快遞爭霸這部大劇，你方唱罷我登場，劇情從不拖沓——

先是蘇寧經(jīng)歷了一系列的“斷舍離”之后，天天快遞開啟轉(zhuǎn)型之路；

之后韻達(dá)入股德邦最終獲批，這樁“聯(lián)姻”歷時9個月之后，終成眷屬；

沒過幾天，百世、順豐、中通紛紛發(fā)布2020年度“戰(zhàn)報”，在資本市場掀起一個小高潮，也引發(fā)行業(yè)諸多分析和預(yù)測；

……

一片熱鬧聲中，巨頭合縱連橫，二梯隊逐漸淪陷，快遞江湖的邊界一次又一次地被打破。但相對于國內(nèi)快遞巨頭之間的狂歡，老鬼更想跟大家聊的卻是近期發(fā)生的一件容易被忽略大事——3月18日，J&T Express集團(tuán)首架全貨機(jī)印尼首飛。

老鬼的朋友安德華說，相較于在國內(nèi)的風(fēng)生水起，極兔速遞母公司J&T Express集團(tuán)（以下簡稱：J&T）的這個動作不一般，更顯意味深長。值得駐足一觀。

一次有“預(yù)謀”的首飛

根據(jù)官方介紹，J&T亮相的首架全貨機(jī)型號為波音737-300，最大運(yùn)力為15噸，是其公司全包租賃的7架全貨機(jī)之一，主要服務(wù)于雅加達(dá) --棉蘭與雅加達(dá)--巴淡島--丹戎檳榔貨運(yùn)航線，每天至少有兩趟航班。

這確是一個值得紀(jì)念的時刻。不僅僅是因?yàn)樗鼧?biāo)志著J&T在航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面實(shí)現(xiàn)了新的突破，更重要的是它正式開啟了J&T的“全貨機(jī)時代”，對J&T運(yùn)力補(bǔ)充和產(chǎn)品分層等方面的好處是顯而易見的：

1.航空運(yùn)能提升

“得航空運(yùn)力者得天下”，似乎已經(jīng)成為過去一年來快遞江湖常被提及的一句話。

眾所周知，受全球疫情的影響，航空業(yè)受到的沖擊最為明顯，國際航班更是大幅削減，很多航司甚至停運(yùn)。這對嚴(yán)重依賴腹艙資源的國際件來講，無疑是一個沉重的打擊，一時間，航空貨運(yùn)成為各行各界爭相搶奪的“香餑餑”。

此外，隨著網(wǎng)絡(luò)普及率逐年上升，和疫情對消費(fèi)者購物場景的限制，讓包括印尼在內(nèi)的整個東南亞地區(qū)的線上經(jīng)濟(jì)都踏上了發(fā)展快車道。

谷歌、淡馬錫及貝恩公司聯(lián)合出版的e-Conomy SEA 2020數(shù)據(jù)顯示，2020 年，即便是在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況并不理想的狀態(tài)下，東南亞線上經(jīng)濟(jì)GMV仍達(dá)到了千億美元級別，東南亞的線上消費(fèi)者人口增至4億人次，新增數(shù)量達(dá)4000萬人次。

其中，作為東南亞最大經(jīng)濟(jì)體，享受人口紅利的印尼在其中的優(yōu)勢體現(xiàn)的尤為明顯：根據(jù)statista在2020年5月份在印尼地區(qū)針對16歲及以上的消費(fèi)者進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)研報告結(jié)果顯示，超半數(shù)的受訪人士表示疫情增加了自己在線上消費(fèi)的頻率。

一面是航空運(yùn)力資源“稀缺”，一面是疫情攪動之下的快遞需求激增，在這種局勢和環(huán)境下，極兔首架全貨機(jī)印尼“逆勢”起飛，恰逢其時。而且不同于一般的航空腹艙，此次在印尼布局的全貨機(jī)包機(jī)，除了極大地降低航空運(yùn)輸成本，提升航空運(yùn)力，滿足自身業(yè)務(wù)發(fā)展帶來的擴(kuò)網(wǎng)需求，更是彌補(bǔ)國際航空貨運(yùn)能力短板，建立穩(wěn)定并且高效的航空運(yùn)能，積極應(yīng)對疫情影響的有力舉措。

另外一點(diǎn)值得關(guān)注的是，此次全貨機(jī)包機(jī)不止一架，一共有七架。也就是說，這次首飛后，接下來還會有6架投入使用。如此大的航空運(yùn)能投入，充分說明了極兔在印尼市場的領(lǐng)先優(yōu)勢——

一是業(yè)務(wù)量的優(yōu)勢，沒有量，飛不起全貨機(jī)；二是客戶構(gòu)成的優(yōu)勢，品質(zhì)、高價客戶的積累，可見一斑。

由此看來，J&T此番“逆勢”之下，順勢而飛，不論是時機(jī)，還是航線，都如虎添翼，接下來勢必會將更多業(yè)務(wù)資源向航空貨運(yùn)方面傾斜，動作肯定會更多了。

2.開啟高端件新時代

除了航空運(yùn)力的補(bǔ)充，全貨機(jī)所附帶的高利潤空間產(chǎn)品運(yùn)輸也有諸多市場前景和可能。

在快遞或者說運(yùn)輸這個傳統(tǒng)的行業(yè)，“空中運(yùn)力”就是這樣一種稀缺資源。有了這個前提，你才有資格去做之前想做而不能做之事。手握航空運(yùn)力稀缺資源，也為極兔未來的戰(zhàn)略布局和價值提升帶來更多想象空間。

如前文所述，在東南亞市場，極兔的領(lǐng)先優(yōu)勢和統(tǒng)治力可以說非常穩(wěn)固。業(yè)務(wù)量足夠大、市場地位足夠穩(wěn)的前提下，極兔勢必會向航空高端件群體滲透。其中，最直接的“受益者”就是全貨機(jī)包機(jī)模式將助力印尼快遞進(jìn)入次日達(dá)時代。J&T 的航空高端件在當(dāng)日凌晨由全貨機(jī)裝卸完畢后，可以實(shí)現(xiàn)除爪哇島之外的其他島嶼核心城市的次日達(dá)，將再次升級當(dāng)?shù)乜蛻舻目爝f時效體驗(yàn)。

從上述角度來看，借助航空資源的優(yōu)勢，依托自身網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng)，打造精品航線，為目標(biāo)客戶定制相關(guān)高端時效類產(chǎn)品，發(fā)力高端件市場，是J&T 接下來最有可能做的事情。

一次有“組織”的演練

了解上述“好處”后，便能感受到J&T這次大動作早有“預(yù)謀”，并非一蹴而就，是深思熟慮考量后的決心，更是不可逆的“大勢”。

很老鐵關(guān)注的問題也來了：印尼重投全貨機(jī)，立足航空運(yùn)能發(fā)力高端件市場，跟國內(nèi)快遞市場有何關(guān)聯(lián)？或者說有什么影響？

解鎖這個問題，有必要理一下極兔進(jìn)軍國內(nèi)快遞市場的“初心”和邏輯。

之所以說是“初心”，源于極兔國內(nèi)創(chuàng)始高管的一句話——“我們是來學(xué)習(xí)的”。

這句話，老鬼在該高管口中聽到過很多次，剛開始以為只是句“托詞”，后來在幾次深聊中才明白這并非“場面話”，而是極有深意的一個表達(dá)。

學(xué)習(xí)什么？從極兔進(jìn)軍國內(nèi)市場以來的相關(guān)動作以及行業(yè)發(fā)展的趨勢來看，老鬼認(rèn)為不排除以下四個目的——

1、獨(dú)特的組織模式

“加盟制快遞網(wǎng)絡(luò)”作為一種具有中國特色的快遞組織形態(tài)，其所形成的眾多快遞品牌網(wǎng)絡(luò)是推動中國電商崛起和發(fā)展的主要動力之一，是中國特色的組織創(chuàng)新，也是大山里走出來的樸素文化與現(xiàn)代商業(yè)文明融洽結(jié)合的典范。

在過去這十年或二十年內(nèi)，受益于加盟制快遞網(wǎng)絡(luò)，桐廬系快遞企業(yè)得以快速起網(wǎng)、組網(wǎng)并穩(wěn)定發(fā)展，成為諸多新玩家學(xué)習(xí)的標(biāo)桿。而受地理環(huán)境影響，東南亞快遞物流市場相對分散，市場環(huán)境如同七八年前國內(nèi)的“縮小復(fù)刻版”。需要指出的是，極兔在東南亞七國均采用直營模式，而在我國的組織和網(wǎng)絡(luò)模式上則采用了加盟制。

不難想象，在中國這塊試驗(yàn)田的加盟制網(wǎng)絡(luò)成型和成熟，并積累足夠的經(jīng)驗(yàn)后，J&T便可仿照加盟制體系，在同樣具備高成長性的區(qū)域供應(yīng)鏈市場開發(fā)，比如南美、中東和非洲。

2.出色的成本管控

復(fù)盤過去的優(yōu)質(zhì)價值公司，要么是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，要么是差異化技術(shù)或者品牌壁壘，這些最終都是反應(yīng)到公司的護(hù)城河上。對規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征顯著的快遞行業(yè)來說，極致規(guī)模效應(yīng)的背后，是出色的成本管控。

以中通為例，過去10年快遞業(yè)的規(guī)模不斷壯大，成本不斷降低，而中通在行業(yè)的同質(zhì)化競爭中取得成本優(yōu)勢，進(jìn)入了“低價—規(guī)模增大—更低價—規(guī)模更大”的正向循環(huán)。最終，成立最晚、規(guī)模最大、成本最低、利潤率最高，中通成為快遞業(yè)黃金十年發(fā)展中的最大贏家。

中通“樣板”固然有著無法復(fù)制的背景，但它的這些探索、實(shí)踐，同樣值得同行學(xué)習(xí)借鑒，有了中通及其他優(yōu)秀的加盟制快遞企業(yè)成本管控經(jīng)驗(yàn)，J&T未來也可以少走很多彎路。

3.領(lǐng)先的技術(shù)體系

近些年，基于業(yè)務(wù)量規(guī)模的迅猛增長和行業(yè)縱深發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，我國快遞行業(yè)的新技術(shù)、新裝備不斷涌現(xiàn)，如快遞柜技術(shù)、自動分揀技術(shù)、財務(wù)系統(tǒng)等，不僅提升了末端配送服務(wù)能力，也提高了操作分揀效率，更進(jìn)一步降低企業(yè)人工成本支出。

此外，大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等智慧物流技術(shù)體系也日益完善，將快遞業(yè)由勞動密集型企業(yè)向技術(shù)密集型企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展提供極大助力，以至于不少快遞企業(yè)經(jīng)常標(biāo)榜自己是“一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司”。

與海外相比，或許每個國家的人文環(huán)境和風(fēng)土人情各不相同，但技術(shù)并無邊界之分。目前看來，我國的快遞技術(shù)實(shí)力放眼全球都堪稱優(yōu)秀，且中國快遞行業(yè)的蓬勃發(fā)展，為快遞技術(shù)的發(fā)展帶來了巨大的想象空間，同樣也給J&T的技術(shù)創(chuàng)新帶來了一個可以近身學(xué)習(xí)的榜樣：一方面倒逼自身苦煉內(nèi)功，強(qiáng)化自身科技實(shí)力。另一方面，可以搭載、疊加各種業(yè)務(wù)場景，擴(kuò)大市場總盤子。

4.海量的供應(yīng)商資源

如果把快遞包裹納入到整個快遞產(chǎn)業(yè)鏈的各個節(jié)點(diǎn)上，我們會看到，現(xiàn)在供應(yīng)商的資源越來越分散，品類也越來越豐富。對快遞企業(yè)來說，誰能掌握一手的供應(yīng)商資源，誰就更加有優(yōu)勢獲取更多的資源，

極兔進(jìn)軍國內(nèi)快遞市場，想要學(xué)習(xí)的目的之一便是具備全渠道供應(yīng)渠道，間接助力J&T產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。

分析到這里，以“學(xué)習(xí)”的角度分析極兔進(jìn)軍國內(nèi)市場的初心，緣由似乎變得更明朗了：

只有深入進(jìn)來，通過充分的實(shí)戰(zhàn)和實(shí)踐，拓寬視野，才能獲得最多的營養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)最快的成長，開拓出一片新藍(lán)海。

學(xué)習(xí)的目的，就是為我所用。J&T學(xué)到加盟制快遞“心法”之后，肯定會輸出。輸出到哪里？創(chuàng)業(yè)的“大本營”——東南亞市場。

站在這個角度看，印尼市場全貨機(jī)的首飛，就可以視為一次有“組織”的演練。既是深耕印尼和東南亞市場，同時也是在為協(xié)同國內(nèi)市場做鋪墊。

結(jié)語

高手對決，著力點(diǎn)不是棋，而是局。

立足東南亞進(jìn)軍國內(nèi)快遞市場的極兔，現(xiàn)在人們看到和討論最多的是其創(chuàng)始人略帶神秘和傳奇的背景，以及與黃崢、拼多多之間的人情世故。殊不知，真正讓極兔感到心安和無所畏懼的，是其在東南亞市場的多年積累和沉淀。

老鬼認(rèn)為，極兔如能下好中國快遞市場這盤棋，不僅能激活國際業(yè)務(wù)，更能為“極兔國際和國內(nèi)業(yè)務(wù)協(xié)同”開個扎實(shí)的好頭。在這些戰(zhàn)略優(yōu)勢中，極兔的未來當(dāng)真不可小覷。

這背后的謀局和博弈，你讀懂了嗎？