前段時(shí)間一名快遞員暴力摔件的視頻在網(wǎng)上引發(fā)熱議，后該快遞公司負(fù)責(zé)人稱由于雙十一提前派件數(shù)量過(guò)多人手不足導(dǎo)致該員工一時(shí)情緒失控，并向客戶道歉。

彼時(shí)，網(wǎng)上的評(píng)論主要可分為兩撥人，一部分極其憤怒將自己代入被摔壞快遞主人的角色表示無(wú)法原諒，還有一小撥戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地說(shuō)小哥的心情可以理解送快遞根本不賺錢。

那么快遞員真的不賺錢嗎？如果快遞員不賺錢那么快遞公司賺錢了嗎？快遞的錢究竟被誰(shuí)賺走了？本篇文章中所講的快遞與快遞公司指占據(jù)行業(yè)8成的電商件與背后的通達(dá)系，至于老大哥順豐咱們以后再慢慢說(shuō)。

快遞小哥真的不賺錢嗎？

快遞快遞小哥賺錢了嗎，答案是，沒(méi)有。四維總結(jié)了一下，目前有以下三點(diǎn)問(wèn)題。

派費(fèi)低：《2019年全國(guó)快遞從業(yè)人員調(diào)查報(bào)告》中顯示，75%的快遞員月收入不足5000塊，真正月入過(guò)萬(wàn)的快遞員占比僅有0.73%...今年7月有快遞員在網(wǎng)上稱送一單派送費(fèi)只有0.4元，扣除電話費(fèi)短信費(fèi)只剩0.25元…假如他每天工作10小時(shí)，每天派送600件，一天收入也才150塊，一個(gè)月4500塊…但你想想如果1天派600件，工作10小時(shí)，相當(dāng)于派1件只需要1分鐘。

罰款多：你以為就僅僅是派費(fèi)低嗎，果然還是too young too naive…鋪天蓋地的罰款罰得你膽戰(zhàn)心驚。社會(huì)在進(jìn)步，行業(yè)在發(fā)展，用戶對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，簽收率考核、三大件考核、好評(píng)率考核，派費(fèi)越來(lái)越多，罰款越來(lái)越多，一個(gè)投訴200起步，起早貪黑的一天又白忙活了。

快遞小哥短缺：2010年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量為23.4億件，2019年高達(dá)635.2億件，10年的時(shí)間快遞量增長(zhǎng)了26倍，根據(jù)最新預(yù)測(cè)2020年快遞量極大可能超過(guò)800億件，快遞量越來(lái)越多，快遞員卻越來(lái)越短缺。人社部公布“2020年第二季度全國(guó)招聘求職100個(gè)短缺職業(yè)排行”，“快遞員”由2019年第四季度短缺職業(yè)排名的第13位躍居本期排行第2位。

快遞小哥干得越來(lái)越多，派費(fèi)一降再降，罰款層出不窮，風(fēng)里來(lái)雨里去全年無(wú)休……也難怪有研究預(yù)測(cè)按目前的配送效率，2021年快遞員的缺口將在100萬(wàn)人左右。

快遞公司賺錢了嗎？

快遞小哥不賺錢，那么快遞公司賺錢了嗎？答案是，也沒(méi)有。這個(gè)問(wèn)題四維想用通達(dá)系最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明。

兩通一達(dá)剛剛發(fā)布了三季報(bào)，其中，韻達(dá)歸母凈利潤(rùn)3.39億元，同比下滑48.54%，圓通4.15億，同比下滑19.22%，申通-0.65億，同比下滑123.96%...三家公司利潤(rùn)均出現(xiàn)不同程度的下滑，申通甚至出現(xiàn)虧損，表現(xiàn)最好的居然是圓通。

為了方便大家理解，四維將幾家公司每件快遞的收入、成本、毛利、凈利做了進(jìn)一步拆分。

送一單快遞，成本居然兩塊錢不到。而更讓人驚訝的是，在如此低的成本下，韻達(dá)只能賺7分錢，圓通9分錢，申通甚至要倒貼3分錢。

快遞公司的錢都花去哪兒了呢？

首先由于價(jià)格戰(zhàn)的影響，單票收入已經(jīng)壓得很低，通達(dá)系公司今年的收入基本均在下滑。而為了提效降本，快遞公司需要在運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)投入大量資本開支，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是砸錢…建中轉(zhuǎn)中心、買地或租地、買自動(dòng)化分揀設(shè)備、小車換大車、數(shù)字化建設(shè)等等，旺季來(lái)臨前還需要增加眾多臨時(shí)投入。

比如為籌備此次雙十一，中通購(gòu)入300臺(tái)江淮格爾發(fā)K7高運(yùn)力牽引車，百世新增高速自動(dòng)分揀線52套、分揀流水線10萬(wàn)余米，申通某網(wǎng)點(diǎn)為保障雙十一末端分揀和時(shí)效提升30%投入六百萬(wàn)擴(kuò)充自動(dòng)化設(shè)備。體現(xiàn)在賬面上，今年前三季度韻達(dá)資本開支39.5億，圓通30.9億，申通20.1億，目前韻達(dá)固定資產(chǎn)74億，圓通78億，申通40億。

多投入一點(diǎn)，速度就更快一點(diǎn)，成本更低一點(diǎn)，在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中勝利的概率就更大一點(diǎn)。

誰(shuí)賺錢了？

綜上不難看出，無(wú)論是打價(jià)格戰(zhàn)還是各項(xiàng)“產(chǎn)能”的投入，干快遞沒(méi)怎么賺錢，反而是不干快遞，圍繞快遞服務(wù)或者上下游產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商卻賺得盤滿缽滿。

那么問(wèn)題來(lái)了：快遞公司為什么寧愿不賺錢或者少賺錢也要繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)呢？

三通一達(dá)業(yè)務(wù)模式都趨于同質(zhì)化，大家平時(shí)收電商快遞一定有感悟：遮住標(biāo)簽根本分不出是哪家送來(lái)的快遞。

既然產(chǎn)品同質(zhì)，便只能通過(guò)降低價(jià)格來(lái)獲取市場(chǎng)份額，以價(jià)換量是常見的商業(yè)手段，再利用規(guī)模效應(yīng)降低成本進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)降價(jià)，如此又能獲取更大的市場(chǎng)份額，成本再降低又降價(jià)……由此，陷入了某種奇怪的循環(huán)？

通達(dá)系正是用此種方法趕走了二三流快遞，而對(duì)比美國(guó)和日本快遞行業(yè)頭部三家市占率超過(guò)90%，而今年前三季度咱們國(guó)家頭部8家企業(yè)市占率為83%。

戰(zhàn)場(chǎng)上刀劍無(wú)眼，每一家都堅(jiān)信自己是快遞界黑寡婦，只要價(jià)格再降下去，總有把其他家熬死的那天，其他家還沒(méi)熬死，一只兔子又闖了進(jìn)來(lái)。

誠(chéng)然，各大快遞公司在中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸方面做了很大的努力與投入，極大提高運(yùn)輸時(shí)效。在五年間包裹數(shù)量增長(zhǎng)了接近3倍的背景下，快遞速度卻加快了10小時(shí)。龍頭中通2季報(bào)顯示單票運(yùn)輸成本僅0.43元，分撥成本僅0.27元，中轉(zhuǎn)與運(yùn)輸成本的下滑需要提高自有產(chǎn)能不斷砸錢投入設(shè)備與車輛，這些都需要時(shí)間，為了繼續(xù)降價(jià)立刻搶市場(chǎng)只能選擇犧牲快遞員的收入。

可是不管分揀效率能提到多高，運(yùn)輸速度能提到多塊，自動(dòng)化無(wú)人化能做到多么讓人驚嘆甚至世界領(lǐng)先的級(jí)別，落實(shí)到最后一公里的派送，無(wú)論是送貨上門，還是投放驛站快遞柜，都離不開騎著摩托車小三輪的快遞員，就算智能化已經(jīng)做到了一小時(shí)可分揀1億件，1天送達(dá)，沒(méi)有快遞員派送，觸達(dá)不到用戶，又有什么用呢？

又想馬兒跑，又想馬兒不吃草，快遞公司為了市場(chǎng)份額與資本利益要拼個(gè)你死我活，最終確是網(wǎng)點(diǎn)是快遞員甚至要我們用戶來(lái)買單?？爝f員收入下降，服務(wù)質(zhì)量也降低，用戶稍微抱怨，快遞公司立馬把快遞員抬到用戶面前?？偛糠且磦€(gè)你死我活，理解，但請(qǐng)不要讓快遞小哥上戰(zhàn)場(chǎng)肉搏拼刺刀！

據(jù)《中國(guó)新聞周刊》統(tǒng)計(jì)，最近一個(gè)月有關(guān)快遞罷工的討論已超過(guò)1萬(wàn)次，涉及通達(dá)系公司的全國(guó)多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)?？偛炕ハ鄰P殺分毫不讓，末端卻是哀鴻遍野一地雞毛，基礎(chǔ)不牢地動(dòng)山搖，人力密集型的行業(yè)卻不把錢給到位讓大家安心。

凡事有度過(guò)猶不及，總部需要三思而后行。