快遞企業(yè)總部站得更高，網(wǎng)點(diǎn)才能看得更遠(yuǎn)。

在談及中通的時候，老鬼常用的一個詞是——基建狂魔。梳理中通的創(chuàng)業(yè)歷程和崛起之路，以基建見長，很大程度上也靠基建稱王。業(yè)務(wù)規(guī)模全球第一的背后，如果沒有堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定的產(chǎn)能保障與超前規(guī)劃，斷不可能實(shí)現(xiàn)。

縱觀中通的2020，又是瘋狂“基建”的一年。所謂一方水土養(yǎng)一方人，中通總部如此，身處其中的網(wǎng)點(diǎn)亦不遑多讓。

前段時間，老鬼在朋友圈看到了一位老鐵發(fā)出的一組網(wǎng)點(diǎn)設(shè)備升級“靚照”，給人的整體效果很漂亮，如下▼

說實(shí)話，老鬼在看到這些圖片時有些訝異。如果說快遞公司總部砸下重金投入到產(chǎn)能建設(shè)還可以理解，畢竟只有在產(chǎn)能的前期投入足夠給力的前提下，成本端的優(yōu)化效果才會顯現(xiàn)。但在愈演愈烈的“價格戰(zhàn)”大背景下，基層網(wǎng)點(diǎn)對基建如此大的投入力度，確實(shí)驚人。

跟朋友聊了幾句，得知這套設(shè)備來自黑龍江中通大慶網(wǎng)點(diǎn)，場地占地1萬平方，投入400余萬，于今年雙十一之前投入使用。

今年的冬天格外冷。借著大慶中通這把“火”，我們就來聊一下在產(chǎn)能投入方面中通及其網(wǎng)點(diǎn)的成長邏輯。

火車跑得快，全靠車頭帶

實(shí)際上，中通全網(wǎng)“建建建”的節(jié)奏已經(jīng)持續(xù)好多年。

多年前，賴梅松就曾說：“和其他企業(yè)相比，中通確實(shí)做了不一樣的事情，雖然當(dāng)時利潤還不太多，但全部投到了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面?！?nbsp;

在老鬼的印象當(dāng)中，2015年之前，中通這種“一門心思搞建設(shè)，兩耳不聞窗外事”的操作，并沒有引起多少人關(guān)注；直到2015年底，中通業(yè)務(wù)量突然沖頂，很多人才開始思考：短時間內(nèi)猛增這么多業(yè)務(wù)量，中通網(wǎng)絡(luò)是怎么消化的？

滴水石穿非一日之功，答案就在之前的“買買買”和“建建建”里。一旦條件成熟，中通對于買地建廠房、自動化設(shè)備、干線運(yùn)輸車輛等基礎(chǔ)設(shè)施的投入也高歌猛進(jìn)，力度和胃口也越來越大，舉個例子：

正是通過一系列重大戰(zhàn)略布局和卡位，中通全網(wǎng)的產(chǎn)能也慢慢實(shí)現(xiàn)在從量變到質(zhì)變的跨越，規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)。

從最新公布的第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，與通達(dá)系同陣營的幾個對手相比，中通與其他通達(dá)系巨頭之間的成本差距越拉越大，領(lǐng)先優(yōu)勢不但明顯，而且趨于穩(wěn)固。

一是凈利潤：三季度，中通12.10億元；韻達(dá)2.95億元；圓通3.14億元；申通-0.83億元；

二是單票凈利潤：三季度，中通0.26元；韻達(dá)0.07元；圓通0.09元；申通-0.01元；

從以上兩組數(shù)據(jù)不難看出，中通的凈利潤、單票凈利潤均超過了通達(dá)另外3家之和。老鬼想要提醒的是，產(chǎn)能上的投入所帶來的的紅利是不容小覷的。如：網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)規(guī)模效應(yīng)下的成本優(yōu)勢；與其他通達(dá)相比溢價1到2毛錢的價格優(yōu)勢；資金優(yōu)勢下給網(wǎng)點(diǎn)賦能和輸血的優(yōu)勢。

理清了這個現(xiàn)狀和邏輯，我們再來回看文章開頭提到的大慶中通網(wǎng)點(diǎn)，同樣承襲了中通總部類似的打法。

據(jù)大慶中通網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人王瑞林介紹，十年前，大慶中通每天的單量僅400余票，業(yè)務(wù)員不足十個人。但近些年中通全網(wǎng)的發(fā)展勢頭確實(shí)太快了，特別是每年雙十一期間，每次都感覺快到極限了，但每年都在刷新紀(jì)錄，去年雙十一期間，大慶中通進(jìn)港量就突破了十萬票，如此大的操作量，對于網(wǎng)點(diǎn)的壓力顯而易見，如果光靠人工，確實(shí)很吃力。

基于這些考量，今年以來，在總部的扶持下，大慶中通購買了土地，新建了廠房，并上線了自動化設(shè)備。這套設(shè)備對大慶中通網(wǎng)點(diǎn)來說意義不小：盡管設(shè)備投入沒多久就經(jīng)歷了雙十一的考驗(yàn)，但效果顯而易見。在沒有增加人工的前提下，通過自動化流水線設(shè)備，分揀效率提升了三倍以上，出錯率也很低，帶來的效果也很明顯，我們比其他同行的中轉(zhuǎn)效率更高，成本更低，在末端價格方面的優(yōu)勢也就更大。

正是通過上述大筆的投入，大慶中通鳥槍換炮，從一眾快遞網(wǎng)點(diǎn)中脫穎而出，在當(dāng)?shù)乜爝f市場做到了有口皆碑，多年穩(wěn)居當(dāng)?shù)乜爝f行業(yè)第一梯隊(duì)，逐漸成為當(dāng)?shù)厥袌稣加新实谝坏目爝f網(wǎng)點(diǎn)。 

談及后來居上的秘訣，王瑞林毫不避諱的說：“網(wǎng)點(diǎn)想的很簡單，既然總部都在不遺余力的擴(kuò)大產(chǎn)能，那么網(wǎng)點(diǎn)必須要跟上節(jié)奏才能不掉隊(duì)。大慶中通為何能夠占據(jù)最大的市場份額，除了服務(wù)之外，最關(guān)鍵的還是價格，當(dāng)然不是一味的放價搶量，而是通過大規(guī)模的產(chǎn)能投入，實(shí)現(xiàn)降本增效來獲得，這是我們的最大優(yōu)勢，短時間內(nèi)，同行難以超越。”

王瑞林的坦誠，從某種程度上也展示了中通一直以來的自信態(tài)度。不得不說，在基建方面擅長“高舉高打”的中通，不管是決策層，還是執(zhí)行層，其中也包括基層和一線網(wǎng)點(diǎn)的人，氣勢都上來了，有條件繼續(xù)拉大領(lǐng)先，這一點(diǎn)不僅凸顯了中通全網(wǎng)戰(zhàn)略穩(wěn)、后勁足的特點(diǎn)，也正是在基建方面的超前投入，為中通業(yè)務(wù)量的持續(xù)增長提供可能。

順勢而為，因勢利導(dǎo)

此前，很多圈內(nèi)人都有一個感覺：在東北干快遞，存在著許多不確定因素。

一方面，受天氣因素影響比較大，特別是每年冬天，網(wǎng)上都會引來一大波粉絲調(diào)侃：

在東北冬天在網(wǎng)上東西一定要提前買，因?yàn)槟阒辽龠€需要一天的時間解凍。

另一方面，東北各地的情況都不相同。具體到大慶市，地處東北內(nèi)陸，“不沿海、不靠邊”，但距離省會哈爾濱較近，又與吉林省相連，且鐵路、公路運(yùn)輸發(fā)達(dá)。尤其是近些年來，直播帶貨讓當(dāng)?shù)氐闹鞑ピ诰W(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)中的浪潮中，頗有起色。

蓄力謀局的關(guān)鍵期，大慶中通如何開出一個新局？他們的做法很務(wù)實(shí)，也值得同行參考

1、自“力”更生

這里的“力”，主要是指運(yùn)力。

以往，為了攤薄成本、降低風(fēng)險，不少大慶快遞網(wǎng)點(diǎn)的貨物運(yùn)輸都依賴于第三方物流車隊(duì)，“大家干快遞的時效和服務(wù)基本都差不多，時效上不去，服務(wù)品質(zhì)日益趨同，根本沒有競爭力。”王瑞林認(rèn)為，只有具備足夠的靈活度，才有足夠的實(shí)力去市場中分一杯羹。

一直以來，大慶中通都自跑往返大慶至哈爾濱線路。通過自跑運(yùn)輸，不僅穩(wěn)定了時效，提升了服務(wù)品質(zhì)，還有一點(diǎn)附帶紅利，提升操作效率，助力區(qū)內(nèi)件+區(qū)域互流件+省際件全面提速打造高融合且高效的物流網(wǎng)絡(luò)，更好的為承包區(qū)賦能，提升品牌競爭力。

2、布局末端

大慶市以派件為主，如何將派件工作做得更好，末端驛站是關(guān)鍵。為此，大慶中通選擇了借力——借助自建末端驛站以及合作伙伴的渠道能力，融合共享，不斷豐富和完善服務(wù)鏈條，從而鞏固用戶黏性。    

道路雖有千萬條，但敢想敢拼這一條總是相似的。

當(dāng)前，快遞江湖“剩者為王”這個規(guī)律依然未，置身其中的巨頭玩家們，既要力爭上游，又要保證別掉隊(duì)。

目前來看，過去五年，中通跑得特別快，但擺在中通總部和所屬網(wǎng)點(diǎn)面前的重要課題是：面對快遞江湖的新格局，行業(yè)其他頭部玩家并不甘心屈于人后，除了容易復(fù)制的模式之外，肯定會祭出更多戰(zhàn)術(shù)打法。在這場你追我趕、不進(jìn)則退的“淘汰賽”中，誰能笑最后，猶未可知。

江湖風(fēng)起云涌，戰(zhàn)爭只會放緩卻從不會停止。如賴梅松所說：“未來的趨勢一定是市場份額越來越集中，強(qiáng)者越強(qiáng)，這是必然的規(guī)律，因?yàn)橐?guī)模越大，成本越低，效率導(dǎo)向越好，服務(wù)越好的企業(yè)一定會有越來越多的市場份額。