候也會(huì)爆倉(cāng)，導(dǎo)致整個(gè)物流成本高于之前。我們希望跟大家共同探討和學(xué)習(xí)，也希望專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事情，能夠給我們提供一套完整的解決方案。以上是我今天的演講內(nèi)容，謝謝大家！