缺箱甩柜、運價橫飛、銀行賬戶封停、原材料成本瘋漲、老客戶持續(xù)丟失、新客戶下單消失、一箱難求現(xiàn)象愈發(fā)嚴..

繼上月底28日美線運價較前一天飆漲近10%后，從12月31日的3377美元/FEU跳漲到1月1日的3740美元/FEU，增幅達10.75%。

其中中國/東亞-北歐航線運費創(chuàng)下歷史新高，達到6992美元/FEU，相比2020年最后一天12月31日運價5662美元一夜間突然跳漲23.5%。

根據(jù)船公司發(fā)布的通知，繼12月中旬增加附加費后，一些航運公司從1月1日起開始實施一般費率上調(diào)（GRI）。

1月1日，CMA CGM、中遠（僅適用于服務(wù)合同）、Evergreen、HMM、ONE、Yang Ming和ZIM宣布了每FEU 1,000美元的亞美GRI；

此外，赫伯羅特在1月1日列出的每個FEU GRI的價格為1,500美元，其中包括先前推遲的GRI。

赫伯羅特自2021年1月1日起上調(diào)亞洲到歐洲和地中海的新運費，赫伯羅特還宣布，2021年2月1日起對從東亞到美國和加拿大所有干箱收取GRI。

馬士基發(fā)布公告稱，自2021年1月1日起，將對從中國內(nèi)地、中國香港、中國澳門和蒙古至北歐地區(qū)的40英尺冷藏箱，每箱收取2000美元的旺季附加費。

此外，服務(wù)于東亞/美國貿(mào)易航線的CMA CGM、COSCO、Evergreen、HMM、ONE、OOCL、YangMing等多家承運人已經(jīng)調(diào)整了燃油附加費，自2021年1月1日至3月31日生效。

對于這個航線價格如果你能夠接受的話，別著急，接受了價格你不一定會有箱子，即使有了箱子你也不一定有艙位。

箱子、艙位如果都齊全了，順利到港后你也不一定能卸船，卸船后不一定會有拖車給你運送，即使運送了你的收貨人也不一定會收貨，收貨了也不一定會支付給你運費。

所以，不管怎么樣，為了保險起見，大家記得在貨物運出前提前要運費哦。

讓外貿(mào)、貨代朋友們最頭痛的，不止瘋漲不止的海運費，還有持續(xù)升值的人民幣導(dǎo)致的匯率損失。

1月4日，在岸人民幣對美元匯率升破6.5關(guān)口，漲到了6.4時代。

銀行間外匯市場人民幣匯率中間價為：1美元對人民幣6.5408元。

目前，離岸人民幣對美元匯率也是處于6.4時代。

外貿(mào)企業(yè)一般采用美金核算、人民幣結(jié)算的方式，對于出口企業(yè)來說，當(dāng)人民幣升值后，匯率從7跌到6.4，外貿(mào)企業(yè)結(jié)算10萬美金，原來能兌換70萬人民幣，現(xiàn)在只能兌換64萬人民幣，直接損失高達6萬！

因此，如果此前報價沒有注意匯率趨勢，作出相應(yīng)的保護措施，即使外貿(mào)企業(yè)銷量很好，也難以彌補換匯帶來的損失，甚至直接變成虧損。

雖然2020年下半年外貿(mào)企業(yè)形勢好，但很多企業(yè)在各種因素影響下利潤非常低，比如一直在上漲的海運費，比如一直在下跌的匯率，比如一直在上漲的材料成本等等。

人民幣升值狂飆，匯率狂跌，很多外貿(mào)企業(yè)都賠了錢，甚至有訂單都不敢接！

對于2021年人民幣匯率走勢，有外資預(yù)測2021年人民幣匯率會破6.4、6.3甚至6.2，可能有點偏激了，整體看，升值到6.4或6.45已是極限。

其中，中美關(guān)系是一個關(guān)鍵影響因素。特朗普的偏激性導(dǎo)致中美關(guān)系不良因素增加。

但拜登上臺后，預(yù)計也不會有太多改變，因為美國針對中國的戰(zhàn)略已經(jīng)確定了。

預(yù)計2021年人民幣將延續(xù)2020年下半年以來的升值趨勢，但幅度和節(jié)奏都將較2020年有所減緩。

請務(wù)必轉(zhuǎn)發(fā)周知~提醒身邊的外貿(mào)、外貿(mào)朋友!

對于貨代、外貿(mào)人來說，訂艙難，訂完艙之后更難