6月，德馬科技成為首家登陸科創(chuàng)板的物流設(shè)備制造企業(yè)。9月份，中通快遞香港上市，港交所迎來最大市值物流股。順豐市值一度超越美國FedEx，成為世界最值錢的快遞公司之一。

隨著社區(qū)團(tuán)購新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，物流地產(chǎn)、物流科技、物流裝備持續(xù)升溫。包括傳統(tǒng)快遞企業(yè)在內(nèi)，未來物流行業(yè)將掀起一場效率革命，中國將成為全球最具想象力的物流革命現(xiàn)場。

京東、EMS、菜鳥未上榜

近日，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的“2020年度中國物流企業(yè)50強(qiáng)和民營物流企業(yè)50強(qiáng)”名單顯示，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司蟬聯(lián)榜首，物流收入為2437億元，廈門象嶼股份有限公司和順豐控股股份有限公司分別以1634億元、1059億元的收入排行第2名、第3名。

快遞企業(yè)方面，順豐、百世、中通、韻達(dá)、圓通均入前十，分別位列第3名、第6名、第7名、第8名、第10名。

另外，德邦、申通、蘇寧物流分別位居第11名、第13名、第14名。不過，2020年中國綜合物流50強(qiáng)，中郵速遞并不在列。

通過榜單來看，物流業(yè)務(wù)收入規(guī)模逾千億的有三家企業(yè)，在100-1000億元之間的有19家企業(yè)，收入規(guī)模在50-100億元之間的有16家企業(yè)。綜合50強(qiáng)物流企業(yè)2019年物流業(yè)務(wù)收入合計1.1.萬億元，按可比口徑計算，同比增長15.6%。

50強(qiáng)中已上市企業(yè)包括順豐控股股份有限公司、中國外運(yùn)股份有限公司、圓通速遞股份有限公司、德邦物流股份有限公司、上海中谷物流股份有限公司、北京長久物流股份有限公司、中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司等。

從分布地域看，在2020年度中國物流企業(yè)50強(qiáng)中，注冊地在上海的多達(dá)10家，在北京的有7家，廣東、浙江、江蘇均為4家，深圳企業(yè)為3家。

上榜企業(yè)中，不乏集團(tuán)全資子公司，比如，隸屬于中國鐵建的中鐵物資集團(tuán)、一汽集團(tuán)的全資子公司一汽物流、五糧液集團(tuán)公司下屬全資子公司四川安吉物流等。不過在榜單中，并未看到菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流等科技類物流企業(yè)身影。

資本更青睞物流企業(yè)B輪

通過對所有上榜企業(yè)的融資情況整理，據(jù)不完全統(tǒng)計，獲得機(jī)構(gòu)投資的物流企業(yè)不在少數(shù)。然而，今年以來，一片欣欣向榮之下，物流行業(yè)在一級市場的表現(xiàn)略顯冷清。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截至2020年11月底，物流行業(yè)共完成68筆融資，涉及金額逾200億元。與2019年同期相比，今年融資金額大幅度縮減。經(jīng)歷了2014-2017年的投資熱潮后，如今資本顯得謹(jǐn)慎而理性。

物流似乎還是那個被稱為“半山腰賽道”的物流，市場的關(guān)注度不斷提升，存在一定的技術(shù)壁壘。不在風(fēng)口浪尖，沒有催生較大的市場泡沫。從“山腰”回首，物流行業(yè)已走過規(guī)模增長期。往前看，政策提倡降本增速，新經(jīng)濟(jì)浪潮下，智慧物流蘊(yùn)含無限風(fēng)光。

從投資輪次看，今年物流行業(yè)投資處于B輪及B輪之前的企業(yè)居多，占比逾70%。

從賽道看，以技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造價值的物流技術(shù)，以模式革新實(shí)現(xiàn)價值的貨代、商用車后市場賽道最受資本青睞。在68起融資事件中，有近30起投資事件發(fā)生在物流技術(shù)領(lǐng)域，涉及金額逾30億元。

其中，倉儲智能化、SaaS系統(tǒng)、自動駕駛、物流信息化、分揀技術(shù)、無人叉車、自動稱重技術(shù)等領(lǐng)域吸金能力較強(qiáng)。

綜合被投企業(yè)的情況來看，技術(shù)創(chuàng)新、模式革新成為投資機(jī)構(gòu)聚焦點(diǎn)。普洛斯、鐘鼎資本、阿里巴巴、紅杉資本在2019年成為投資物流的主力軍，參投規(guī)模逾400億元。

在今年投資案例中，阿里系依舊活躍，投資了韻達(dá)股份、圓通速遞、大掌柜、新環(huán)世、中國國際貨運(yùn)航空。普洛斯則投資了利豐供應(yīng)鏈和贏徹科技，紅杉資本和鐘鼎資本投資趨于謹(jǐn)慎，均出手一次，分別投資了滿幫集團(tuán)和牛卡福集團(tuán)。

“物流看上去傳統(tǒng)，但黑科技含量非常高。目前行業(yè)盈利主要來自于物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、一級中心倉跟二級倉的基礎(chǔ)設(shè)施改造帶來的效率提升，這對物流管理系統(tǒng)提出了更高的要求。過去行業(yè)靠模式創(chuàng)新、精細(xì)化管理提升效率，如今一定要靠科技來賦能?！币氵_(dá)資本合伙人朱愛民表示。

效率革命的三駕馬車

“內(nèi)循環(huán)，外循環(huán)，只要循環(huán)就是在流動。除了資金流，最終要體現(xiàn)在物流上?！蔽锪餍畔⒒ネü蚕砑夹g(shù)及應(yīng)用國家工程實(shí)驗(yàn)室主任相峰稱。

社區(qū)團(tuán)購、電商直播等新業(yè)態(tài)層出不窮，中國物流裝備分揀設(shè)備市場份額已近4000億。其中，京東物流，阿里系菜鳥等在不斷壯大中。物流是一個巨大的、具有多樣化技術(shù)應(yīng)用場景的行業(yè)。

“在制造領(lǐng)域所有生產(chǎn)要素中，物流也許沒有那么性感，但過去半年多時間里，中國供應(yīng)鏈、中國物流產(chǎn)業(yè)抵抗住了這種壓力。我們看到了它所具備對生產(chǎn)和商業(yè)革命的激發(fā)能力。”

財經(jīng)作家吳曉波稱，過去十年，中國物流產(chǎn)業(yè)取得了四大進(jìn)步：互聯(lián)網(wǎng)電商引爆物流革命，制造企業(yè)云物流能力提升，一體化供應(yīng)鏈模式形成，最后一公里快遞網(wǎng)絡(luò)完成構(gòu)建。

未來，物流行業(yè)將掀起一場效率革命，中國將成為全球最具想象力的物流革命現(xiàn)場。所有的企業(yè)競爭都關(guān)乎于效率的提升，企業(yè)之間最終拼的將是科技+運(yùn)營能力，再加上資本的助力，這三者缺一不可。

以同城貨運(yùn)為例，貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、滿幫同屬于“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”領(lǐng)域，他們有一個共同點(diǎn)，即運(yùn)用技術(shù)改變傳統(tǒng)交易模式，整合社會化運(yùn)力資源，提升效率。

放眼快遞領(lǐng)域，模式創(chuàng)新也具有發(fā)展空間和價值。安能物流將快遞加盟的模式用到快運(yùn)，順豐、京東相繼推出加盟網(wǎng)絡(luò)，任何模式的創(chuàng)新都是科技、產(chǎn)品和渠道的創(chuàng)新，想要持續(xù)保持市場競爭力，快遞行業(yè)也概莫能外。