2018年最大的變化：實(shí)現(xiàn)全面自營(yíng)

單丹丹所說的“非常大的提升空間”，基于的是整車貨運(yùn)這個(gè)廣闊到?jīng)]有天花板的市場(chǎng)。在公路貨運(yùn)中，整車貨運(yùn)占據(jù)的市場(chǎng)份額最多、從業(yè)的車輛規(guī)模最大，但集約程度低，仍處于小散亂的發(fā)展階段。在這個(gè)容量巨大的市場(chǎng)，價(jià)格和服務(wù)兩大矛盾一直橫亙?cè)谪浿骱瓦\(yùn)力之間，低效這個(gè)桎梏揮之不去。

秉持“為中國(guó)公路運(yùn)輸裝上科技引擎”的使命，2015年3月，福佑卡車正式上線，三年多時(shí)間里，福佑卡車以海量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，用機(jī)器學(xué)習(xí)、運(yùn)籌優(yōu)化等技術(shù)對(duì)詢價(jià)、調(diào)度、運(yùn)輸、結(jié)算等各個(gè)業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行AI賦能，在實(shí)際業(yè)務(wù)中為貨主企業(yè)及司機(jī)、車隊(duì)創(chuàng)造價(jià)值。

經(jīng)歷了1.0（深度撮合）和2.0（運(yùn)價(jià)、服務(wù)、信用都實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化），2018年福佑卡車進(jìn)入了3.0模式（全面自營(yíng)）?！案Ｓ涌ㄜ囈郧笆莻€(gè)觀眾，現(xiàn)在，福佑卡車實(shí)現(xiàn)了全面自營(yíng)，成為了交易的重要參與方?！眴蔚さけ硎?，實(shí)現(xiàn)全面自營(yíng)是福佑卡車2018年最大的變化，公司對(duì)最初的經(jīng)紀(jì)人模式進(jìn)行升級(jí)，對(duì)交付全流程負(fù)責(zé)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)交易和訂單的全面把控，這也是福佑卡車實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)智能化升級(jí)的基礎(chǔ)。

福佑卡車參與交易能夠給上下游兩端能夠帶來更好的價(jià)值?！拔覀兦岸送ㄟ^報(bào)價(jià)系統(tǒng)為上游貨主提供一個(gè)相對(duì)精準(zhǔn)的報(bào)價(jià)，拿到貨源分配權(quán)；對(duì)下游，我們把訂單按照不同的規(guī)律或標(biāo)準(zhǔn)整合為一個(gè)訂單包，也就是我們所說的訂單重構(gòu)，這是我們轉(zhuǎn)型中不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)。”單丹丹介紹，福佑卡車下游有幾種運(yùn)力：個(gè)體司機(jī)、中小車隊(duì)和共建車隊(duì)。通過訂單重構(gòu)，相當(dāng)于把零散的訂單拼接為固定的單邊訂單，個(gè)體司機(jī)可以承接這些優(yōu)質(zhì)貨源；另外一些訂單可以與中小車隊(duì)已經(jīng)承接的訂單構(gòu)成線路閉環(huán)，這是他們非常樂意的；還有一種，可以理解為“專車”模式，司機(jī)在福佑卡車平臺(tái)做融資租賃，也就是成為司機(jī)合伙人。“我們做的一切都是為了讓貨主能省到錢、讓下游能掙到錢?！?/strong>

單丹丹表示，目前公司千人員工中技術(shù)團(tuán)隊(duì)占比約20%，2019年技術(shù)人員要繼續(xù)擴(kuò)張，但一線人員數(shù)量不變，因?yàn)楹芏嗳斯?、機(jī)械的工作將用自動(dòng)化手段代替，釋放人力去從事有創(chuàng)造性、有價(jià)值的工作?！?strong>2019年福佑卡車戰(zhàn)略中最重要的一部分就是實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化，包括報(bào)價(jià)自動(dòng)化、服務(wù)自動(dòng)化、訂單調(diào)配自動(dòng)化等。福佑卡車要從業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變成技術(shù)產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)?！?019年，福佑卡車計(jì)劃在技術(shù)方面投入上億元，同時(shí)，密切關(guān)注一切前沿技術(shù)，比如自動(dòng)駕駛、新能源、5G、新零售等。

從2018年開始，福佑卡車進(jìn)行了組織結(jié)構(gòu)變革、模式變革（從半自動(dòng)化到全自動(dòng)化）、績(jī)效變革的大調(diào)整，因?yàn)檫€在進(jìn)行中，在全部落地之前不會(huì)進(jìn)行過多透露。

福佑卡車為行業(yè)帶來的啟示

很多物流人認(rèn)為2018年過得不容易，利潤(rùn)薄、資本冷、競(jìng)爭(zhēng)激烈，但針對(duì)整車貨運(yùn)市場(chǎng)，單丹丹表示，“行業(yè)太大，玩家太少，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到貼身肉搏的階段。”如今國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)已經(jīng)涌現(xiàn)出一批知名上市公司，而規(guī)模領(lǐng)先幾倍的整車貨運(yùn)市場(chǎng)卻沒有一家上市公司出現(xiàn)。在單丹丹看來，所謂利潤(rùn)薄、競(jìng)爭(zhēng)激烈，其實(shí)是新舊理念的競(jìng)爭(zhēng)，而不是行業(yè)達(dá)到效率和自動(dòng)化程度很高之后存在的那種競(jìng)爭(zhēng)。在人工、土地、油價(jià)等都越來越貴的情況下，還用舊的理念和方法去做同樣的事，利潤(rùn)肯定越來越薄。

提到福佑卡車為整車貨運(yùn)行業(yè)帶來的啟示，單丹丹認(rèn)為，在外界看來福佑卡車的模式很簡(jiǎn)單，但這是個(gè)非常難的過程，“從1.0到2.0再到3.0的發(fā)展是回顧歷程后總結(jié)出來的，實(shí)際操作中我們不斷否定自己，不斷迭代、試錯(cuò)和復(fù)盤，快速執(zhí)行，盡量降低犯錯(cuò)的成本。如今我們走在正確的道路上，希望這能給行業(yè)帶來一些啟示，而不是把福佑卡車看作一個(gè)簡(jiǎn)單模式的成功。”

企業(yè)越大面臨的誘惑會(huì)越多，但福佑卡車一直克制自己，堅(jiān)定地專注于整車貨運(yùn)領(lǐng)域。如今資本謹(jǐn)慎，不少人想取經(jīng)福佑卡車備受資本青睞的經(jīng)驗(yàn)，單丹丹卻表示，“福佑卡車不是To C、To B或是To VC，福佑卡車‘To’的是價(jià)值?！迸菽⒈M之后，資本市場(chǎng)更加理性和健康，而企業(yè)也能夠在這個(gè)過程中更加認(rèn)清自身，企業(yè)真正能為客戶和行業(yè)帶來的價(jià)值才是最根本和最長(zhǎng)久的，擁有這種價(jià)值，不論資本多冷，企業(yè)也依然可以獲得資本的助力和成長(zhǎng)的機(jī)遇。

“2018年不夠精彩，2019年會(huì)更精彩?！?/strong>這是單丹丹的總結(jié)和展望。我們對(duì)福佑卡車“非常大的提升空間”充滿好奇和期待，希望可以見證福佑卡車巨大變革的成功落地，進(jìn)而更有效地解決整車貨運(yùn)的痛點(diǎn)，為行業(yè)做出示范和引領(lǐng)。