近年來(lái)，隨著消費(fèi)者消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，越來(lái)越多的人愛上了通過(guò)看直播來(lái)滿足自己購(gòu)物需求的新方式。

尤其今年，直播這種新形勢(shì)的帶貨促銷手段爆發(fā)，即使在疫情的影響之下，銷售也增長(zhǎng)的十分迅猛。

各種知名人士的帶貨成績(jī)也讓人嘆為觀止：羅永浩一晚賣出1.1億元的商品；董明珠女士一晚上的直播銷售超過(guò)了2019年格力線上一整年的交易額；李佳琦直播大促單日觀看量超1.6億人次，觀看人數(shù)達(dá)7741萬(wàn)。薇婭大促單日直播觀看量超1.4億人次，人數(shù)達(dá)到5034萬(wàn)，兩人總計(jì)直播帶貨銷售額近80億……

商品模式逐漸從之前的“人找貨”變成了“貨找人”，供應(yīng)鏈面臨了新的挑戰(zhàn)。

一、短期大促銷售翻倍，供應(yīng)鏈再面巨大挑戰(zhàn)

直播這種短期爆發(fā)式銷售，幾秒幾千萬(wàn)的銷售額，給電商平臺(tái)的供應(yīng)鏈管理帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。

根據(jù)國(guó)家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，11月1日-11日，受直播的影響，全國(guó)郵政、快遞企業(yè)共處理快件39.65億件，其中11月11日當(dāng)天共處理快件6.75億件，同比增長(zhǎng)26.16%，再創(chuàng)歷史新高。這就要求企業(yè)需要進(jìn)一步完善各自的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。

為了盡量避免缺貨、退貨、損壞、爆倉(cāng)等物流問(wèn)題，電商平臺(tái)的供應(yīng)鏈經(jīng)受了不小的挑戰(zhàn)：

1、供應(yīng)鏈的靈活程度

往年每逢購(gòu)物節(jié)，商家提前囤貨，各倉(cāng)庫(kù)的商品堆積如山，“爆倉(cāng)”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，耗費(fèi)了巨大的庫(kù)存管理成本。 而且，“末端”投遞功能的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于供應(yīng)鏈整體發(fā)展的速度，快遞小哥丟件等事件也是給消費(fèi)者帶來(lái)了不好的購(gòu)物體驗(yàn)。

而今年的直播達(dá)人帶貨，定制化、個(gè)性化產(chǎn)品指數(shù)型增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈服務(wù)已經(jīng)再也不能滿足客戶的要求。

因此，面對(duì)直播時(shí)的沖動(dòng)型消費(fèi)，消費(fèi)者需求的多樣化，要求企業(yè)要具有高度的物流響應(yīng)能力，完善SCM，創(chuàng)新物流配送模式，盡可能地準(zhǔn)確預(yù)測(cè)需求變化，錯(cuò)峰配貨、揀貨、輸送末端配送中心，保證供應(yīng)鏈的高質(zhì)高效。

2、供應(yīng)鏈資源整合能力

面對(duì)直播這樣的網(wǎng)購(gòu)瞬時(shí)巨額交易，電商企業(yè)必須具有高效的供應(yīng)鏈資源整合能力。例如，運(yùn)輸資源的整合。每個(gè)托運(yùn)商都有一定程度的未充分利用的運(yùn)輸能力，以前常常會(huì)發(fā)生，半空、全空的貨車在行駛，浪費(fèi)了數(shù)百萬(wàn)托運(yùn)商的運(yùn)輸能力。

因此，各家供應(yīng)鏈都在不斷尋求大規(guī)模VRP的智能優(yōu)化方案?，F(xiàn)在的達(dá)人直播帶貨，“所見即所得”式的消費(fèi)模式已成為現(xiàn)實(shí)，要求供應(yīng)鏈形成新形勢(shì)的“人、貨、場(chǎng)”的閉環(huán)，以貨帶人。未來(lái)，直播帶貨比拼的再也不是主播，而是供應(yīng)鏈。

3、創(chuàng)新供應(yīng)鏈模式

在今天，物流當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)已經(jīng)不再是什么稀奇的事情。面對(duì)爆發(fā)式的網(wǎng)購(gòu)交易，創(chuàng)新供應(yīng)鏈模式迫在眉睫。其中包括物流制度的創(chuàng)新，物流管理的創(chuàng)新，和物流技術(shù)的創(chuàng)新。

提高制度的激勵(lì)效能是基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)管理，更是保證其實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的重要手段。身處供應(yīng)鏈上游或下游的公司都需要協(xié)調(diào)和連接運(yùn)營(yíng)職能，各方物流有機(jī)融合，“最后一公里”配送系統(tǒng)的優(yōu)化更成為關(guān)鍵。

此外，在“工業(yè)4.0”浪潮的推動(dòng)下，智慧供應(yīng)鏈成為了各家的主攻方向，提高物流的敏捷性。

二、“井噴式”消費(fèi)再下戰(zhàn)帖，看各家電商如何應(yīng)對(duì)

如上文提到，消費(fèi)者傾向在直播間集中購(gòu)物，使得訂單量呈“井噴式”增長(zhǎng)，而且，消費(fèi)者又很急切地希望商家能在保證商品質(zhì)量的同時(shí)盡快發(fā)貨，使得商家們面臨了諸多壓力。那么，大家一定很好奇，既然物流問(wèn)題如此復(fù)雜困難，那么企業(yè)們究竟是怎么應(yīng)對(duì)的，才讓自己有了良好的消費(fèi)體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

1、提高銷售預(yù)測(cè)精度，定金膨脹助力供應(yīng)鏈計(jì)劃

今年，“尾款人”一詞火了，但我們?yōu)楹味汲蔀榱恕拔部钊恕保窟@與電商目前的供應(yīng)鏈計(jì)劃密切相關(guān)。

例如，今年雙十一大促， 10月21日就開始了預(yù)售，直播巨頭們的重頭戲也是放在了10月21日，這給供應(yīng)商和平臺(tái)們提供了充足的準(zhǔn)備時(shí)間，“定金膨脹”策略更是讓商家們提前鎖定了促銷收入，從而提前很久開始供應(yīng)鏈優(yōu)化工作。

庫(kù)存不夠的及時(shí)補(bǔ)充，庫(kù)存充足的及時(shí)將訂單前置處理，訂單履約逐漸去中心化，通過(guò)區(qū)域分發(fā)中心調(diào)配。因此，當(dāng)我們支付尾款時(shí)，商品已經(jīng)在末端的配送中心了。

2、物流戰(zhàn)略新變革：擴(kuò)大下沉式行業(yè)布局和分布

如今，快遞當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)的現(xiàn)象越來(lái)越普遍，這是因?yàn)樵絹?lái)越多的企業(yè)開始致力于擴(kuò)展新的場(chǎng)景，以降低物流服務(wù)成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

例如，從2019年初開始，京東就投資18億元進(jìn)一步滲透三四線城市的物流業(yè)務(wù)，加強(qiáng)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，進(jìn)一步加快京東物流開放進(jìn)程。除了在一二線城市做到訂單24小時(shí)送達(dá)之外，京東物流希望在全國(guó)范圍內(nèi)做到“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)”四到六線城市從下單到收貨24小時(shí)內(nèi)送達(dá)。在京東物流內(nèi)部，被稱為“4624計(jì)劃”。

圍繞最后一公里，京東物流直接打通一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農(nóng)戶、頭部企業(yè)等，將貨物直接對(duì)應(yīng)到銷售地區(qū)供應(yīng)鏈中，形成“最快的短鏈”。

這樣，商家們不僅鎖定住了更多的新用戶，物流服務(wù)的邊際成本也逐漸下降，用更好的服務(wù)來(lái)提高消費(fèi)者的忠誠(chéng)度。

3、“四流”高效連接，智能化供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)再優(yōu)化

預(yù)售商品當(dāng)日達(dá)，沒(méi)有數(shù)字化、智能化的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，根本難以實(shí)現(xiàn)。從SCOR模型來(lái)看，供應(yīng)鏈從前端的計(jì)劃生產(chǎn)，到末端的交付，每一個(gè)環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。

隨著新一代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，商流、信息流、資金流和物流“四流”得以高效連接。例如，菜鳥前陣子重磅推出的供應(yīng)鏈數(shù)智大腦，通過(guò)數(shù)智化分倉(cāng)、預(yù)測(cè)、決策等，幫助商家在物流供應(yīng)鏈上更好地配合天貓平臺(tái)的新玩法、新要求，提升銷量和用戶體驗(yàn)。

4、促進(jìn)物流資源整合，物流共享模式進(jìn)一步發(fā)展

隨著互聯(lián)網(wǎng)+、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息技術(shù)的快速發(fā)展，物流與電商高度融合，物流共享成為必然的趨勢(shì)。目前的物流共享模式包括但不限于：

（1）云倉(cāng)資源共享：例如，菜鳥搭建的數(shù)據(jù)平臺(tái)，以大數(shù)據(jù)為能源，以云計(jì)算為引擎，以倉(cāng)儲(chǔ)為節(jié)點(diǎn)，編織一張智慧物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施大網(wǎng)，覆蓋全國(guó)乃至全球，開放共享給天貓和淘寶平臺(tái)上各商家。

（2）共同配送共享服務(wù)：目前3PLs已經(jīng)實(shí)現(xiàn)多供應(yīng)商合并系統(tǒng)來(lái)支持雜貨零售商。

（3）末端網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置共享：最簡(jiǎn)單的，如自家小區(qū)門口的菜鳥驛站，大部分快遞都可以使用。

（4）物流中心運(yùn)營(yíng)共享：由倉(cāng)儲(chǔ)物流中心負(fù)責(zé)多家客戶的倉(cāng)儲(chǔ)物流中心的管理運(yùn)營(yíng)

等等

三、基礎(chǔ)理論助力發(fā)展，為供應(yīng)鏈成就撒花鼓掌

從多年以前的傳統(tǒng)物流，到現(xiàn)在新物流的發(fā)展，無(wú)不讓人驚嘆贊賞。這些物流成就，都離不開供應(yīng)鏈人們的認(rèn)真學(xué)習(xí)，精心鉆研。下面是一些與上文相關(guān)的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)小知識(shí)，和大家分享。 

1、SCOR模型

供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型（SCOR）最初是由國(guó)際供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)提出，此模型將供應(yīng)鏈管理劃分為6個(gè)模塊。如下圖所示：

（1）計(jì)劃：如何實(shí)現(xiàn)供需平衡。各部分的計(jì)劃需要在供應(yīng)鏈中保持同步。

（2）采購(gòu)：如何采購(gòu)原料以滿足生產(chǎn)需求，包括原料的奠定，選擇、性能參數(shù)測(cè)量、交付與接收。

（3）生產(chǎn)：生產(chǎn)流程，將原材料加工為終端產(chǎn)品。

（4）交付：供應(yīng)鏈模塊中從供應(yīng)商、生產(chǎn)制造到顧客的流程中物料轉(zhuǎn)移相關(guān)的流程，包括訂單管理、庫(kù)存管理與運(yùn)輸管理。

（5）退換：處理退換貨的產(chǎn)品或物料的逆向物流流程，包括維修，保養(yǎng)和翻修。

（6）賦能：上述五大模塊的支撐環(huán)節(jié)

上文提到企業(yè)的各種供應(yīng)鏈的方案，不管是重要的“下沉式“戰(zhàn)略布局，還是“共享資源”的配送服務(wù)，都離不開SCOR模型的指導(dǎo)。

不管供應(yīng)商，還是電商平臺(tái)，還是3PLs，都需要從SCOR模型的核心5大流程出發(fā)，研究企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈現(xiàn)狀，根據(jù)相關(guān)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)分析出問(wèn)題所在，并以SCOR的層次結(jié)構(gòu)為指導(dǎo)，設(shè)計(jì)方案，優(yōu)化供應(yīng)鏈流程。

2、計(jì)劃決策

計(jì)劃，作為SCOR模型的第一大核心環(huán)節(jié)，是供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)管理中的重要一環(huán)。運(yùn)營(yíng)計(jì)劃也分為多個(gè)層次，如下圖所示。

（1）戰(zhàn)略計(jì)劃：為整個(gè)公司指明方向（戰(zhàn)略決策）+制定短期目標(biāo)（戰(zhàn)術(shù)決策）

（2）生產(chǎn)計(jì)劃：將組合產(chǎn)品作為一項(xiàng)產(chǎn)品衡量標(biāo)準(zhǔn)，再將生產(chǎn)計(jì)劃分解為主生產(chǎn)計(jì)劃，再進(jìn)一步分解為物料需求計(jì)劃。生產(chǎn)計(jì)劃包括三大類：平準(zhǔn)生產(chǎn)計(jì)劃、追趕生產(chǎn)計(jì)劃和混合生產(chǎn)計(jì)劃。

(3)作業(yè)計(jì)劃：作業(yè)計(jì)劃分為高產(chǎn)量作業(yè)和低產(chǎn)量作業(yè)。不同類型的作業(yè)有不同的作業(yè)特性和計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)。一些公司提供高產(chǎn)量、標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量穩(wěn)定、低利潤(rùn)率的產(chǎn)品，如快餐店。而一些公司提供低產(chǎn)量、定制化、高利潤(rùn)率的產(chǎn)品，例如高檔餐廳。我們可以用甘特圖來(lái)查看和安排作業(yè)計(jì)劃，對(duì)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行可視化管理。

3、運(yùn)輸資源的共享與優(yōu)化

上文提到，物流資源整合對(duì)于供應(yīng)鏈的重要作用，運(yùn)輸資源的共享就是其中關(guān)鍵的一環(huán)。一些企業(yè)通過(guò)橫向合作設(shè)計(jì)出減少浪費(fèi)和降低環(huán)境影響的方法，前往共同客戶位置的企業(yè)能夠共享運(yùn)輸能力。

在歐洲雜貨制造商中，橫向合作的趨勢(shì)已被證明是最先進(jìn)的。高露潔、瑪氏、雀巢、寶潔和聯(lián)合利華等企業(yè)正在共享運(yùn)輸能力，以減少旅途中的重復(fù)、空車?yán)锍毯偷洼d貨量等因素。這些努力共同改善了為客戶提供的服務(wù)，同時(shí)降低了成本。

由于每天都有大量卡車被派往各地，因此企業(yè)要提供優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)，同步就變得至關(guān)重要。路由和調(diào)度（R＆S）系統(tǒng)可幫助許多企業(yè)確保訂單將在正確的時(shí)間被交付到正確的地點(diǎn)?，F(xiàn)代R＆S系統(tǒng)使企業(yè)能夠在行車道上智能地分配車輛，在滿足交付要求和提高客戶服務(wù)水平的同時(shí)降低成本，從而有效地管理運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

就算直播活動(dòng)花樣再多，主播達(dá)人的口才再好，消費(fèi)者最終關(guān)心的仍然還是產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格、和物流服務(wù)，背后考驗(yàn)的仍是供應(yīng)鏈。面對(duì)短期促銷的巨大挑戰(zhàn)，企業(yè)們已經(jīng)做出了提高預(yù)測(cè)精度、擴(kuò)大下沉式布局，促進(jìn)資源整合等一系列措施來(lái)解決問(wèn)題。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，相信未來(lái)，我們配送系統(tǒng)將會(huì)更完善！

以上供應(yīng)鏈知識(shí)節(jié)選自《供應(yīng)鏈與采購(gòu)管理》《供應(yīng)鏈與物流管理》《供應(yīng)鏈精益管理》，人民郵電出版社。

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