智能公共掛車池

加速中國甩掛運輸進程

——在“2018年全國貨運行業(yè)年會”上的講話

東方驛站物流科技（武漢）有限公司董事、總經(jīng)理

中物聯(lián)公路貨運分會副會長

蘇 猛

東方驛站作為南山集團的培育型產(chǎn)業(yè)，聚焦甩掛運輸領域，并借赤灣東方的經(jīng)驗在細分領域做了一些嘗試。東方驛站認為，未來公鐵聯(lián)運雖然會擠壓一些公路貨運市場份額，但在未來的細分市場內(nèi)，甩掛運輸將扮演更重要的角色。

目前國內(nèi)的傳統(tǒng)定掛運輸模式，牽引車要參與到等貨、配貨、裝卸等所有的環(huán)節(jié)，半掛車的低效降低了牽引車利用率，而甩掛運輸可以將運輸和組織分離，使得牽引車頭利用率最大化。舉例來說，上世紀90年代，富士康作為一個出口型企業(yè)，在物流中需先找船東下單，拿到訂艙單后，由物流企業(yè)派出司機到碼頭提空位，經(jīng)過一段運輸路程到達目的地后再到工廠等待裝貨，這樣一個周期在甩掛運輸方式介入之前，需要物流司機花費一天的時間。針對現(xiàn)狀，東方驛站作了一些積極嘗試，在工廠旁邊增設一個公共掛車池，提供車輛、車貨周轉(zhuǎn)等公共服務，可以做到只要客戶有訂單需求，即在15分鐘內(nèi)半掛車可將貨物送到出貨碼頭。該嘗試中，工廠和集裝箱堆場間是循環(huán)甩掛，在車輛使用不超過150臺的情況下最高峰可達到月出口7000TEU，基本車掛比達1:6的份額。甩掛不僅僅對貨運周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)有很大提升，且最終獲益將是客戶方。從富士康做的JIT模式來看，甩掛運輸幫助其實現(xiàn)了零庫存，產(chǎn)品直接進入公共管理室內(nèi)，成為移動式倉庫，第一減少倉庫投入，第二減少二次裝卸損耗，第三降低資金投入，提升資金周轉(zhuǎn)率。因此，東方驛站認為未來甩掛運輸不僅益于運輸主體，未來客戶也將從其中獲得效益提升。

在甩掛運輸?shù)耐茝V方面，東方驛站總結了模式推行的四個基本要素。第一是充足的貨源，頭掛比高、運輸組織方式好但貨源不足對于甩掛運輸方式的推行是不現(xiàn)實的。第二是設備共用，甩掛場景中的700多輛掛車，均需要共享共用，司機只需要帶車頭即可。第三是服務公共，不僅是服務于車輛的場站、運輸接駁，之后的車貨服務等均可提供。最后就是信息化高，這對于規(guī)?；囕v調(diào)度來說是必備條件。

如何實現(xiàn)全社會甩掛？

東方驛站認為在全國推行甩掛運輸，最核心的一點是要有一個公共性掛車池，未來的掛車池體系像通訊行業(yè)集團一樣，根據(jù)通訊公司需求進行流量付費，不再是企業(yè)根據(jù)自身有需求來投入資產(chǎn)，這將帶來更多的資產(chǎn)閑置和成本提升。

此外，還需要做到四點：

第一是貨源網(wǎng)絡化、運輸結構優(yōu)化。實現(xiàn)全國范圍的甩掛運輸，還需要解決單條線路運輸貨物不對稱的問題。以廣東和四川為例，進川多、出川少，四川的部分產(chǎn)品可能不供到廣東。未來將通過貨源網(wǎng)絡化組織的方式，解決產(chǎn)業(yè)結構帶來的單一線路貨源不均衡問題。對甩掛運輸來說，最佳運距為300公里以內(nèi)，對于運距達到上千公里的企業(yè)來說，甩掛運輸效果不是最優(yōu)的。因此，多式聯(lián)運與甩掛運輸?shù)挠袡C組合，才能使甩掛模式發(fā)揮最大效能。

第二是整合存量標準化資源，形成掛車池。東方驛站推行掛車共享，區(qū)別于共享單車依靠資本進行資產(chǎn)堆積的模式，未來公公掛車形式前期會通過資產(chǎn)引導，先把模式、組織形式、流程、團隊，包括硬件搭建起來，之后會逐步吸取社會資源，進行標準化統(tǒng)一。

第三是半掛車閑置供給與需求即時數(shù)據(jù)化、平臺化。今年的雙十一有一些感悟，在運力稀缺的時候，其他產(chǎn)業(yè)的車輛及司機還有很多閑置。未來供給和需求的對接需要有一個平臺，通過信息化的形式進行更好的整合。

第四是管理服務公共化、網(wǎng)絡化、專業(yè)化。目前，真正服務于甩掛運輸?shù)膱稣編缀鯖]有?，F(xiàn)有的場站有兩大主要類型，一是以普洛斯為代表的倉儲式園區(qū)，二是以公路港為代表的高中轉(zhuǎn)型園區(qū)，但真正服務于車輛的，設置在高速路周邊作為車輛接駁和人員休息的場站在全國來說是缺失的。其次，甩掛運輸服務要公共化，一旦掛車出現(xiàn)問題，全國需要有足夠支撐其售后維修的網(wǎng)絡保障。最后掛車要互換，所有易耗品的供應必須要公眾化，目前輪胎已經(jīng)做到PPK模式，實現(xiàn)按公里收費。

第五是掛車池所有要素物聯(lián)網(wǎng)化、信息化、智能化。無人駕駛的興起降低了司機的投入和勞動強度，但半掛車依舊存在，近幾年公共掛車市場不會被顛覆?，F(xiàn)在大家大多提到半掛車智能化，但中國半掛車存量太大，置換周期很長，單純考慮智能化不足以支撐全社會的甩掛，因此，東方驛站認為未來掛車所有環(huán)節(jié)要素還要實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)化。此外，場站和掛車也要進行智能化協(xié)同化，司機、車輛、場站要的協(xié)同化才是未來提升整個運輸組織效率最核心的東西，但協(xié)同的前提是必須標準化、信息化。

東方驛站的嘗試與現(xiàn)狀

基于以上考慮，東方驛站在甩掛運輸方面做了一些嘗試。2016年7月15日，公司投入了第一批六臺全力半掛車，截止現(xiàn)在，公司已投入6個多億，自有車輛和社會代管車輛均超過3000輛，按照規(guī)劃2030年車輛數(shù)將達到5萬輛以上。但在規(guī)模上，西北的覆蓋率還比較低，甩掛運輸仍處于起步階段，希望得到各企業(yè)的更多支持。

甩掛運輸模式遇到的問題

東方驛站的發(fā)展路徑區(qū)別于其他企業(yè)，采用的是集中投放車輛，尋找車輛特點，然后定向?qū)ふ疫m合車輛的服務場地，其中包括場地設置和線下租賃點的設置。在這個過程中，遇到以下問題：

第一是標準化程度過低。掛車共享推進聯(lián)盟，應是未來掛車池標準化的基礎性聯(lián)盟。目前國家相關部門對車輛標準化的要求，更多的是針對生產(chǎn)企業(yè)，而客戶產(chǎn)生的訂單個性化程度高，采用的車輛更多是根據(jù)自身業(yè)務場景而購買的車型，這樣相對的標準化對于行業(yè)標準化推進造成很大影響。在未來，標準化是公共掛車的核心，所以要聯(lián)合大家發(fā)起最基礎的標準化聯(lián)盟，這個聯(lián)盟包括貨主企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、車輛使用企業(yè)、運營方和信息系統(tǒng)服務方。為什么邀請信息系統(tǒng)服務方，在于半掛車標準不僅是車輛部件標準，未來有可能涵蓋通訊標準。因此，也呼吁政府部門在標準制定和推行前，更多的獲取企業(yè)思路和想法，便有屬于標準更符合市場需求。

第二是半掛車共享供需基礎薄弱。首先是訂單碎片化，舉例來說，在碼頭集疏運場景中，其區(qū)域性強，訂單相對飽和，掛車可以實現(xiàn)按趟租賃。但在全國部分省份和城市試點推行中，訂單碎片化導致掛車共享模式無法推行，車輛不能實現(xiàn)自動調(diào)配。其次，掛車供給狀態(tài)不透明，以港口為例，出口訂單減少導致其車輛出現(xiàn)閑置，但是其他細分產(chǎn)業(yè)還是有很大需求，車輛供給調(diào)配還有一定發(fā)展空間。第三是物聯(lián)網(wǎng)程度低，目前市場中半掛車還有很大部分車輛沒有ABS，更不用提車輛智能化，未來要做公共掛車池，企業(yè)要對半掛車的智能化管理產(chǎn)品和思路的設計加以考慮。第四是車輛信息記錄缺失，車輛運行狀況未能及時記錄導致車輛交付過程出現(xiàn)較大問題，僅依靠線下查看將極大提升車輛共享的成本。

針對以上的問題，東方驛站認為可以采用一些技術手段來解決。目前，已于騰訊達成戰(zhàn)略合作，將發(fā)起一家掛車聯(lián)盟，將未來掛車上牌、運營，以及過程中的保險、金融等信息以分布式賬本的方式集約化，設計一些基于掛車的聯(lián)盟鏈，東方驛站以掛車銀行的形式承擔企業(yè)掛車資源的存儲和支取，在此過程中搭建風控體系，做好售后服務。給予此想法，東方驛站將在未來推出一些關于半掛車的區(qū)塊鏈產(chǎn)品，應用到更多場景。

經(jīng)過與分會的合作，東方驛站認為企業(yè)要做更多底層的事情來支持未來行業(yè)的發(fā)展，切勿逐小益、忘大利。也希望未來公共掛車池的模式能得到政府、企業(yè)及協(xié)會和更多朋友的支持！