快魚吃慢魚，快遞行業(yè)速度為王

費(fèi)用定生死，物流行業(yè)價格為王

微笑到你家，服務(wù)行業(yè)態(tài)度為王

上一篇關(guān)于環(huán)境變化所帶來的危機(jī)，影響到的是各行各業(yè)，物流行業(yè)也是其中之一。極少數(shù)的物流企業(yè)生活的舒服，但更多的物流企業(yè)似乎都在求生存中艱難渡日。

不知物流山下的齊天大圣是否讓大家聯(lián)想到了五指山下的孫悟空？對！如今的物流行業(yè)猶如西游記里面的五指山，將滿身法力的齊天大圣壓的束手無策。

本篇文章就大環(huán)境的變化為物流行業(yè)所帶來這座“五指山”該如何應(yīng)對，筆者寫出自己的觀點(diǎn)。

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筆者認(rèn)為，大環(huán)境的不好，反而會帶來更多的商機(jī)，無論是貨量的下降還是利潤的降低，都會迫使更多的企業(yè)壓縮各項成本和減少員工的使用，本篇文章先不談“企業(yè)瘦身”，或是“開疆拓土”，打鐵還需自身硬，這次來談企業(yè)內(nèi)部部分管理。

如今的物流無論是9.21GB1589的實(shí)施，各項成本的增加，還是重復(fù)專線“病態(tài)”價格之爭，所造成的利潤空間過低，使賺錢成為了難題，筆者認(rèn)為物流企業(yè)應(yīng)將經(jīng)營策略定位為“前市場+后市場=效益”。

如果說前市場是臨沂甲方，那么后市場就是卸貨地乙方，效益就是企業(yè)的“服務(wù)+管理”。

今天先淺談后市場，所有物流人都有一個頗深的感觸，就是找一個好的合作伙伴比找到一個愛自己的太太都難，其實(shí)不然，無論是三觀還是五官，只要合作方案完善、利益共存，也是可以愉快地“玩?！?。

眾所周知，市場經(jīng)營行為中，貨源多以買方市場為主導(dǎo)，而以經(jīng)營市場貨物為主導(dǎo)的專線企業(yè)先期進(jìn)入的多以卸貨地為引導(dǎo)性貨源，那么不言而喻卸貨地的積極性程度決定了貨物進(jìn)入的數(shù)量，物流業(yè)本身就是一個靠規(guī)模追求盈虧平衡，超過臨界點(diǎn)獲得利潤的行業(yè)，只有量值的提升，才能有由量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變，才能增加利潤點(diǎn)。

所以如何調(diào)動卸貨地的積極程度，顯得尤為重要。

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如果說卸貨地的積極性決定了企業(yè)整體的發(fā)展速度，那么掌握卸貨地的清晰地財務(wù)，將會決定企業(yè)是否能夠良性發(fā)展，結(jié)賬周期的長短直接影響到物流企業(yè)資金的回收和使用，甚至拉長了與上游客戶的結(jié)賬周期，影響到了企業(yè)自身的信譽(yù)程度，或多或少降低了貨源進(jìn)入的同時產(chǎn)生了一定的資金性風(fēng)險。

所以完善的把控方案和定期清晰地財務(wù)結(jié)算，既是企業(yè)生存的重中之重，也是牽引貨源的作用之一。

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正所謂“產(chǎn)品學(xué)習(xí)同仁堂，服務(wù)要看海底撈”，不能靠單一的人脈資源為唯一的貨源引入方式。

俗話說“利益是推動動能的唯一方式”在保持了量和質(zhì)的情況下，合理利益共存，動能自然會轉(zhuǎn)化為產(chǎn)能，合作伙伴的卸、送貨質(zhì)量，工作速度和服務(wù)態(tài)度決定了上下游客戶的滿意度，也起到了牽引貨源，不會造成客戶流失。

質(zhì)量決定生存，環(huán)境決定了價格，在選擇卸貨地商圈時也決定了貨物的構(gòu)成部分，大家都有感受食品類全國價格普遍偏低，如果選擇食品城類似的市場為卸貨地，勢必造成虧噸運(yùn)行，所以在選擇卸貨地商圈也非常重要。

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后市場的商圈決定了貨物的構(gòu)成部分

后市場的積極性決定了貨物量的進(jìn)入

后市場的動能決定了優(yōu)劣客戶的數(shù)量

后市場的工作速度和服務(wù)質(zhì)量決定了客戶的滿意度

后市場的清晰的財務(wù)決定了企業(yè)的各項指標(biāo)以及信譽(yù)度

所以說，調(diào)動后市場的工作積極性以及完善各項指標(biāo)是企業(yè)整體保持可持續(xù)良性發(fā)展的重中之重。

“前市場+后市場=效益”，那么企業(yè)在做好后市場的同時，前市場除了常規(guī)性工作，又該做到哪些呢？