2月17日，初六，明日開工。在全面復(fù)工開啟之前，回顧2020年的一個(gè)“小插曲”——中通藍(lán)網(wǎng)浮出水面。

2020年底，中通云冷網(wǎng)絡(luò)科技（浙江）有限公司注冊(cè)資本從1000萬(wàn)元變?yōu)?0000萬(wàn)（5億）元人民幣。此外，中通云冷還參與投資兩家新公司。法定代表人為孟峰。孟峰同時(shí)擔(dān)任星聯(lián)航空?qǐng)?zhí)行總裁和中通冷鏈總經(jīng)理。

云冷網(wǎng)絡(luò)注冊(cè)資本暴增至5億元，背后少不了增資擴(kuò)股。增資之后再參投兩家新公司，說(shuō)明這是一個(gè)有組織的、體系化業(yè)務(wù)布局。至此，中通“云冷+藍(lán)網(wǎng)+星聯(lián)”所指向的高端局也正式浮出水面；中通由內(nèi)向外、由低向高的“破圈”行動(dòng)，也正式開啟第二段征程。

從目前來(lái)看，中通藍(lán)網(wǎng)能否成功破圈還有待市場(chǎng)驗(yàn)證，不論市場(chǎng)最后給出什么樣的答案，在中高端市場(chǎng)能夠突然殺入一條“鯰魚”，都不是一件壞事。

不過(guò)，拉長(zhǎng)時(shí)間線來(lái)看，以加盟制為主的通達(dá)系快遞，想要啃下高端快遞市場(chǎng)這塊“肥肉”，顯得非常吃力。

“貴”并不等于“高端”

通達(dá)系的高端快遞夢(mèng)可謂一波三折。

最廣為業(yè)內(nèi)熟知的是在兩年前，2018年7月圓通打響了沖擊高端市場(chǎng)第一炮，推出“承諾達(dá)”品牌，試圖以全新品牌+全直營(yíng)體系的打法，實(shí)現(xiàn)彎道超車。遺憾的是，一年后，圓通總部對(duì)“承諾達(dá)”業(yè)務(wù)做一些舍棄或變革。

然而這一市場(chǎng)，各大快遞巨頭們并不打算放棄，甚至爭(zhēng)搶更為兇悍。如：中通星聯(lián)時(shí)效件，韻達(dá)特快，特別是菜鳥戰(zhàn)略投資入股申通之后，對(duì)快遞產(chǎn)品層面的整合明顯提速，動(dòng)作也越來(lái)越大。 

為何通達(dá)敢于發(fā)動(dòng)一輪又一輪“從低往高打”高端快遞市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)？

一是有了底氣，“三通一達(dá)”主打王牌有兩張：一個(gè)是時(shí)效，一個(gè)是價(jià)格。

事實(shí)求是來(lái)講，通過(guò)近二十年的實(shí)戰(zhàn)積累、組織迭代以及技術(shù)升級(jí)和管理優(yōu)化等，通達(dá)近幾年在服務(wù)改善，尤其是時(shí)效提升方面非常明顯。不止圈內(nèi)高管跟老鬼說(shuō)，距離在1000公里以內(nèi)的快件，通達(dá)的時(shí)效一點(diǎn)都不比順豐慢，而且穩(wěn)定性也不差。尤其是在上市以后，在成本管控上擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的通達(dá)遲早會(huì)將“價(jià)格屠夫”的戰(zhàn)刀伸向高端快遞市場(chǎng)。

二是勢(shì)在必行，老鬼經(jīng)常提到一句話，優(yōu)勢(shì)再大，也永遠(yuǎn)打不敗趨勢(shì)。

快遞行業(yè)是一個(gè)市場(chǎng)集中度比較高的行業(yè)，將來(lái)能夠存活下來(lái)全國(guó)型快遞網(wǎng)絡(luò)肯定不會(huì)太多，這也意味著各大快遞巨頭合縱連橫的交集越大，逐漸向“大而全”的平臺(tái)跨界延伸，看似各自為戰(zhàn)，但作戰(zhàn)目標(biāo)幾乎相差無(wú)幾，都是為了成為一流的綜合物流運(yùn)營(yíng)商。由此，涉足高端快遞必是其中繞不開的一環(huán)。

從現(xiàn)階段來(lái)看，雖然通達(dá)系快遞在高端市場(chǎng)嘗試有很多，但成長(zhǎng)之路走得并不順暢。從表面來(lái)看，通達(dá)系快遞在時(shí)效和價(jià)格上的根基深厚，但拓展高端快遞并不是通過(guò)上線新的品牌、整合并購(gòu)新起一張網(wǎng)絡(luò)，便可輕易將業(yè)務(wù)模式搭建成熟那么簡(jiǎn)單，這背后比拼的不僅僅是組織能力、服務(wù)和運(yùn)營(yíng)能力、資金實(shí)力，更重要的是品牌認(rèn)可度之間的較量。

以往，一談及高端快遞，往往給人的第一印象是“貴”，但老鬼想要提醒的是，“貴”并不能與“高端”畫上等號(hào)。

當(dāng)前，現(xiàn)有的消費(fèi)認(rèn)知對(duì)幾大快遞的“定位”是非常明確的。比如很多網(wǎng)友經(jīng)常開玩笑說(shuō)的“中國(guó)快遞就兩家，順豐和其他”。這背后其實(shí)是因?yàn)轫権S在C端市場(chǎng)影響力和體驗(yàn)感，而通達(dá)則主要服務(wù)電商商家，一個(gè)是C2C，一個(gè)是B2C。

再比如，分析師們經(jīng)常歸類的順豐是商務(wù)快遞和中高端快遞的“王者”；通達(dá)百則是電商件和低端快遞領(lǐng)域的“統(tǒng)治者”。

顯然，在中高端快遞領(lǐng)域，消費(fèi)者普遍對(duì)價(jià)格的敏感性較弱，一旦養(yǎng)成了對(duì)某品牌的認(rèn)可度，其品牌忠誠(chéng)度很難撼動(dòng)。相比其他上市快遞企業(yè)，驅(qū)動(dòng)順豐高營(yíng)收和高凈利潤(rùn)的因素，不是業(yè)務(wù)量，不是高毛利，是快遞全業(yè)務(wù)鏈的直營(yíng)模式，是優(yōu)質(zhì)服務(wù)口碑下的高溢價(jià)。

更關(guān)鍵的是，品牌塑造并非一朝一夕，在高端市場(chǎng)中場(chǎng)落后的通達(dá)，后期要想追趕，市場(chǎng)能給他們時(shí)間“一步步做上去”嗎？

虎口奪食，風(fēng)險(xiǎn)不小

一直以來(lái)，通達(dá)系快遞都想走出一條特別的路，也在隨著浪潮起伏。在這個(gè)過(guò)程中，敢于走出自己的舒適區(qū)，不斷去嘗試新的事物，不論戰(zhàn)略如何選擇，都是在舞一把“雙刃劍”，稍有不慎，就有可能傷及自身。

眾所周知，中高端快遞市場(chǎng)的利潤(rùn)空間雖然誘人，但想要吃上一口也并非易事。

一來(lái)中高端市場(chǎng)格局相對(duì)穩(wěn)定，難以撼動(dòng)，順豐牢牢把持商務(wù)市場(chǎng)和高端電商件，“國(guó)家隊(duì)”郵政EMS依靠政策優(yōu)勢(shì)也基本鎖死了相關(guān)特殊市場(chǎng)，如函件、文件、票據(jù)等；

二來(lái)數(shù)據(jù)表明，由于商務(wù)件和中高端電商件的增速整體上慢于行業(yè)整體水平，因此在以總業(yè)務(wù)量來(lái)衡量市場(chǎng)份額的口徑下，強(qiáng)者如順豐的市場(chǎng)份額也在逐漸下降，于是今年不得不改變策略，立足高端業(yè)務(wù)進(jìn)行下沉，鋪設(shè)出多條產(chǎn)品線，向冷鏈、國(guó)際、快運(yùn)以及特色經(jīng)濟(jì)、電商件等產(chǎn)品延伸。

除了高端商務(wù)件，另外側(cè)重的同城時(shí)效件、即時(shí)配送等市場(chǎng)，也是高手林立，新秀輩出：京東、蘇寧、丹鳥；閃送、順豐同城急送、達(dá)達(dá)…通達(dá)系的高端夢(mèng)面對(duì)的不僅僅是老虎，而且還是餓著肚子的老虎。想要虎口奪食，難度和風(fēng)險(xiǎn)可想而知。

老鬼想要提醒的是，通達(dá)系快遞雖然進(jìn)軍高端市場(chǎng)稍微了些，但并不意味著毫無(wú)機(jī)會(huì)。

兩年前，老鬼的朋友數(shù)據(jù)老王就曾有過(guò)預(yù)測(cè)，他認(rèn)為，所有覬覦快遞高端市場(chǎng)的企業(yè)，都要面對(duì)下面的問(wèn)題——

1.確定你目前所在市場(chǎng)的客戶，可以接收均價(jià)順豐20+元/票的定價(jià)嗎？如何說(shuō)服他們接收比加盟商高出一大截的定價(jià)？

2.確定可以從順豐目前的市場(chǎng)份額中獲取多少？

3.如何做好成本管控，使你的毛利率維持在20%上下？

4.該項(xiàng)目預(yù)計(jì)多長(zhǎng)時(shí)間可以盈利？投資者可以接受該項(xiàng)目多長(zhǎng)時(shí)間的虧損？

帶著這四個(gè)問(wèn)題，押寶中高端市場(chǎng)的通達(dá)，勝率有多大？

老鬼的朋友安德華認(rèn)為，布局全網(wǎng)型高端快遞網(wǎng)絡(luò)短期難以突破，不過(guò)以城市和區(qū)域?yàn)楹诵臉?gòu)建服務(wù)圈，勝率較大。在這一點(diǎn)上，中通星聯(lián)時(shí)效件是個(gè)討巧的打法，通過(guò)借力各地機(jī)場(chǎng)的腹倉(cāng)資源與陸運(yùn)直發(fā)優(yōu)勢(shì)，依托自身生態(tài)圈和規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)結(jié)合靈活的轉(zhuǎn)運(yùn)與收派體系，以此來(lái)為目標(biāo)客戶定制相關(guān)高端時(shí)效類產(chǎn)品。如，今年海南中通投入了近70輛高運(yùn)力冷鏈牽引車，通過(guò)星聯(lián)時(shí)效件，助力海南熱帶水果出島。

由此，通過(guò)“冷鏈+航空”合力打造精品線路試水成功之后，形成很好的認(rèn)可度，也相當(dāng)于為“高性價(jià)比”加分。

當(dāng)然，通達(dá)系快遞要想圓夢(mèng)高端市場(chǎng)，既離不開對(duì)趨勢(shì)的研判和頂層戰(zhàn)略的規(guī)劃，也取決于幕后大佬的戰(zhàn)略定力和耐性。

結(jié)語(yǔ)

中國(guó)的快遞市場(chǎng)足夠大，通達(dá)系快遞鏖戰(zhàn)了十年之久的低端市場(chǎng)早已經(jīng)是紅海一片，順豐所盤踞的中高端市場(chǎng)卻拿走了快遞市場(chǎng)的大部分利潤(rùn)。不可否認(rèn)的是，短期來(lái)看，在高端快遞這個(gè)賽道，通達(dá)系快遞想要反超順豐的機(jī)會(huì)不大了。

長(zhǎng)期來(lái)看，高端快遞市場(chǎng)的想象空間日漸狹窄，但隨著全網(wǎng)型的快遞企業(yè)逐漸向“大而全”的平臺(tái)跨界延伸，整個(gè)市場(chǎng)格局可能重新洗牌。未來(lái)，頭部大公司不再是“市場(chǎng)份額”和“價(jià)格”的競(jìng)爭(zhēng)，反而是產(chǎn)業(yè)鏈，全場(chǎng)景產(chǎn)品甚至綜合物流的競(jìng)爭(zhēng)。 

例如，我們可以得到的一個(gè)非常清楚的信號(hào)是：繼順豐之后，圓通、中通和申通，包括韻達(dá)，都已經(jīng)開始涉足金融、科技、國(guó)際等相關(guān)領(lǐng)域，總之就是要打造物流、商流、信息流和資金流為一體的綜合服務(wù)平臺(tái)。既是基于自身核心優(yōu)勢(shì)服務(wù)輻射周邊生態(tài)系統(tǒng)的需要，也是提高自身功能及價(jià)值的體現(xiàn)。

綜上，僅就國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)而言，順豐也需要挑戰(zhàn)者；站在消費(fèi)者的角度，市場(chǎng)也需要、也希望能出現(xiàn)一個(gè)跟順豐相抗衡的“主角”…如果中通不做，肯定還會(huì)有其他人來(lái)做。