一、社會(huì)物流成本≠物流成本

對接國內(nèi)經(jīng)濟(jì)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國外雙循環(huán)相互促進(jìn)的發(fā)展戰(zhàn)略，在新發(fā)展格局下推動(dòng)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效，降低社會(huì)物流成本，需要立足全局，精準(zhǔn)把握降低社會(huì)物流成本路徑。

首先要明確：社會(huì)物流成本指的是宏觀經(jīng)濟(jì)中的物流成本費(fèi)用，與物流本身的直接成本風(fēng)馬牛不相及，不是一個(gè)概念。社會(huì)物流成本，指的是全社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流總成本費(fèi)用，既包括物流直接成本，也包括庫存周轉(zhuǎn)慢、貨損高、服務(wù)質(zhì)量差、流通環(huán)節(jié)多帶來的間接物流成本，此外，物流成本高的產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中占比高也會(huì)帶來社會(huì)物流成本費(fèi)用高。而物流成本指的就是物流直接成本，是物流行業(yè)完成既定的物流服務(wù)所需要的成本費(fèi)用。

可惜，目前在物流領(lǐng)域，很多領(lǐng)導(dǎo)和物流專家并不注重概念界定分析，從而也就搞不清社會(huì)物流成本高的原因，找不到降低中國社會(huì)物流成本的根本路徑。他們往往把社會(huì)物流成本當(dāng)做物流直接成本，當(dāng)國家高層提出要降低社會(huì)物流成本時(shí)，不去研究如何降低社會(huì)物流成本，反而直接就把板子打到了物流行業(yè)，一再推進(jìn)降低物流直接的成本費(fèi)用了。

別人生病，物流人吃藥，在推進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的今天，我們現(xiàn)在落后的是物流服務(wù)水平低，我們亟需提高的是物流服務(wù)水平。既要提高物流服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，又要物流行業(yè)低成本運(yùn)行；既讓馬兒跑，又不給馬兒多吃草。造成：物流行業(yè)和物流企業(yè)，太難啦！??！

二、關(guān)于物流成本的幾個(gè)基本常識(shí)

1、同口徑比較，中國物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。中國社會(huì)物流費(fèi)用占GDP14.6%，這個(gè)比例比發(fā)達(dá)國家高2倍，有專家說中國物流成本比發(fā)達(dá)國家高兩倍。這樣的比較是關(guān)公戰(zhàn)秦瓊啊，中國每單位GDP的物流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家，折算成單位GDP同等物流作業(yè)量條件下同口徑比較，中國物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。從微觀的公路運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)用、保管費(fèi)用、快遞費(fèi)用看，中國物流企業(yè)與國外物流企業(yè)比較，也可以證明這個(gè)結(jié)論。

2、物流成本與物流服務(wù)水平相關(guān)，不能離開物流服務(wù)談降成本。在新發(fā)展格局下物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，應(yīng)該提升物流服務(wù)水平，幫助客戶降低經(jīng)營成本。

物流是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，物流成本目標(biāo)追求的是在既定的服務(wù)水平下，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)服務(wù)的成本最優(yōu)化。這已經(jīng)是寫入著名的物流教科書的基本常識(shí)。

3、物流企業(yè)降成本是市場行為，政府應(yīng)該重點(diǎn)解決市場失靈問題。現(xiàn)實(shí)中，在慘烈的的市場競爭面前，沒有哪一家物流企業(yè)不想降成本，大家為降成本絞盡腦汁，為降低物流服務(wù)收費(fèi)打得不可開交。義烏小商品快遞價(jià)格已經(jīng)價(jià)格戰(zhàn)打的非常激烈，一件發(fā)往全國快遞，全程分撥倒運(yùn)五六次，行程千公里以上，配送到家收費(fèi)不到1元錢，已經(jīng)呈現(xiàn)惡性競爭了。

局限于物流行業(yè)不斷降物流成本的輿論壓力，引導(dǎo)物流客戶不斷壓價(jià)，推動(dòng)物流企業(yè)間不正當(dāng)競爭，造成違規(guī)違法、超載超重、野蠻裝卸、冷鏈不冷、偷逃稅收等情況層出不窮，合規(guī)企業(yè)競爭不過違規(guī)企業(yè)，已經(jīng)出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣。例如：拉鋼卷車超載壓垮橋梁事件、日本雅瑪多（黑貓宅急便）退出中國市場事件。

三、降低社會(huì)物流成本三大路徑

那么，應(yīng)該如何降低社會(huì)物流成本呢？

了解了社會(huì)物流成本概念，分析了社會(huì)物流成本高的原因，自然就知道如何降低社會(huì)物流成本了。老王認(rèn)為，要降低社會(huì)物流成本，主要有以下三個(gè)路徑：

一是發(fā)揮物流上游連接生產(chǎn)制造，下游連接消費(fèi)者的連通作用，把物流作為生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通的基礎(chǔ)支撐，大力降低生產(chǎn)制造與商貿(mào)流通中與物流相關(guān)的間接物流成本。主要有：流通渠道多帶來的物流成本成本、庫存周轉(zhuǎn)慢帶來的成本、貨損率高帶來的成本，配送時(shí)間慢帶來的成本等等；

二是推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化，尤其是物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)貨物交接接口與信息網(wǎng)絡(luò)接口標(biāo)準(zhǔn)化，提升物流運(yùn)作體系的接口銜接效率，通過推進(jìn)物流全鏈路標(biāo)準(zhǔn)化，打通物流連接接口，降低物流成本；通過推進(jìn)物流全鏈路信息化，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化，短鏈連接、高效協(xié)同，降低物流連通成本。

三是推動(dòng)供給側(cè)改革，調(diào)整和優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，降低社會(huì)物流相對成本，降低社會(huì)物流成本在GDP中的占比。如：大力發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)，提升貨物價(jià)值，就可以在物流直接成本增加情況下實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流成本降低，社會(huì)物流成本費(fèi)用占GDP比例下降；如大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，也可以降低社會(huì)物流成本。等等。

四、發(fā)揮物流連通作用，大力降低間接物流成本。

降低社會(huì)物流成本，功夫在詩外，只要打開思路方法就很多。怎么打開思路？我覺得首先要認(rèn)識(shí)到黨的十九大報(bào)告已經(jīng)把物流列入基礎(chǔ)設(shè)施范疇，首先要樹立物流是基礎(chǔ)設(shè)施思維；其次要認(rèn)識(shí)到物流的本質(zhì)是服務(wù)，要樹立服務(wù)思維為客戶降成本，降低與物流相關(guān)的物流綜合成本，而不僅僅是物流直接成本。

至于具體方法，我覺得需要認(rèn)真貫徹總書記在山東視察物流基地時(shí)關(guān)于物流業(yè)發(fā)展的重要指示，大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化與信息化，發(fā)揮物流連通生產(chǎn)與消費(fèi)的基礎(chǔ)作用，推動(dòng)降低社會(huì)物流成本。從商務(wù)部門角度，就是大力通過物流連通作用大力降低流通成本。

下面談幾個(gè)具體措施，拋磚引玉！

1、利用物流連通作用，推動(dòng)商貿(mào)流通供應(yīng)鏈短鏈直連，降低社會(huì)流通成本。

傳統(tǒng)的商貿(mào)流通，流通渠道復(fù)雜，環(huán)節(jié)多，從生產(chǎn)開始到商品送到消費(fèi)者手中，常常經(jīng)過多層批發(fā)，層層加價(jià)，流通鏈路長，社會(huì)物流成本高。

發(fā)揮物流連通作用，利用數(shù)字新商貿(mào)+智慧物流，推動(dòng)產(chǎn)地與消費(fèi)者、生產(chǎn)與消費(fèi)者直接連通，縮短流通鏈路，可以大幅度降低社會(huì)流通成本，自然物流成本占GDP比重也會(huì)下降。

2、幫助企業(yè)大力降低貨損成本，是降低社會(huì)物流成本重要措施

生鮮蔬果農(nóng)產(chǎn)品，如果采用傳統(tǒng)的物流作業(yè)模式，大批生產(chǎn)蔬果在裝車運(yùn)輸、倉儲(chǔ)分撥過程中，會(huì)出現(xiàn)大量擠壓磕碰，直接對鮮嫩的生鮮蔬果進(jìn)行分揀裝卸作業(yè)，也會(huì)帶來大量損壞。根據(jù)調(diào)查，傳統(tǒng)物流作業(yè)模式會(huì)帶來生產(chǎn)蔬果35%左右的損耗，即使剩下的生鮮蔬果也往往品相不好，賣不出好價(jià)錢。面對鮮嫩松散簡單捆綁的生鮮蔬果，不僅物流作業(yè)效率低下，還難以實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化和信息化。

前幾年商務(wù)部流通司在推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化過程中，大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化的生鮮蔬果筐循環(huán)共用，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)地分揀把鮮嫩生鮮蔬果裝入標(biāo)準(zhǔn)筐中，之后所有的物流作業(yè)都是對標(biāo)準(zhǔn)筐的作業(yè)，是對標(biāo)準(zhǔn)筐進(jìn)行裝卸、分揀、搬運(yùn)作業(yè)，配合托盤，可以實(shí)現(xiàn)叉車等機(jī)械化或自動(dòng)化作業(yè)，以箱子為單元可以進(jìn)行信息提取、記錄、上傳，箱子也可以作為信息單元與計(jì)量單元，便于追蹤追溯和信息化管理。因此，生鮮蔬果不會(huì)擠壓磕碰，整個(gè)物流鏈路不倒筐直達(dá)門店末端，至少可以把生鮮蔬果損耗降低到5%以下。

這一模式看起來增加了一些租賃物流箱成本，但為商戶極大地降低了損耗，即實(shí)現(xiàn)了物流高質(zhì)量發(fā)展，也極大地降低了社會(huì)物流成本。

3、通過統(tǒng)倉統(tǒng)配模式整合流通渠道，降低流通渠道成本

物流企業(yè)可以延伸物流服務(wù)，利用物流渠道、信息優(yōu)勢，幫助商貿(mào)流通企業(yè)整合流通渠道，推動(dòng)集中采購，降低流通成本，并與流通企業(yè)分享降成本收益。

目前，推進(jìn)統(tǒng)倉統(tǒng)配模式遇到困難的原因之一，就是大家常常把統(tǒng)倉統(tǒng)配作為一項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，想通過降低收費(fèi)吸引經(jīng)銷商入倉，通過統(tǒng)倉統(tǒng)配局限于物流本身成本降低，走入了傳統(tǒng)的統(tǒng)倉統(tǒng)配模式的誤區(qū)，最后都不賺錢，難以發(fā)展。

換一個(gè)維度，不降低物流收費(fèi)吸引客戶入倉，不把統(tǒng)倉統(tǒng)配模式作為降低物流成本的業(yè)務(wù)模式，而是將其作為整合商貿(mào)流通末端渠道的載體，發(fā)揮物流基礎(chǔ)設(shè)施連通作用，借助統(tǒng)倉統(tǒng)配的手段，來搭建區(qū)域商貿(mào)流通實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)，通過幫助經(jīng)銷商整合流通渠道來做增量，降低經(jīng)銷商流通成本。

根據(jù)企業(yè)實(shí)踐，主要做法主要有：一是在很多經(jīng)銷商鋪貨覆蓋率低區(qū)域，大部分經(jīng)銷商往往是借助多個(gè)二批商達(dá)到相應(yīng)的鋪市率，在這個(gè)過程中有近70%-80%的毛利是被二批商拿走的，通過物流的統(tǒng)倉統(tǒng)配平臺(tái)，延伸服務(wù)，幫助經(jīng)銷商鋪貨，繞過二批商，讓經(jīng)銷商降低流通成本，獲得更多利潤，扶持經(jīng)銷商做大做強(qiáng)，擴(kuò)大市場占有率，既能吸引經(jīng)銷商參與統(tǒng)倉統(tǒng)配，也降低了社會(huì)物流成本。

這種模式的關(guān)鍵是：作為統(tǒng)倉統(tǒng)配的企業(yè)要樹立借助統(tǒng)倉統(tǒng)配聚集資源的理念，而不僅僅是推進(jìn)一個(gè)物流服務(wù)模式。要樹立共享經(jīng)濟(jì)思想，利用統(tǒng)倉統(tǒng)配平臺(tái)載體，向經(jīng)銷商共享門店資源，向門店共享經(jīng)銷商資源，在提供統(tǒng)倉統(tǒng)配的共享服務(wù)同時(shí)，還可以聚集供應(yīng)商與門店資源，組織訂貨會(huì)、推介會(huì)等，聯(lián)合為各經(jīng)銷商提供共享業(yè)務(wù)員，共享理貨員，統(tǒng)一為門店提供深度服等等。

在這方面，我覺得京東的新通路計(jì)劃高舉高打，目標(biāo)宏大；物戀云倉等企業(yè)不斷探索，逐步形成新的統(tǒng)倉統(tǒng)配模式，建立了自己的核心競爭力，在部分地區(qū)也取得了成功的經(jīng)驗(yàn)。

4、加強(qiáng)物流全鏈路信息整合，減少庫存降成本

專家所講物流成本只是冰山漂浮在水上可見的一部分，降低水下的隱形成本是關(guān)鍵。

隨著新零售的快速發(fā)展，為了能夠快速的把貨物配送到消費(fèi)者面前，為了應(yīng)對雙十一等促銷活動(dòng)，為了克服大型城市中心區(qū)倉儲(chǔ)資源極少的瓶頸，很多公司設(shè)置了更多的前置倉。一是把門店空間變成可管理控制的云微前置倉，二是實(shí)現(xiàn)倉庫閑置資源跨界共享，在符合國家規(guī)定的范圍內(nèi)，設(shè)置不同品類的跨界共享前置倉。大量的前置倉往往處于分散狀態(tài)，很多品牌的經(jīng)銷商管理系統(tǒng)是不同的，信息割裂的話，會(huì)導(dǎo)致流通全鏈路的存貨暴增。比如：當(dāng)前置倉從10個(gè)增加到50個(gè)時(shí)候，每個(gè)倉都有庫存，庫存會(huì)不會(huì)增加50倍？即使不增加50倍，也會(huì)大幅上升吧。此外，倉庫貨物分散，存貨不多，當(dāng)某個(gè)銷售點(diǎn)銷售量因種種原因大幅上升后，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)斷貨現(xiàn)象。新零售的快速發(fā)展會(huì)不會(huì)帶來庫存管理與控制的痛點(diǎn)呢？庫存的大幅上升會(huì)不會(huì)帶來新零售成本的上升？

當(dāng)存貨暴增帶來無效庫存的時(shí)候，當(dāng)斷貨產(chǎn)品供應(yīng)不到位的時(shí)候，靠降低物流成本，壓榨倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸費(fèi)用是不能解決問題的。這個(gè)時(shí)候降低庫存成本就成為了重中之重。物流配送企業(yè)就應(yīng)該與品牌商與經(jīng)銷商融合，建設(shè)和完善流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)三流合一，打通品牌商、經(jīng)銷商、前置倉庫存信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流精細(xì)化管理和可視化控制，降低每個(gè)前置倉庫存，可以實(shí)現(xiàn)前置倉或門店之間的即時(shí)調(diào)撥，而不是層層將信息返回到品牌商總庫，再層層下?lián)芘渌汀?/p>

這是一種分布式的倉庫控制管理，即能夠保證安全庫存，又能夠減少庫存網(wǎng)絡(luò)中總庫存量，需要加強(qiáng)物流系統(tǒng)全鏈路信息整合。如果做好了這一點(diǎn)，可以為品牌商大幅度降低產(chǎn)品庫存，提高產(chǎn)品庫存周轉(zhuǎn)率，就可以為企業(yè)節(jié)省大量的庫存成本，降低企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。這是僅僅依靠降低物流費(fèi)用和物流作業(yè)成本所不能夠相比的。

在新零售時(shí)代，對流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈庫存提出了新挑戰(zhàn)，解決庫存問題，確保最優(yōu)的存貨和最好的保障，需要做很多工作。如：線上與線下全渠道的互聯(lián)互通，線上線下庫存一盤棋考慮與布局；推動(dòng)門店和品牌商的物流系統(tǒng)數(shù)字化改造，打通線下實(shí)體物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)信息；推動(dòng)線上線下全鏈路信息可交互與可調(diào)配；最后實(shí)現(xiàn)打通全鏈路數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全鏈路信息整合，大數(shù)據(jù)預(yù)測與運(yùn)籌，實(shí)現(xiàn)數(shù)字備貨與數(shù)字路由，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的全鏈路快速響應(yīng)。

新零售帶來的分布式庫存控制管理與集中式庫存控制管理不同，新零售在方便客戶同時(shí)也帶來了前置倉庫存增加的風(fēng)險(xiǎn)，降低流通庫存，增加企業(yè)效益，也是“降本增效”新維度，是一個(gè)重大課題。

五、通過物流標(biāo)準(zhǔn)化，降低物流系統(tǒng)接口的連通成本

1、托盤標(biāo)準(zhǔn)化打通物流鏈路接口，提升物流裝卸與銜接效率，降低物流成本

在全國物流網(wǎng)絡(luò)中，托盤是最基礎(chǔ)的物流器具，是物流體系接口交接的標(biāo)準(zhǔn)，托盤標(biāo)準(zhǔn)銜接著車廂尺寸、叉車貨叉尺寸、貨位空間、包裝模數(shù)、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)等系列標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)托盤標(biāo)準(zhǔn)化，帶動(dòng)物流全鏈路標(biāo)準(zhǔn)銜接與高效協(xié)同，避免送貨時(shí)從送貨托盤再倒運(yùn)到客戶托盤的倒托作業(yè)，實(shí)現(xiàn)高效銜接與作業(yè)，可以大幅度降低物流成本，提升物流效率，保障服務(wù)水平。這是前幾年商務(wù)部商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化總結(jié)出的成功經(jīng)驗(yàn)。

不同的托盤標(biāo)準(zhǔn)，在物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)交接與銜接時(shí)，需要倒托，這就像一帶一路上不同的鐵軌火車換軌一樣，如果標(biāo)準(zhǔn)不能統(tǒng)一，就需要一直換軌，影響千秋萬代。如果能夠統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)降低物流成本也不僅僅影響當(dāng)下，也會(huì)影響千秋萬代，利國利民。

2、智慧物流連接，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈高效協(xié)同，降低供應(yīng)鏈系統(tǒng)成本。

通過物流大腦，借助大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等手段，可以實(shí)現(xiàn)對物流全鏈路資源和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)運(yùn)作，降低物流成本。

只舉一個(gè)最簡單例子：很多時(shí)候物流信息系統(tǒng)不通，在一個(gè)城市同一個(gè)品牌服裝，有不同門店，進(jìn)貨渠道不同，可能出現(xiàn)一個(gè)門店賣斷了貨，層層上報(bào)下單補(bǔ)貨；同時(shí)另一個(gè)門店卻出現(xiàn)貨物積壓，還需要層層上報(bào)退貨；造成的浪費(fèi)極大，成本也高。

根據(jù)物流企業(yè)實(shí)踐，借助信息鏈路打通和同城即時(shí)配送服務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)從積壓門店直接配送給缺貨門店，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)末端門店調(diào)撥，這就實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈按鏈路下來的流通與物流網(wǎng)絡(luò)，在末端實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，供應(yīng)鏈進(jìn)化成供應(yīng)網(wǎng)了。

當(dāng)然，掌握了物流本質(zhì)與物流成本目的，就可以有很多創(chuàng)新，如幫助客戶降低時(shí)間成本，降低機(jī)會(huì)成本，降低退貨成本等等。

六、推動(dòng)物流與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，降低相對社會(huì)物流成本

通過物流高質(zhì)量發(fā)展，提升服務(wù)價(jià)值，提升貨物價(jià)值，可以降低相對物流成本，推動(dòng)社會(huì)物流成本在GDP中占比下降；此外，中國社會(huì)物流成本高，主要是中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)所決定的，發(fā)達(dá)國家制造業(yè)空心化，重化工業(yè)比重低，金融業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)，單位GDP物流量很低，當(dāng)然其宏觀經(jīng)濟(jì)的社會(huì)物流成本就低。中國要邁向高質(zhì)量發(fā)展，也需要推動(dòng)供給側(cè)改革，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、高端制造業(yè)等等。相信隨著國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，中國社會(huì)物流成本一定會(huì)顯著下降！

1、高質(zhì)量物流服務(wù)為客戶提升品牌價(jià)值，降低物流相對成本

十九大后，我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，作為基礎(chǔ)性的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，物流是提升服務(wù)體驗(yàn)，賦能產(chǎn)品品牌，提升產(chǎn)品價(jià)值的重要途徑。追求高品質(zhì)制造、高品質(zhì)消費(fèi)和高品質(zhì)流通已成為一種重要趨勢，推進(jìn)品質(zhì)物流發(fā)展邁入一個(gè)新階段，從價(jià)格競爭到差異化競爭，從尋找資源到整合資源，從單一運(yùn)輸模式到綜合模式，我國物流業(yè)發(fā)展正在步入“品質(zhì)”提升階段。

我們常說中國物流成本高，經(jīng)常與國外比較物流成本占GDP比例，卻不知物流成本占GDP比例不代表物流成本。比如：不考慮經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)問題，假設(shè)同樣配送一批貨物，配送距離與配送網(wǎng)點(diǎn)都一樣，配送成本也一樣，在中國這批貨物每件可能就是幾十元，到了國外這批貨物貼上知名品牌標(biāo)簽，價(jià)格就可能增加了幾倍甚至10倍，由于這批貨物價(jià)格在中國很低，中國物流成本占貨物價(jià)值的比例必然就高；而國外這批貨物價(jià)值很高，同樣物流成本占貨物價(jià)值的比例自然就低了。這必然影響物流費(fèi)用的GDP占比。

這說明，在高質(zhì)量發(fā)展階段，發(fā)展高質(zhì)量物流，創(chuàng)造高質(zhì)量品牌，為產(chǎn)品價(jià)值賦能，提升產(chǎn)品品牌價(jià)值和消費(fèi)體驗(yàn)，也會(huì)降低社會(huì)物流的相對成本，也可以即實(shí)現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)降低相對物流成本，又增加物流收費(fèi)，最后增加物流的效益。 

2、通過供給側(cè)改革，優(yōu)化國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，也是降低社會(huì)物流成本根本舉措。

中國社會(huì)物流成本高，主要是中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)所決定的，發(fā)達(dá)國家制造業(yè)空心化，重化工業(yè)比重低，金融業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)，單位GDP物流量很低，當(dāng)然其宏觀經(jīng)濟(jì)的社會(huì)物流成本就低。中國要邁向高質(zhì)量發(fā)展，也需要推動(dòng)供給側(cè)改革，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、高端制造業(yè)等等。相信隨著國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，中國社會(huì)物流成本一定會(huì)顯著下降！

七、最后談?wù)劊荷鐣?huì)物流成本真的越低越好嗎？

老王認(rèn)為，社會(huì)物流成本絕不是越低越好。老王二十多年前曾經(jīng)寫了一篇文章，文章中調(diào)侃道：如果想讓社會(huì)物流成本大幅下降，降到極低水平，甚至降低到零，也很容易，退回到自給自足的自然經(jīng)濟(jì)時(shí)代，雞犬相聞老死不相往來，貨物沒有了交換，也就沒有了物流，物流成本費(fèi)用占GDP的比例就接近于零了。難道這真的是我們想要的嗎？

所以，老王曾強(qiáng)調(diào)，我們決不能學(xué)習(xí)一些發(fā)達(dá)國家，搞制造業(yè)空心化，為降低社會(huì)物流成本而降低成本，物流成本占GDP比例絕不是越低越好，應(yīng)該有一個(gè)最優(yōu)的比例，這個(gè)比例老王粗算，應(yīng)該在12%左右。

其實(shí)，東南亞一些沒有實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的落后國家，物流成本占GDP比例也比我國低，這絕不是這些國家物流先進(jìn)，恰恰相反他們的物流也是很落后的。中國未來要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，必然也需要物流高質(zhì)量服務(wù)，從物流本身來講，要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量物流服務(wù)必須要適當(dāng)提高物流服務(wù)的直接成本。中國今后仍然需要堅(jiān)持大力發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)，這也需要保持適當(dāng)?shù)奈锪髦苯映杀?，不能搞物流服?wù)低價(jià)競爭，降低物流服務(wù)水平?？傊袊m然社會(huì)物流成本仍有降低的空間，但也要本著物流成本根本目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)在既定的物流服務(wù)水平下，保證物流系統(tǒng)成本最優(yōu)化！

總之還是我常說的兩句話：1、物流成本追求的是在既定的服務(wù)水平下最優(yōu)，這是基本常識(shí)，不能忘；2、物流的本質(zhì)是服務(wù)，做好服務(wù)才是根本，通過物流服務(wù)能夠幫助客戶賺錢，物流業(yè)就有錢賺。從這個(gè)角度，借助物流服務(wù)降低流通成本、制造成本、庫存成本、貨損成本，是新的維度的降本增效。按這個(gè)思路，可以舉一反三，全面推動(dòng)新模式的創(chuàng)新。這兩句話道理雖然簡單，但價(jià)值千金。