同城貨運(yùn)江湖終于上演了一場“亂花漸欲迷人眼”的戲碼。

前些天（11月24日），智能運(yùn)力平臺“滿幫”連續(xù)向物流江湖里扔出兩枚炸彈，讓本就不平靜的同城貨運(yùn)市場驟起波瀾。

第一枚：完成約17億美金融資，由軟銀愿景、紅衫資本等多家明星投資機(jī)構(gòu)領(lǐng)投，騰訊也參與了本輪融資。

第二枚：對“運(yùn)滿滿”品牌進(jìn)行迭代升級，全力進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場。

不出手則以，一出手便是王炸，讓業(yè)界頗為震驚。如果說單純發(fā)布融資消息，或者直接宣布進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場，還不會引起如此大的波瀾。畢竟?jié)M幫此前經(jīng)歷過多輪融資，而進(jìn)軍同城貨運(yùn)的消息早已被圈內(nèi)人議論許久，尤其是在今年8月份收購了同城貨運(yùn)的資深玩家“省省回頭車”。

“真正的大鱷全線入場了。”老鬼的朋友安德華不由的感嘆道，同時官宣“17億美元融資+進(jìn)軍同城貨運(yùn)”，這兩者組合在一起，給外界留下了不小的遐想。如此密集的大動作，無一不顯示滿幫要在同城貨運(yùn)市場大干一場。

問題來了：滿幫“中途介入”同城貨運(yùn)，能在江湖翻起多大浪花，又會帶來怎樣的改變？

今天，老鬼就跟大家深聊一下這個話題。

帶刺的風(fēng)口，還不見王者

從這次滿幫高調(diào)宣布進(jìn)軍同城貨運(yùn)，你看到了什么？

一方面這是大趨勢。

在物流行業(yè)其他熱門細(xì)分賽道被搶占殆盡的現(xiàn)狀下，同城貨運(yùn)無疑是塊肥肉，無論是2B端還是2C端，想吃這塊肥肉的玩家越來越多，這主要得益于兩個方面——

一是同城貨運(yùn)市場本身就足夠大，整體規(guī)模為快遞市場的2-3倍，絕對的萬億級市場；

二是市場集中度不夠高，行業(yè)CR10的市占率還不足10%，而快遞市場CR10市場占有率接近90%，未來整合空間非常大；

另一方面，滿幫也在順勢而為。

長期以來，同城貨運(yùn)大多是“趴活”司機(jī)/散戶的領(lǐng)地。諸多黑車多、標(biāo)準(zhǔn)化相對復(fù)雜，貨物易遭損壞、司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)良莠不齊等一系列痛點(diǎn)，都讓整個行業(yè)的成為錢難掙、活難干的“帶刺風(fēng)口”。

有痛點(diǎn)，就有需求。

近年來，容量大、門檻低、參與者眾多的萬億級同城貨運(yùn)市場，正在被更多的新銳互聯(lián)網(wǎng)型貨運(yùn)平臺蠶食，老兵+新秀扎堆登場，草草一算便能搞個三國殺。其中頗具代表性的玩家有以下幾個——

貨拉拉：2013年創(chuàng)始于香港，以平臺模式連接車貨兩端并提供“互聯(lián)網(wǎng)+”的同城物流服務(wù)。2014年，貨拉拉進(jìn)入中國大陸，并堅持大陸與海外市場的雙線發(fā)展。

快狗打車：原58速運(yùn)，2018年正式更名為快狗打車，市場定位著重發(fā)力于C端市場，為用戶隨時隨地提供拉貨、搬家、運(yùn)東西等的短途貨品運(yùn)送。

滴滴貨運(yùn)：今年4月，滴滴跨界成立公天津快桔安運(yùn)貨運(yùn)有限公司，滴滴貨運(yùn)低調(diào)亮相，于6月正式上線。

從目前來看，雖說得益于前期持續(xù)多年的瘋狂補(bǔ)貼，貨拉拉、快狗取得了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，但市場的巨大空白也給了同城貨運(yùn)玩家們一個佇立于風(fēng)口的機(jī)遇。

以滴滴為例，貨運(yùn)業(yè)務(wù)僅上線了兩個月，就已經(jīng)覆蓋了上海、杭州、南京、蘇州等八個城市，單日訂單量持續(xù)突破十萬。  

由此不難看出，同城貨運(yùn)江湖水大魚大，各大玩家還遠(yuǎn)沒有到稱王的時候，在其他諸多外部因素的作用和推波助瀾下，滿幫此時入局還有機(jī)會。

滿幫強(qiáng)勢入城，混戰(zhàn)一觸即發(fā)

理清了當(dāng)前同城貨運(yùn)行業(yè)環(huán)境和時局，我們再來掰扯一下入局較晚的滿幫。

作為后來者，對于剛起步的滿幫而言，時間才是最大的敵人，也是最難突破的門檻。羅馬不是一天建成的。內(nèi)部磨合需要時間，向客戶證明自己需要時間，技術(shù)研發(fā)需要時間…一言以蔽之，即使錢足夠用，就怕花錢的時間不夠用。

在這方面，滿幫的解題方式頗為“討巧”——收購省省回頭車，補(bǔ)足在同城貨運(yùn)的短板。

天眼查信息顯示，早在今年8月3日，廣州回頭車信息科技有限公司股東信息就已發(fā)生變更，變更后，由天津滿運(yùn)軟件科技有限公司100%控股，經(jīng)過股權(quán)穿透后，大股東為江蘇滿運(yùn)軟件科技有限公司，即滿幫集團(tuán)旗下運(yùn)滿滿的主品牌公司。

說起“廣州回頭車信息科技有限公司”，老鐵們或許比較陌生，但要說起背后的省省回頭車平臺，想必很多老鐵早已熟知。資料顯示，省省回頭車主要為用戶提供同城/跨城提貨、送貨、搬家等中短途貨運(yùn)服務(wù)。

基于以往深耕干線長途貨運(yùn)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，并通過收購的方式以時間換空間，無疑是個不錯的思路。收購之后，滿幫整合了省省回頭車的運(yùn)營團(tuán)隊和網(wǎng)點(diǎn)資源，原有的同城業(yè)務(wù)也都隨之導(dǎo)入，實(shí)力不容小覷。對于同城貨運(yùn)領(lǐng)域的其他玩家來說，滿幫這個“有錢的人家”一進(jìn)場便自帶光環(huán)，勢大力沉。

公允的說，滿幫強(qiáng)勢進(jìn)攻同城貨運(yùn)市場，會不會“碾壓”同行和對手，現(xiàn)在言之尚早。但可以肯定的是，對自身的優(yōu)化絕對是利好。

首先是擴(kuò)張業(yè)務(wù)版圖。

伴隨著滿幫的強(qiáng)勢入局，同城貨運(yùn)亂戰(zhàn)不可避免的打響，但這并非一場傳統(tǒng)的C端客戶搶奪戰(zhàn)，而是著眼于不同垂直方向的探索。

目前，即便飛速發(fā)展了多年，大多數(shù)同城貨運(yùn)平臺的商業(yè)模式依舊圍繞C端做文章，短時間內(nèi)整個行業(yè)都無法跳出燒錢換規(guī)模的困境，但眾多同城貨運(yùn)平臺在補(bǔ)貼上收獲了很大的教訓(xùn)，證明補(bǔ)貼在C端貨運(yùn)市場收效甚微，天花板隱現(xiàn)。

相較而言，同城貨運(yùn)的客戶主體還是在B端，尤其在新零售的背景下，倉到店的城市配送需求越來越大。而滿幫與貨拉拉、快狗最大的差別在于：其最大的客戶主體不是“toC”而是“toB”。據(jù)公開信息顯示，截至目前，滿幫平臺認(rèn)證司機(jī)超過1000萬，認(rèn)證貨主超過500萬，并在今年實(shí)現(xiàn)了盈利。

可以想象，如果滿幫參考在長途干線上豐富的運(yùn)營和匹配經(jīng)驗(yàn)，復(fù)制到同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)上，打通干線網(wǎng)+城配網(wǎng)的話，將會有多大的想象空間？

舉個例子，長途業(yè)務(wù)主要是預(yù)約用車，核心需求是比價。同城業(yè)務(wù)主要是即時用車，核心體驗(yàn)指標(biāo)是接單時長和到場時長。如果專線公司裝滿一輛 17.5 米的貨車，至少需要 10 臺 4.2 米貨車提貨，到了目的地城市后，同樣需要10臺4.2米貨車送貨。  

坐擁如此龐大的運(yùn)力池和B端客戶資源，隨著同城貨運(yùn)外延的持續(xù)擴(kuò)大，滿幫借此成為資源平臺，掌握了干線+同城貨運(yùn)資源分發(fā)的權(quán)力，不僅可以滿足平臺物流行業(yè)用戶的提貨、送貨需求，還能滿足批發(fā)市場、工業(yè)區(qū)等B端和寫字樓商戶、個人等C端長短途搬家需求。貨拉拉、快狗們相信已經(jīng)嗅到了壓力。

其次是提振資本市場信心。

另一個大家頗為關(guān)注的問題是：百舸爭流的滿幫，想要在同城貨運(yùn)領(lǐng)域更上一層樓，絕對離不開資金，而且是海量資金的支持。錢從哪里來？

對于這個“敏感”話題，在此次17億美金大手筆融資過后，滿幫集團(tuán)副總裁苗天冶在朋友圈透露：這將是滿幫“最后一輪融資”。從中我們能看出一個明顯信號：滿幫距離啟動或者說沖擊上市不遠(yuǎn)了。

不難想象，如果同城貨運(yùn)這一戰(zhàn)打得好，不僅可以極大提升用戶規(guī)模和GMV，也將會是刺激滿幫業(yè)績彈性的重要變量。

誰將成為同城貨運(yùn)的王者？

一說起同城貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，很多圈內(nèi)人會用“水深”來形容。

正如前文所說，同城貨運(yùn)這塊肥肉很誘人，也是一塊很難啃的硬骨頭，有人愁規(guī)模，有人愁單量，也有人擔(dān)心錢不夠燒。尤其在大量資本涌入后，引來無數(shù)混雜著創(chuàng)業(yè)者和投機(jī)者涌入同城貨運(yùn)的賽道，市場競爭日趨激烈且同質(zhì)化，一部分已日漸式微，如神盾快運(yùn)、速派得、藍(lán)犀牛等，一部分開始嶄露頭角但仍處在痛苦的模式驗(yàn)證階段。

在老鬼看來，基因決定了你擅長做什么，同時也在很大程度上左右著企業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。滿幫和貨拉拉、快狗、滴滴的關(guān)系經(jīng)常被并列提及。因他們的商業(yè)模式有一定的相通性，但同時他們各自還是保留了一些平臺獨(dú)特性。

貨拉拉早在2016年就開始深耕同城貨運(yùn)市場，逐漸探索出一條精細(xì)化運(yùn)營的路子，有一定的先發(fā)優(yōu)勢。

58速運(yùn)改名快狗打車后，依賴于58做同城業(yè)務(wù)多年的經(jīng)驗(yàn)切入C端市場，也有一定的資源積累。

滿幫則從干線物流優(yōu)勢領(lǐng)域下手，以車貨匹配為切入點(diǎn)進(jìn)入同城貨運(yùn)賽道，通過全資控股省省回頭車，將原本的干線網(wǎng)嫁接上城配交叉網(wǎng)，囊括源頭運(yùn)輸+最后一公里，實(shí)現(xiàn)了由上往下的兼容。而原本的貨拉拉等玩家此時若想反向操作，由下往上兼容，復(fù)制難度可想而知。

無論是ToB也好，ToC也好，開拓同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)并不是上線幾個相關(guān)功能，便可輕易將業(yè)務(wù)模式搭建成熟那么簡單，這背后拼的不僅是運(yùn)力、響應(yīng)速度、匹配效率以及價格和技術(shù)，更重要的是品牌認(rèn)可度之間的較量。

從現(xiàn)階段來看，滿幫雖然在車貨匹配模式下的干線物流領(lǐng)域市場份額遙遙領(lǐng)先，但在同城貨運(yùn)市場的布局才剛剛開始，而貨拉拉、快狗的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面更廣，和C端客戶的距離更近，可以肯定是，隨著同城貨運(yùn)的外延持續(xù)擴(kuò)大，新勢力與老玩家的交集越來越大，沖突不可避免。

正是預(yù)感到了這種變化，貨拉拉不遺余力地打破區(qū)域限制，布局和強(qiáng)化干線配送能力；滴滴也開始拓展同城貨運(yùn)，卡位和搶占新的消費(fèi)場景?？此聘髯詾閼?zhàn)，但作戰(zhàn)目標(biāo)幾乎相差無幾。

老鬼的朋友安德華說了一句大實(shí)話，當(dāng)混戰(zhàn)開啟，亂世相爭，本就是你中有我，我中有你。

“你中有我，我中有你的”市場邏輯又是什么呢？是——

你的也是我的，我的還是我的。用經(jīng)濟(jì)學(xué)家的話，這是贏家通吃效應(yīng)。明白了這個邏輯，你就會理解為什么滿幫會舉集團(tuán)之力的進(jìn)軍同城貨運(yùn)。

那么問題來了：你覺得，誰將成為同城貨運(yùn)領(lǐng)域的王者？