京東物流今年的一系列動作，便釋放出這樣的信號，而看似多點的產(chǎn)品布局，實際又都服務(wù)于其核心能力——供應(yīng)鏈的競爭，這也是從電商物流起家的京東物流的優(yōu)勢所在。

求變，多領(lǐng)域發(fā)力

今年11.11前，京東物流完成第一架全貨機的首航，邁出其航空戰(zhàn)略的步伐，提高24小時內(nèi)一地發(fā)全國的能力。

2018年11月6日，京東物流第一架全貨機成功首航

這是京東物流的里程碑事件，它不僅是運輸方式的變化，背后也是企業(yè)戰(zhàn)略布局的大動作。

眾所周知，京東物流的核心優(yōu)勢是倉配一體服務(wù)，即把倉庫布局在離消費者最近的地方，用戶下單后，商品會從最近的倉庫發(fā)貨，以最快的速度送達(dá)。

在京東，上午下單下午就能送達(dá)，這樣的速度和時效之所以讓其他電商難以企及，與背后的物流運營邏輯和模式密不可分。

而與這種模式相配套的，是京東物流近年來在倉庫、智能設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施上的大力投入。京東物流在全國范圍內(nèi)擁有超過550個大型倉庫，運營了16個大型智能化物流中心“亞洲一號”，物流基礎(chǔ)設(shè)施面積超過1000萬平方米。

京東物流今年在智能應(yīng)用的成績不菲，不同層次的無人倉已經(jīng)高達(dá)50多個，形成了中國最大的機器人倉群。不管是無人倉、分揀機器人、配送機器人，還是先進(jìn)的倉庫管理系統(tǒng)，都有助于大力提升物流各環(huán)節(jié)的速度和效率。

而航空戰(zhàn)略的推進(jìn)，公路、鐵路運輸能力等的不斷完善，提升的則是跨區(qū)中轉(zhuǎn)能力，支撐的是快遞、速運等區(qū)別于倉配一體的服務(wù)。

今年，京東物流的業(yè)務(wù)及布局出現(xiàn)較大變化，今年10月，發(fā)布了由京東供應(yīng)鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東速運、京東跨境、京東云倉組成的全新產(chǎn)品體系，開始在多領(lǐng)域全面發(fā)力。

轉(zhuǎn)換，打造標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品

其中,京東物流進(jìn)入快遞、速運市場，格外令行業(yè)矚目。

美國過去二十幾年中，每個細(xì)分領(lǐng)域都在迅速集中，而中國從2013年左右也開始細(xì)分領(lǐng)域的集中，尤其是快遞領(lǐng)域，而速運市場亦面臨從分散、低集中度到整合的過渡轉(zhuǎn)型。這一過程中，快遞公司通過重量/單價上延進(jìn)入速運行業(yè)，而速運行業(yè)通過重量/單價下延進(jìn)入快遞行業(yè)，這種跨界融合亦是大勢所趨。

在這一背景下，京東物流推出30公斤以下的快遞業(yè)務(wù)，及30公斤以上大包裹的速運業(yè)務(wù)，顯得水到渠成。

此前雖未開展前端攬件服務(wù)、雖不是從快遞、速運的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)起家，但京東物流在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、能力響應(yīng)、體系保障上，均已積累了豐富的經(jīng)驗，特別是在給大的商家用戶提供或標(biāo)準(zhǔn)化或定制化的倉、配等服務(wù)過程中，這些業(yè)務(wù)均會涉及，且對企業(yè)各環(huán)節(jié)整體能力有著更高的要求。

而且，京東物流的入局，給這些市場也帶來更大的想象空間。

不管是配送時效還是服務(wù)質(zhì)量，京東物流始終在業(yè)內(nèi)扮演引領(lǐng)者角色，不斷刷新極致的消費體驗，這些與京東物流的互聯(lián)網(wǎng)基因、對消費者需求的敏感洞察有著密不可分的關(guān)系。在與互聯(lián)網(wǎng)的融合中，京東物流在供應(yīng)鏈模式、科技創(chuàng)新方面，給行業(yè)帶來巨大變革，這一優(yōu)勢無疑也將拓展到新的產(chǎn)品和服務(wù)上。未來更多元化的產(chǎn)品、持續(xù)提升的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、規(guī)?；男?yīng)，也將進(jìn)一步完善京東物流成為社會供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商的能力。

降成本，聚焦智能供應(yīng)鏈

讓倉庫布局離消費者更近，對于京東物流來說，只是故事的一半。另一半是其他物流企業(yè)很難具備的包括上游銷售預(yù)測、補貨預(yù)測等在內(nèi)的供應(yīng)鏈能力。

隨著供應(yīng)鏈權(quán)力中心的變化，如今消費者的行為開始驅(qū)動產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)和銷售，給供應(yīng)鏈帶來了新的更大的挑戰(zhàn)，如何讓供應(yīng)鏈變得更加的智能、更加的迅速和便捷，是全球物流企業(yè)面臨的課題，以不同要素驅(qū)動的供應(yīng)鏈管理也正成為許多企業(yè)的戰(zhàn)略核心。

供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄟ^減少庫存和企業(yè)壓力，助力互聯(lián)網(wǎng)和實體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，通過幫助整個產(chǎn)業(yè)端達(dá)到快速的數(shù)據(jù)化，實現(xiàn)C2B或者C2M的生產(chǎn)，減少庫存，把供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，提升供應(yīng)鏈的效率。

以京東物流為例，企業(yè)追求的不是簡單的點到點搬運的效率，而是從預(yù)測，采購，生產(chǎn)，物流交付的全鏈條優(yōu)化，以優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈服務(wù)，實現(xiàn)國內(nèi)甚至全球范圍內(nèi)的短鏈觸達(dá)。

京東物流全面發(fā)力多種服務(wù)的同時，聚焦供應(yīng)鏈，打造出了針對服飾、消費品、3C、汽車后市場四個行業(yè)的供應(yīng)鏈解決方案，在以供應(yīng)鏈為核心的競爭中，助力實體經(jīng)濟(jì)降低成本，拓展銷售渠道，甚至不斷培育新的經(jīng)濟(jì)增長點。

京東物流CEO王振輝曾表示，供應(yīng)鏈行業(yè)從業(yè)者的最大夢想除了技術(shù)應(yīng)用，最大關(guān)鍵點就是怎么能做到零庫存。京東物流通過全鏈路數(shù)字化，真正在摸索零庫存過程，C2M是將來供應(yīng)鏈一個重要場景，也是京東物流一個努力方向。