針對不同的貨物重量，大件物流公司將自身的產(chǎn)品布局為小票、大票、零擔、整車。物流公司利用自身平臺的影響力，通過整合上下游的車輛資源，為客戶提供全鏈路的運輸服務。

本文詳述了目前市場整車運輸行業(yè)的業(yè)務流程以及系統(tǒng)搭建方案。整車運輸可以理解為針對B2B的客戶，對原材料、零配件、商品這些大宗貨物進行干線運輸、倉間調(diào)貨等，系統(tǒng)搭建則需要建立客戶、平臺、車隊之間的貨物流、信息流和資金流，從而達到互利共贏的結果。

一、描述業(yè)務場景

如果你是水果供貨商，你需要將整車的農(nóng)場的水果從原產(chǎn)地運輸?shù)角Ю镏獾某鞘袖N售。你對運輸過程有哪些需求？

• 時效快；水果屬于生鮮類，銷售價格與其新鮮程度密切相關，作為經(jīng)銷商，自然是希望越快配送到越好。時效最快的公路運輸就是點對點直發(fā)，中途無經(jīng)停。

• 價格合適；在運輸時效達到的情況下，成本自然是越低越好?？梢酝ㄟ^“貨比三家”的方案找到低價的車輛，多找?guī)讉€車隊談價格，選擇價格最低的一家去承運。

• 運輸安全；為保證貨物的安全，希望全程能夠監(jiān)控車輛的位置、路況、車鎖情況。對于冷藏運輸，還有溫度監(jiān)控的需求。

• 資金墊用；干線貨運的價格數(shù)萬元，對于現(xiàn)金流不足的小B端供貨商，希望拿到下游經(jīng)銷商的回款之后，再支付對應的運輸成本。

對于車隊，希望平臺給他提供什么？

• 提前訂車；由于政策管控和場地限制，貨車一般都停留在城市近郊的停車場，當收到運輸任務時，才前往客戶處接貨；并且，提前預定用車需求，有助于車隊調(diào)配車輛，提高車輛的載貨率。

• 穩(wěn)定的用車需求；車隊入駐平臺之后，希望有訂單量的保證，最好能夠讓自己養(yǎng)活整個車隊。

• 收發(fā)貨區(qū)域相對固定；每個車隊都有自己的承運范圍，超范圍運輸不屬于自己的業(yè)務范疇。

• 資金回款；車隊的指出包括燃油費、高速費、司機工資、車輛貸款以及保養(yǎng)費，快速回款有助于維持滋生的收支平衡。

PS：誰都想資金能夠進得快，出得慢，這個矛盾點無法克服，哈哈，那就只好誰強勢誰說了算。

好了，現(xiàn)在我們知道了客戶需求，現(xiàn)在可以針對每個客戶需求，思考如何搭建這個整車運輸平臺的功能、模塊以及詳細流程。

二、流程以及各模塊的交互關系

圖1 系統(tǒng)流程圖

三、客戶端

公司有維護客戶關系的CRM（Customer relationship management system，客戶關系管理系統(tǒng)），涵蓋了客戶簽約、注冊、維護、退出的全流程?？蛻糇詴r，需要包含三個層面的信息：基本信息、業(yè)務信息、財務信息。

1）基本信息：主賬號和子賬號、客戶名稱、客戶編碼、所屬行業(yè)、統(tǒng)一社會信用代碼、法人、注冊資金、注冊時間、客戶經(jīng)理等。

2）業(yè)務信息：作用是管控與公司合作的業(yè)務范疇=以及計費方式=等。例如：使用的產(chǎn)品范疇、合作的區(qū)域等。我將計費方式歸屬到業(yè)務信息而不是財務信息，原因是，我們產(chǎn)生業(yè)務單據(jù)時，每條運單就能夠前置產(chǎn)生的應收流水，而不必等流轉到結算環(huán)節(jié)。

3）財務信息：賬期、結算方式、開戶行、銀行賬號、發(fā)票抬頭、發(fā)票類型等。

CRM系統(tǒng)能夠幫助企業(yè)鞏固老客戶的合作關系，通過分析客源結構，有助于幫助企業(yè)預測市場的發(fā)展需求和尋找潛在的客戶群，從而夯實企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的地位。我司屬于行業(yè)的龍頭企業(yè)，比一套完備的CRM系統(tǒng)，這個我在其基礎上開發(fā)新需求，然后直接調(diào)用主數(shù)據(jù)就好了。

四、采購競價

采購競價是交易過程的核心環(huán)節(jié)，競價是目的是為了給客戶提供高質(zhì)量的價格，從而提高交易成功的可能性。有了承運商報價之后，平臺按照計費規(guī)則疊加一定的傭金，向客戶端推送報價金額。為了保證價格質(zhì)量，系統(tǒng)在設計之初，就給自己定了幾個關鍵指標：

• 首次報價時間：首次報價時間越短，就能越快響應客戶需求，相對其他競爭對手就占有主動地位；

• 平均報價次數(shù)：平均報價次數(shù)越多，競價就越充分，價格相對越低；

• 報價率：為塑造平臺的能力，我們要保證100%的訂單都能收到報價；每日輸出采購過程的報表，分析每個車隊的合作情況，采用督促、約談、限制單量、懲罰等方式引導其配合交易。

在設計系統(tǒng)方案時，邏輯處理上涉及的細節(jié)較多，需要抓住主線進行頂層設計。

我選主線是競價狀態(tài)，對于每個競價請求，本質(zhì)上都是收到在某些外力輸入（主動報價、取消、失效等），觸發(fā)一定的邏輯規(guī)則，輸出系統(tǒng)所預設的結果（競價狀態(tài)、價格等）。

我設計的競價狀態(tài)機如下：

圖2 競價狀態(tài)機

五、訂單管理

采購完成之后，信息流到訂單管理系統(tǒng)模塊，訂單的全生命周期開始了。訂單管理是整個業(yè)務流最核心的內(nèi)容，只有產(chǎn)生訂單，才能有收入并且盈利，才能證明我們開拓了市場。訂單連接了客戶和車隊，平臺起到中轉和調(diào)度作用，讓信息、貨物和資金都流動起來，只有流動才能實現(xiàn)價值增長。

1）計價模型：用戶確認下單時，系統(tǒng)會先調(diào)用計價模塊，疊加傭金，計算應收的客戶運費。

2）訂單審核：對于惡意刷單、通過應收和應付賬期差占用平臺資金的行為，系統(tǒng)需要及時識別，避免問題發(fā)生。

3）增值服務：如果裝卸、吊裝等此類增值服務，還涉及到拆單的處理。主訂單發(fā)送給中標的車隊，然后調(diào)度中心會將子訂單分配給具有增值服務能力的供應商去承接任務，系統(tǒng)要做到應收合單計費，應付拆單計費。

4）在途監(jiān)控：為了保證運輸時效，對于可能會晚點到達的車輛，系統(tǒng)需要及時預警，按照不同的預警等級向?qū)倪\作人員發(fā)起提醒。越來越多的客戶期望能實時查看在途的位置，目前常用的軌跡采集方式有三種：司機app、車載北斗模塊、手動安裝GPS定位盒。每種工具的都有其優(yōu)缺點，大家可以按照自己的需求選擇。另外，對于高價值的貨物，如果客戶有視頻監(jiān)控、路寬查看的需求，可以購買并安裝一些IoT的終端設備。

訂單狀態(tài)記錄其生命周期，幾乎所有的業(yè)務系統(tǒng)都會涉及狀態(tài)枚舉以及狀態(tài)翻轉的邏輯，這也是產(chǎn)品經(jīng)理的基本功，合理的狀態(tài)邏輯有助于系統(tǒng)后續(xù)擴展，以及避免意料之外的BUG。

競價狀態(tài)下游對接訂單的運輸狀態(tài)，運輸訂單的狀態(tài)主要有以下幾種類型：

• 審核中：多數(shù)訂單會跳過此狀態(tài)，及時識別高風險的訂單，啟動OA流程，流轉到相關干系人節(jié)點去審核。審核完成之后，才能進行下一步。

• 待付款：客戶可選用月結記賬以及散單現(xiàn)付的方式進行，現(xiàn)付又包括現(xiàn)金支付、掃碼支付、信用卡支付、銀聯(lián)支付。注意設置支付的有效期，超時則自動取消。支付完成之后，系統(tǒng)會下發(fā)運輸任務給車隊。

• 待發(fā)車：客戶下單之后，司機發(fā)車之前。司機在手機APP上啟動運輸任務，上傳操作信息到后臺系統(tǒng)。為保證運輸過程的真實性，防止刷單，需要校驗任務啟動的地址與客戶下單地址是否符合。

• 運輸中：司機發(fā)車之后，到達目的地之前。此過程需要實時采集司機的位置信息，客戶可在自己的終端查看。

• 已到達：運輸完整，司機到達目的地。此時開始計算應付的費用，向結算管理模塊推送應付流水信息。

• 已取消：客戶發(fā)車之前取消了訂單。這里系統(tǒng)沒有允許中途取消訂單，是因為這涉及到設置放空費的收取規(guī)則，以及需要客戶、司機、平臺多方審核才能生成此扣費單，對于研發(fā)和運營都是麻煩事，所以未建立線上化流程，而是采用又客服統(tǒng)一處理的方式。