12月15日，全球管理咨詢公司麥肯錫（McKinsey & Company）發(fā)文解析中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)。麥肯錫指出，數(shù)字化平臺(tái)已經(jīng)顛覆彈性整車運(yùn)輸市場(chǎng)，未來，隨著新數(shù)字化模式的出現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。

公路貨運(yùn)中，整車運(yùn)輸市場(chǎng)份額最大

廣義的公路貨運(yùn)市場(chǎng)包括六大板塊，即快遞、快運(yùn)、區(qū)域零擔(dān)、大票零擔(dān)、整車及城配。其中，整車運(yùn)輸占據(jù)50%以上的市場(chǎng)規(guī)模，約3萬(wàn)億元；其次為零擔(dān)和同城運(yùn)輸，均為約1萬(wàn)億元；剩余市場(chǎng)包括快遞的陸運(yùn)部分，約為0.6萬(wàn)億元。

狹義的公路運(yùn)輸包括整車及零擔(dān)，得益于中國(guó)GDP的持續(xù)增長(zhǎng)，以及公路貨運(yùn)本身靈活、便利等優(yōu)點(diǎn)，2019年我國(guó)整車及零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)5800億美元，遠(yuǎn)超美國(guó)（4800億美元）、歐洲（2500億美元）等其他國(guó)家和地區(qū)，預(yù)計(jì)未來5年仍將是全球最大的市場(chǎng)。

中國(guó)整車數(shù)字化起步早，平臺(tái)整合分散需求

麥肯錫指出，國(guó)內(nèi)整車運(yùn)輸市場(chǎng)數(shù)字化起步早，行業(yè)已經(jīng)歷過整合。中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)存在供給分散、需求即時(shí)的特點(diǎn)。在供給側(cè)，90%的市場(chǎng)由長(zhǎng)尾個(gè)體卡車司機(jī)組成；在需求側(cè)，合同性市場(chǎng)占比有限，中小企業(yè)的運(yùn)輸需求波動(dòng)性較大，即時(shí)需求占主體。

作為整車運(yùn)輸領(lǐng)域的代表企業(yè)，福佑卡車定位履約平臺(tái)，平臺(tái)不僅連接上下游用戶，同時(shí)把控運(yùn)輸過程，對(duì)交易結(jié)果負(fù)責(zé)。平臺(tái)全程跟蹤車輛軌跡，對(duì)晚點(diǎn)等異常情況實(shí)時(shí)預(yù)警，一旦出現(xiàn)異常情況即時(shí)介入處理，通過數(shù)字化手段保障貨物安全、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。

麥肯錫認(rèn)為，作為公路運(yùn)輸市場(chǎng)最底層的支柱，整車行業(yè)——尤其是彈性需求市場(chǎng)——已被數(shù)字化平臺(tái)顛覆，并實(shí)現(xiàn)效率改進(jìn)。隨著創(chuàng)新模式的涌現(xiàn)和發(fā)展，未來的競(jìng)爭(zhēng)將日益加劇，而物流效率和服務(wù)質(zhì)量也將再上新臺(tái)階。