面對(duì)疫情突襲，作為零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，安能在第一時(shí)間扛起大旗，充分利用自身運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)勢(shì)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速恢復(fù)提供基礎(chǔ)性保障——在開(kāi)通綠色通道、協(xié)助各行各業(yè)物資流通的同時(shí)，首創(chuàng)業(yè)內(nèi)“云招商”模式，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率高達(dá)97%。而2021年，安能也將進(jìn)一步推出普惠達(dá)升級(jí)產(chǎn)品，持續(xù)提高發(fā)貨效率，致力成為中國(guó)物流最有效率的連接者，為廣大客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

值得一提的是，作為國(guó)家5A級(jí)綜合服務(wù)型物流企業(yè)，安能在過(guò)去十年創(chuàng)新了加盟制，通過(guò)存量跟貨代合作的方式迅速打開(kāi)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)天花板。但在安能董事長(zhǎng)王擁軍看來(lái)，安能還在創(chuàng)新的半路上探索。面對(duì)潛力巨大的市場(chǎng)，未來(lái)十年，對(duì)零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)、對(duì)安能才是更為重要的十年。

01未來(lái)十年，快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)占零擔(dān)市場(chǎng)的份額會(huì)達(dá)到50%，專(zhuān)線個(gè)數(shù)可能會(huì)減少60%~70%

十幾年前，快運(yùn)行業(yè)老大天地華宇的貨量規(guī)模大概在5000噸/天；之后，德邦成為這個(gè)市場(chǎng)龍頭的時(shí)候，其貨量規(guī)模大概是15000噸/天；如今，安能貨量規(guī)模創(chuàng)下50000噸/天的紀(jì)錄，再一次打開(kāi)了行業(yè)的天花板。

但即使50000噸/天的貨量規(guī)模，放在整個(gè)中國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)中，也僅僅是2-3%的市場(chǎng)份額。因此，對(duì)快運(yùn)行業(yè)來(lái)講，過(guò)去三十年只是為市場(chǎng)打了一個(gè)基礎(chǔ)，真正的競(jìng)爭(zhēng)還沒(méi)有開(kāi)始。

快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是另一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，而是專(zhuān)線；未來(lái)十年快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)占零擔(dān)市場(chǎng)的份額會(huì)達(dá)到50%，專(zhuān)線個(gè)數(shù)可能會(huì)減少60%-70%。同時(shí)，加盟制會(huì)迭代到平臺(tái)制，10萬(wàn)+的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋密度會(huì)成為常態(tài)。

02“技術(shù)+運(yùn)營(yíng)”才是企業(yè)的驅(qū)動(dòng)力，對(duì)于物流企業(yè)而言，核心并非科技水平的高低，而是科技與運(yùn)營(yíng)結(jié)合的深度

未來(lái)十年，快運(yùn)將占據(jù)零擔(dān)物流領(lǐng)域的半壁江山，而科技驅(qū)動(dòng)則是背后關(guān)鍵影響因素之一。創(chuàng)業(yè)十年，安能花費(fèi)大量精力在科技工具，通過(guò)40多個(gè)工具模塊達(dá)到在手機(jī)端即可查看實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，大幅度提高運(yùn)營(yíng)效率。

事實(shí)上，物流是大量科技應(yīng)用的場(chǎng)景，但如果只是比科技水平高低，我們發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)化很少，投入太高。物流企業(yè)不是賣(mài)科技產(chǎn)品的公司，而是要思考如何用運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)做牽引，讓他成為內(nèi)部客戶，讓IT團(tuán)隊(duì)跟著運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)跑，他們之間結(jié)合的深度決定了這公司如何把場(chǎng)景挖掘成真正的生產(chǎn)力。

03持續(xù)提升行業(yè)效率、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，是行業(yè)巨頭成功的核心，也是行業(yè)分化的關(guān)鍵

五年前，快遞公司快上市時(shí)水平所差無(wú)幾，而上市后的如今，在美股上市的兩家國(guó)內(nèi)頭部快遞公司，他們之間的市值差距超過(guò)10倍。上市前后，資本市場(chǎng)從看收入轉(zhuǎn)化到看利潤(rùn)，這個(gè)公司的利益會(huì)產(chǎn)生10倍以上的分化。

我們一直都說(shuō)，快遞的昨天就是快運(yùn)的明天，以此推之，在未來(lái)的三五年，快運(yùn)企業(yè)之間的對(duì)比也將會(huì)從看收入轉(zhuǎn)化為看利潤(rùn)，而每家快運(yùn)平臺(tái)利潤(rùn)水平的高低，將會(huì)決定他在資本市場(chǎng)的估值。事實(shí)上，從2020年各家企業(yè)融資情況來(lái)看，我們也能看到這種趨勢(shì)，資本市場(chǎng)越來(lái)越關(guān)注頭部有盈利能力的企業(yè)。

當(dāng)前快運(yùn)市場(chǎng)處于競(jìng)爭(zhēng)早期階段，安能是零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)唯一實(shí)現(xiàn)大規(guī)模利潤(rùn)的平臺(tái)。十年規(guī)模積累下，安能在不斷提升效率、降低成本，通過(guò)讓利終端，促進(jìn)中國(guó)產(chǎn)業(yè)更快增長(zhǎng)的同時(shí)導(dǎo)流更多貨量，進(jìn)一步累積利潤(rùn)，形成良性循環(huán)，逐步拉開(kāi)差距。這也是安能對(duì)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的信心。