近幾個(gè)月來，貨運(yùn)價(jià)格飛漲，集裝箱短缺日益嚴(yán)重以及嚴(yán)重的延誤，但是主要的集裝箱船公司的利潤(rùn)都大幅增長(zhǎng)。

這使得美國聯(lián)邦海事委員會(huì)FMC對(duì)包括馬士基在內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸公司提出了批評(píng)，并要求班輪公司每季度必須向FMC提供數(shù)據(jù)和信息。在此基礎(chǔ)上，F(xiàn)MC監(jiān)控市場(chǎng)趨勢(shì)和“潛在的非法行為”，但自11月以來，F(xiàn)MC要求船公司每月更新數(shù)據(jù)。

12月17日，F(xiàn)MC還要求托運(yùn)人和運(yùn)輸部門報(bào)告“滯港費(fèi)”和“滯期費(fèi)”的情況。

據(jù)悉，馬士基承認(rèn)，由于集裝箱短缺和延誤等因素，存在重大的物流問題。馬士基表示，美國集裝箱短缺問題已變得“特別嚴(yán)重”，因?yàn)橐咔?，美國的進(jìn)口實(shí)際上出現(xiàn)了爆炸式增長(zhǎng)。旅行限制帶來的健康危機(jī)使消費(fèi)者轉(zhuǎn)而大規(guī)模購買實(shí)體商品、電子產(chǎn)品和家用電器——這導(dǎo)致了進(jìn)口激增，并帶來了重大的物流挑戰(zhàn)。 

因此，馬士基首席執(zhí)行官Skou現(xiàn)在已加緊采取行動(dòng)。馬士基在新聞稿中說，Skou與FMC專員Michael Khouri舉行了一次危機(jī)會(huì)議，以解決美國的出口和卡車物流問題。

聲明援引首席執(zhí)行官Soren Skou的話說，馬士基正在與聯(lián)邦海事委員會(huì)，農(nóng)業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟，西海岸的港口卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)和東海岸的雙州汽車運(yùn)輸商協(xié)會(huì)合作。

“作為集裝箱物流的全球集成商，我們有信心找到可行的解決方案，緩解供應(yīng)鏈的痛點(diǎn)?！瘪R士基首席執(zhí)行官補(bǔ)充道。

此外，馬士基在聲明中表示，龐大的進(jìn)口量也給洛杉磯/長(zhǎng)灘等主要港口的當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸公司造成了問題。其洛杉磯的APM Terminals 400碼頭是港口和北美最大的私有碼頭。

在這方面，馬士基與加州HTA運(yùn)輸協(xié)會(huì)主席Weston LeBar合作，提高雙重交易的生產(chǎn)率。這意味著，例如，卡車運(yùn)送一個(gè)空集裝箱，最好在之后再取回一個(gè)滿的集裝箱。如今65%的交易是雙重交易，但這個(gè)數(shù)字還需要增加。

除了Skou，馬士基的高級(jí)管理人員還會(huì)見了各種協(xié)會(huì)。

馬士基北美地區(qū)董事總經(jīng)理Narin Phol表示：“我們正在與農(nóng)業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟和當(dāng)?shù)乜ㄜ囘\(yùn)輸協(xié)會(huì)緊密合作，以解決他們對(duì)集裝箱可用性以及滯期費(fèi)問題的擔(dān)憂，計(jì)劃在未來幾個(gè)月內(nèi)舉行更密集的會(huì)議。”