對于費用的梳理，一是控制降本，二是在梳理過程中找到流程改善點，三是為未來供應(yīng)商的選擇費用的預(yù)測提供參考。  

1.運輸費用

其中運輸費用分為四段：ODM -> NDC（工廠提貨）；NDC -> RDC（調(diào)撥）；區(qū)域配送；末端配送

電商物流是一個長鏈條，從ODM工廠提貨開始，到NDC總倉（一般設(shè)在ODM附近），NDC到RDC倉庫，RDC發(fā)到渠道（天貓，京東，線下倉），渠道再發(fā)給終端客戶。甲方或采購倉配一體化，外包給同一家3PL；或在發(fā)展壯大后避免一家獨大，倉庫和承運業(yè)務(wù)發(fā)給不同的3PL；或倉儲、干線運輸、最后一公里運輸分別不同3PL。多家核算費用，即需要匯總所有的費用，有需要拆分不同段對應(yīng)的業(yè)務(wù)量費用趨勢，以清除看到可以降本的key point。   這里可以從幾方面關(guān)注：

（1）關(guān)注NDC - RDC ,RDCRDC倉間調(diào)撥量：

倉間調(diào)撥越少越好：造成倉間調(diào)撥，為二次調(diào)撥，分析產(chǎn)生調(diào)撥的原因：

• 銷售政策變化，如線下促銷，銷量較高對價格敏感的

• 銷量預(yù)測gap導(dǎo)致的一次發(fā)運不足，需從其他區(qū)域倉庫調(diào)撥

• 新增大客戶

• 物流各RDC分配數(shù)量邏輯是否合理

（2）關(guān)注橫向?qū)Ρ让吭逻\輸單價：

單價一般隨著本月運量的增加而降低則沒有問題，再次統(tǒng)計工廠提貨及區(qū)域配送的運價區(qū)域范圍；

• 多段運輸，ODM -> 區(qū)域平均單臺運費：三段運輸平均運費金額加總

• 臺數(shù)倒推= 運輸金額加總/ 平均單臺運費

• 因各段運輸臺數(shù)不同，避免使用總金額/總臺數(shù)，核算平均單臺運費。以上數(shù)字虛擬

• 關(guān)注每月橫向的各段平均運費，與對應(yīng)臺數(shù)作對比，看合理性，這樣半年下來，就會對各段運輸模式的平均運費合理的范圍有個大概區(qū)間了

• 天貓渠道按照銷售GMV付費，甲方貨物送到京東，屬京東自營，無倉儲物流費，這里不作討論

（3）關(guān)注逆向運輸費用:

包括退殘、滯銷、售后交換業(yè)務(wù)

逆向運輸費用或歸為售后部門，或歸為物流部門，各公司不同。

• 關(guān)注逆向退殘數(shù)量/型號

• 關(guān)注滯銷數(shù)量：渠道銷售預(yù)測gap（如京東線上渠道，京東會規(guī)定上架天數(shù)，在規(guī)定的天數(shù)內(nèi)仍未銷動，會請甲方提回貨物，這種一定要提高銷售預(yù)測準確性）

• 關(guān)注售后交換量：交換/銷量，看比例，看交換原因，看是否符合交換的政策

物流作為鏈接（生產(chǎn)、計劃、采購、售后）和需求（B端線上線下渠道、C端客戶）供應(yīng)鏈接銷售的最后一環(huán)，它的服務(wù)質(zhì)量，時效對內(nèi)部外部客戶都是緊要的一環(huán)，在做好業(yè)務(wù)的同時，也要數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)問題，合理解釋費用來源，為物流正名。   

2.倉儲費用

全渠道銷售，倉儲包括自有倉，外包3PL倉，渠道倉（天貓、京東）費用

• 關(guān)注對比倉庫平均本月容納貨量/倉庫可容納貨量，計算倉儲利用率；對于利用率較低者考慮減倉

• 關(guān)注固定面積費用轉(zhuǎn)變?yōu)閺椥再M率

• 關(guān)注公司未來銷量計劃，政策

• 關(guān)注外包RDC倉儲配送，或統(tǒng)一直發(fā)京東倉庫，由京東配送其他天貓、線下渠道（目前京東開放了對外社會倉）

初期設(shè)計倉儲固定面積時，會隨管理層初期制定的銷售計劃，ODM廠商地址，以往該區(qū)域歷史銷量而確定面積大小，后期的變動（ODM廠商的變更，銷量的調(diào)整）都會影響倉儲使用情況，分清原因再做下一步計劃

3.裝卸費用

這里比較穩(wěn)定的就是裝卸費用了，有的結(jié)算方式為入庫/出庫分開結(jié)算，有的入庫/出庫合為一體在出庫時結(jié)算（這種對甲方稍有利），可根據(jù)與乙方的協(xié)商確定。

若理解有不合理之處，歡迎大家一起探討~ ^^

圖1：倉儲物流裝卸費用統(tǒng)計表

圖2：倉儲物流裝卸費用趨勢

圖3：倉儲利用率分析