我說這么多，不是要否定復(fù)雜度，從而拒絕消費(fèi)者的個性化需求。我想拋出的問題是：消費(fèi)者真的需要這么多選擇嗎？如何精準(zhǔn)的識別消費(fèi)者的個性化需求？什么才是合適的復(fù)雜度？如何平衡、減少復(fù)雜度對供應(yīng)鏈的影響？當(dāng)然，發(fā)現(xiàn)病情，并指出治療方案、給出藥方，才符合我一向“治病救企”的宗旨。

1.   產(chǎn)品策劃和產(chǎn)品研發(fā)是復(fù)雜度的病根。供應(yīng)鏈組織，包括采購、生產(chǎn)、物流，必須從一開始就參與產(chǎn)品策劃和研發(fā)的同步工程，參與評估產(chǎn)品復(fù)雜度對供應(yīng)鏈的影響，并發(fā)表意見。據(jù)我所知，在產(chǎn)品研發(fā)階段，供應(yīng)鏈的部分職能往往是被研發(fā)拒之門外的。

2.   產(chǎn)品策劃和研發(fā)人員，甚至領(lǐng)導(dǎo)，總習(xí)慣于閉門造車、自說自話，對市場需求、競爭對手缺乏深層次的認(rèn)知。更有意思的是，設(shè)計研發(fā)往往在刷存在感，彰顯自己的研發(fā)能力，把產(chǎn)品設(shè)計的五花八門，看起來眼花繚亂，實際上制造實現(xiàn)上困難重重，供應(yīng)鏈苦不堪言，消費(fèi)者卻不愿買賬。想起了乾隆皇帝的瓷器，以繁復(fù)花哨聞名，但文化圈里一直對其嗤之以鼻。他老爹雍正的瓷器則淡雅素凈，反倒備受追捧，被譽(yù)為高級感的典范。

這里，我介紹個自己的親身經(jīng)歷。我曾經(jīng)在B汽車公司負(fù)責(zé)物流管理工作，我們的一款車型B7的選配項就很多，尤其是座椅模塊，四個級別、四種皮質(zhì)、四種花色、三種顏色、四種功能，開始暈了吧。還沒完，還有與之相配的四種線束，還有共線的B5車型，復(fù)雜度再乘2。酸爽吧！任何座椅和線束的資源緊張、問題失誤、變更切換，都讓我們?nèi)缗R深淵。我稱之為“如座針氈”、“命懸一線”，真想請座椅和線束的研發(fā)人員來管物料。 然而，在我之前就職的T公司就有意識的避免了這樣的問題。T公司的H車型與B公司B7車型屬于同檔次車型，可H車型的座椅只有黑、米兩種顏色，織物、皮質(zhì)兩種材質(zhì)，高中低三個層級，僅此而已。更巧妙的是三種車型配置只匹配一種線束（一個品號，完全一樣），在安裝線束時，通過不同的插頭插接方式，實現(xiàn)了線束功能的區(qū)分。T公司一直以精益管理著稱，看起來這種線束的設(shè)計方式，安裝一臺車時，有些線路和插頭會用不到，可能有點浪費(fèi)。但這種方式不會出錯，供給安全，供應(yīng)商一次性生產(chǎn)批量大，成本也有所降低。這樣就彌補(bǔ)了一點浪費(fèi)帶來的損失。兩害相比取其輕，長期的運(yùn)營實踐促使了T公司做出了明智的選擇。

3.   產(chǎn)品研發(fā)平臺化。簡單的說，平臺化就是多種車型的功能、零部件的通用化，合理地控制和限制差異度、復(fù)雜度。大眾汽車的平臺化設(shè)計可謂登峰造極，大眾的家族臉可謂盡人皆知，也飽受詬病。你看的見的地方（外觀、內(nèi)飾），他都能做得似曾相識，何況你看不見得地方呢，你懂得。最極端的說法，大眾將前艙布局當(dāng)做平臺化的標(biāo)準(zhǔn)——轉(zhuǎn)向機(jī)最低點到前圍板之間距離相同的車型，就屬于同一個平臺。我這一看，從高爾夫到速騰，從寶來到帕薩特，原來都是同一個平臺。這樣以來，研發(fā)成本、制造成本、物料成本，都大幅降低。供應(yīng)鏈復(fù)雜度也得到最大程度的控制。

4. 不遺余力的打造主力車型，集中資源做好賣好一兩款車，善莫大焉。全面開花，就是全面失敗。簡化主力車型的配置層級，一個車型有三四個配置層級，就足夠用了。在每個層級上，要給消費(fèi)者更多實在基礎(chǔ)配置（別拿消費(fèi)者當(dāng)傻子，自己做雞賊）。

5. 參考手機(jī)行業(yè)的成功實踐，軟件上的個性化、復(fù)雜化，而硬件上的標(biāo)準(zhǔn)化、簡約化。一輛車的某些功能模塊，比如視聽娛樂功能、通訊功能，硬件都一樣，灌入不同的軟件，其實現(xiàn)的功能就不同。從現(xiàn)場管理上看，這種方式更加高效。

6. 以上是治本的藥方，如何在運(yùn)營中應(yīng)對復(fù)雜度的現(xiàn)狀乃是治標(biāo)。首推信息化，信息化可以大量取代人工的計算、判斷、通信職能。當(dāng)然，更推崇智能化，用以消除復(fù)雜度給人帶來的工作壓力。

7. 必要采用推拉結(jié)合的方式。銷售量穩(wěn)定的產(chǎn)品，預(yù)測相對準(zhǔn)確，我們可以做些物料和成品的在庫，這樣可以抵消復(fù)雜度造成的變數(shù)。對于小概率車型和邊緣選配，采取拉式，沒有終端訂單，就不采購物料，不生產(chǎn)。讓消費(fèi)者等等吧，耗到他們改主意去買現(xiàn)貨，呵呵！

8. 從物流現(xiàn)場管理，需要考慮兩點。一、提高包裝的通用性，必要放棄精密包裝和容積率，使用種類盡可能少的包裝適應(yīng)品種盡可能多的零件。二、由于復(fù)雜度和高節(jié)拍的雙重影響，線邊物流種類和數(shù)量增加，可能造成空間不足。應(yīng)該考慮SPS的上線方式向生產(chǎn)線供給物料。

以上策略力求幫助大家做到標(biāo)本兼治，大家有更好的想法和實踐經(jīng)驗也請補(bǔ)充。站在供應(yīng)鏈的角度看，復(fù)雜度絕對是大敵，但也要與市場和研發(fā)部門共同評估，平衡得失。從當(dāng)前的世界潮流來看，如果你能把產(chǎn)品核心競爭力做好，質(zhì)量做好，品牌做出來，你就有更大的影響力和話語權(quán)，從而無視那些個性化的雜音，正所謂你得有“核心招牌菜”。標(biāo)準(zhǔn)化與個性化之爭永遠(yuǎn)是人類社會發(fā)展的主流話題，希望你找到一條適合自己的路。