2020年馬上快結(jié)束了，從2019年無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)結(jié)束，到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)推行整整一年，在這一年里，全國(guó)各省都開(kāi)放網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)申報(bào)工作，預(yù)計(jì)申報(bào)企業(yè)超過(guò)800家，而投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)的并不太多，涉及到的稅務(wù)、政策、運(yùn)營(yíng)等仍然還在探索階段，總體來(lái)說(shuō)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)推行相比無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)，在技術(shù)應(yīng)用、風(fēng)控要求、監(jiān)管力度、政策支持上有更大的突破。然而貨運(yùn)行業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)型不單單是一個(gè)牌照能解決，最主要的還是如何結(jié)合自身業(yè)務(wù)條件、融合外部資源協(xié)同、合理的利用政策環(huán)境探索第二增長(zhǎng)曲線。

“有道無(wú)術(shù)術(shù)尚可求、有術(shù)無(wú)道止于術(shù)”，如果懷著走捷徑賺快錢的想法申報(bào)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)，后面的運(yùn)營(yíng)及風(fēng)控成本可能會(huì)拖垮你，如果以解決實(shí)際問(wèn)題、著眼行業(yè)趨勢(shì)布局網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，后面走的可能更遠(yuǎn)些。2020年是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的元年，我們一起來(lái)看看這一年哪些值得我們關(guān)注和反思的。

是誰(shuí)催火了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)？

從計(jì)劃到市場(chǎng)

從計(jì)劃到市場(chǎng)：被偏愛(ài)的總是有持無(wú)恐，得不到的永遠(yuǎn)在騷動(dòng)。自2016年無(wú)車試點(diǎn)申報(bào)都是計(jì)劃內(nèi)企業(yè)才可能拿到資質(zhì)的，中小型企業(yè)特別是很多物流平臺(tái)是望而不得，在全面營(yíng)改增實(shí)施下，有些拿到資質(zhì)的企業(yè)很快找到賺快錢的方式，并且當(dāng)時(shí)只是部級(jí)監(jiān)管，沒(méi)有稅務(wù)參與監(jiān)管及當(dāng)?shù)乇O(jiān)管壓力，導(dǎo)致這種模式大肆流行。

很多傳統(tǒng)“賣票”的也希望披上合法的科技外衣。所以今年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)首推，全面開(kāi)發(fā)，只要達(dá)到條件都可以拿資質(zhì)，并且把申報(bào)權(quán)限下放到省市縣，所以很多以前想拿無(wú)車試點(diǎn)的企業(yè)蜂擁申報(bào)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。

營(yíng)業(yè)稅改增值稅

營(yíng)改增稅務(wù)的政策導(dǎo)向，更加促進(jìn)了甲方市場(chǎng)對(duì)運(yùn)費(fèi)結(jié)算發(fā)票剛性要求。“營(yíng)改增”后運(yùn)輸服務(wù)稅負(fù)增加、不合理的行政性收費(fèi)等。同時(shí)，勞動(dòng)力成本上升、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)不足、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和有效需求不足等問(wèn)題，導(dǎo)致貨運(yùn)企業(yè)考慮如何甩包、資產(chǎn)置換，走向輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)既符合代開(kāi)抵扣、油氣集采等需求又能運(yùn)營(yíng)外部運(yùn)力緩解自身運(yùn)力成本。

營(yíng)改增后結(jié)構(gòu)性稅差問(wèn)題導(dǎo)致貨運(yùn)企業(yè)急需要稅務(wù)降本的同時(shí)還需要尋找新盈利點(diǎn)，所以基于剛需很多企業(yè)嘗試網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)申報(bào)。

政策及服務(wù)商引導(dǎo)

貨運(yùn)行業(yè)經(jīng)過(guò)30多年，散亂差、貨車掛靠、稅收問(wèn)題、高耗低效、信息數(shù)據(jù)缺失等和國(guó)家物流大戰(zhàn)略脫節(jié)，需要抓手進(jìn)行監(jiān)管和整合，早期的無(wú)車試點(diǎn)有好的效果，并且有電商和網(wǎng)約車平臺(tái)成熟的管理?xiàng)l例，推行并管理網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)并非難事，所以各省特別是有此類稅收經(jīng)驗(yàn)的省市也是設(shè)置一定的政策大力引進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)。

今年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的申報(bào)要求部分企業(yè)是難以憑一己之力完成，需要外部的服務(wù)商協(xié)助完成，早期的部分無(wú)車試點(diǎn)平臺(tái)和TMS軟件、云服務(wù)等公司也紛紛入場(chǎng)搶占申報(bào)服務(wù)蛋糕，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)申報(bào)服務(wù)帶來(lái)的實(shí)際價(jià)值遠(yuǎn)比單純賣系統(tǒng)產(chǎn)品要大的多，所以部分服務(wù)在追求用戶量上過(guò)度宣傳網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)拿資質(zhì)，而忽略了企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力是否匹配。

代辦服務(wù)商是吸血還是賦能？

沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的愛(ài),有利益的地方肯定是有江湖，代辦服務(wù)商通過(guò)市場(chǎng)或技術(shù)上的服務(wù)優(yōu)勢(shì)協(xié)助企業(yè)完成申報(bào)及運(yùn)營(yíng)指導(dǎo)是非常有價(jià)值的，本身網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對(duì)部分傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)說(shuō)是完全沒(méi)有頭緒的，早期無(wú)車試點(diǎn)代辦服務(wù)商就那么幾家，因?yàn)樵圏c(diǎn)企業(yè)就那么幾家，而且只要是計(jì)劃名單內(nèi)，基本只要是個(gè)能跑單和上傳數(shù)據(jù)的系統(tǒng)都可以成功拿到資質(zhì)。今年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在原來(lái)無(wú)車試點(diǎn)上對(duì)技術(shù)要求、第三方評(píng)測(cè)認(rèn)證要求、系統(tǒng)要求、風(fēng)控要求等明確形成暫行辦法，相當(dāng)于是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)申報(bào)說(shuō)明書，針對(duì)這些要求，大部分有線下運(yùn)營(yíng)能力的企業(yè)憑自已還是難以完成，這就需要市場(chǎng)上的服務(wù)商進(jìn)行協(xié)助。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南總結(jié)以下幾大類代辦服務(wù)商，供大家參考。

無(wú)車試點(diǎn)復(fù)制

這類服務(wù)商早期本身就是干無(wú)車試點(diǎn)起家的，系統(tǒng)、稅務(wù)、政策等都是摸的比較熟了，從用戶孵化成關(guān)聯(lián)平臺(tái)，過(guò)程相對(duì)比較容易，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)本身是傳統(tǒng)物流運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)化升級(jí)，用數(shù)字化的方式將交易完整鏈條記錄下來(lái)，形成了完整的數(shù)據(jù)鏈條和證據(jù)鏈條，以貨源分發(fā)、結(jié)算和票據(jù)服務(wù)為抓手和孵化平臺(tái)形成持續(xù)合作關(guān)系。

TMS軟件公司，

TMS軟件公司，本身深耕貨運(yùn)行業(yè)，對(duì)業(yè)務(wù)線上化有成熟的方案，以系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)為切入點(diǎn)，逐漸到從平臺(tái)搭建、稅務(wù)籌劃、融資管理、發(fā)展運(yùn)營(yíng)、平臺(tái)能力升級(jí)等全方位服務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)公司

以大數(shù)據(jù)及科技手段切入全方位網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)，技術(shù)先行對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，日常上傳運(yùn)單數(shù)據(jù)以及進(jìn)行線上交易時(shí)，借助車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，無(wú)論是其導(dǎo)航、定位等功能，還是實(shí)時(shí)監(jiān)控司機(jī)與車輛，都是幫助平臺(tái)降低運(yùn)維成本。此外，車聯(lián)網(wǎng)讓網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)成為數(shù)據(jù)中臺(tái)，不斷沉淀大量數(shù)據(jù)的同時(shí)，還能通過(guò)中臺(tái)鏈接產(chǎn)業(yè)鏈上下游，拓展如保險(xiǎn)、金融、維修、保養(yǎng)等其他后市場(chǎng)服務(wù)能力。對(duì)實(shí)體運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，在車輛定位、監(jiān)控等設(shè)備不完備的情況下，企業(yè)難以對(duì)車輛狀況、行駛行為進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，丟貨、損貨情況頻發(fā)，嚴(yán)重阻礙了企業(yè)發(fā)展。

而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，利用強(qiáng)大的數(shù)據(jù)管控能力，通過(guò)感知、通信、導(dǎo)航等設(shè)備對(duì)車輛運(yùn)輸全過(guò)程進(jìn)行檢測(cè)，并且規(guī)劃出最優(yōu)形式線路，不但可以大幅度提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，還可以降低企業(yè)對(duì)運(yùn)力的管理成本，加強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。

另外服務(wù)商聯(lián)合稅務(wù)洼地以產(chǎn)業(yè)園招商方式今年也特別多見(jiàn)，也有不錯(cuò)的效果，三方受益。代辦服務(wù)公司也逐漸向申報(bào)企業(yè)提供更深層次的服務(wù)，企業(yè)拿到資質(zhì)，運(yùn)營(yíng)落地并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)出，如果僅僅為走捷徑的企業(yè)提供便利的申報(bào)服務(wù)，而不考慮后面的風(fēng)險(xiǎn)性，就不是真正的賦能服務(wù)商。