10月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了最新汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過250萬輛，環(huán)比上月分別增長19.1%和17.4%，與去年同期相比分別增長14.1%和12.8%。

其中，商用車銷量與貨車銷量均刷新了9月歷史記錄。值得一提的是，這是貨車今年第6次刷新當(dāng)月歷史記錄。

具體數(shù)據(jù)來看：9月份，重型貨車銷量完成15.1萬輛，同比增長80.2%；中型貨車銷量完成1.5萬輛，同比增長40.5%；輕型貨車銷量完成21.0萬輛，同比增長38.8%；微型貨車銷量完成5.8萬輛，同比增長3.6%。

◆◆數(shù)據(jù)代表著什么？◆◆

如此漂亮的數(shù)據(jù)給人一種錯覺：貨運(yùn)市場欣欣向榮！

物流是經(jīng)濟(jì)的晴雨表，作為公路貨運(yùn)市場主體模式，大貨車銷量的暴增，一定程度上反映了經(jīng)濟(jì)形勢向好，正是整體經(jīng)濟(jì)形勢好轉(zhuǎn)向汽車市場釋放能量，才有如今的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)。這是否也意味著貨運(yùn)市場行情向好、司機(jī)日子好過了呢？畢竟只有賺得到錢才會實(shí)打?qū)嵉厝ネ度搿?/p>

不見得。

10月9日，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布，9月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為56.1%，較上月回升3.9個百分點(diǎn)。具體來看，新訂單增長，資金周轉(zhuǎn)率加快，從業(yè)人員就業(yè)形勢穩(wěn)定，主營業(yè)務(wù)利潤回升，物流企業(yè)經(jīng)營狀況繼續(xù)有所改善。從行業(yè)看，各行業(yè)均穩(wěn)中有升，其中快遞快運(yùn)業(yè)進(jìn)一步加快增長。

由此來看，物流行業(yè)是穩(wěn)步上升，但司機(jī)日子并沒有好過多少。目前整個行業(yè)運(yùn)價依舊低迷，2020年堪稱史上“最難”的一年。

收費(fèi)公路免費(fèi)期間，整車運(yùn)價下跌幅度達(dá)到10%至30%；恢復(fù)收費(fèi)后，道路貨運(yùn)價格雖普遍呈現(xiàn)恢復(fù)性上漲，但運(yùn)價總體與去年同期相比仍低5%左右。這就是大家常掛在嘴邊的“運(yùn)價下降容易，恢復(fù)難”。

貨車銷量和貨運(yùn)前景沒有正向關(guān)系。相反，司機(jī)會擔(dān)心卡車銷量的增長。因?yàn)樯嘀嗌佟?/p>

雖然大部分70后卡友已逐漸退出貨車司機(jī)行列，90后年輕人也很少有愿意從事貨車運(yùn)輸?shù)?，但貨運(yùn)市場依然是供過于求，加之公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水影響下的公路貨源減少，以及貨運(yùn)平臺存在的諸多問題，惡性競爭現(xiàn)象時有發(fā)生。一單貨無數(shù)人排隊搶，大家無底線報價，價格只會越來越低，如果買貨車進(jìn)入行業(yè)的人更多，那么這種情況只會加重。

◆◆貨車銷量暴增的因素◆◆

至于貨車高速增長的原因，中汽協(xié)會副秘書長陳士華接受采訪時表示，原因有三：

一是與淘汰國三柴油貨車的政策有關(guān)。按照“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃”，2020年底前，全國多地將淘汰“國三”及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)中型和重型柴油貨車100萬輛以上。環(huán)保政策對貨車增長有重要影響，有的地區(qū)甚至不允許國四排放的車輛進(jìn)城，利好貨車市場新增。

二是與國家加大基建投資的經(jīng)濟(jì)政策有關(guān)。在以往拉動中國經(jīng)濟(jì)的三駕馬車中，出口、消費(fèi)的作用在疫情之后相對減弱，而各地投資項(xiàng)目的陸續(xù)啟動、新基建的大投入，拉動對貨車的需求。

三是與物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展有關(guān)。疫情發(fā)生后，大量增加的網(wǎng)購帶動了消費(fèi)物流業(yè)的迅猛擴(kuò)大。疫情期間高速公路通行費(fèi)的減免，進(jìn)一步促使更多物流企業(yè)加大車輛的投入，貨車銷售一片火爆。

除此之外，還有兩點(diǎn)因素。一是按軸收費(fèi)，二是車企策略。

由計重收費(fèi)改為按車軸收費(fèi)后，多軸車的通行費(fèi)有明顯增加，有的地區(qū)甚至超過了20%。在不堪重負(fù)下，很多個體司機(jī)及物流公司紛紛轉(zhuǎn)換4*2類型的車，以求降低通行成本。

不管是陳士華說的國三車淘汰政策，還是受收費(fèi)制度影響，因政策加快換車節(jié)奏，對個體司機(jī)和物流公司來說都是一種負(fù)擔(dān)，尤其是前者。

至于車企策略，則是一種銷售方式。卡友買貨車就是為了拉貨賺錢，在當(dāng)前貨運(yùn)形勢下，他們最擔(dān)心的就是沒貨源、生意少。有些車企為了增加汽車銷量，贏過同行，就抓住了這種核心痛點(diǎn)，在促銷優(yōu)惠和附帶贈送價值方面，除了送配置送保修等政策外，還出現(xiàn)了買車送貨源、保證月收入的情況。

“還愁沒生意嗎，有了**不用愁”、“卡友買車、拉貨煩憂一站式解決”、“購車即可加盟車隊，穩(wěn)定貨源，保底2萬公里/月”、“買車就送三年穩(wěn)定貨源”……諸如此類的宣傳直戳卡友內(nèi)心。

這種“買車送貨源”的掛靠銷售模式，有些是真有其事，車企通過和物流企業(yè)合作，以實(shí)現(xiàn)雙贏局面。部分車企嘗到了甜頭，甚至出現(xiàn)了轉(zhuǎn)型做物流、或者進(jìn)一步擴(kuò)展物流業(yè)務(wù)的現(xiàn)象。不過，也有很多只是打著幌子賣車而已，在一兩單貨之后就不再履行承諾了，有些干脆是一單沒有或者是虛假貨源，就算卡友發(fā)現(xiàn)上當(dāng)也無可奈何。

另外，車企也會為了銷量打價格戰(zhàn)，搞金融策略。

◆◆不利影響◆◆

因通行費(fèi)更換車型，不考慮實(shí)際用途和性能，會使多軸車失去市場競爭力，不利于卡車市場的健康發(fā)展；車企為增加銷量而開展和貨源、價格等相關(guān)的銷售模式，某種程度上也是在變相透支著卡車市場，并不健康，這種方式會誤導(dǎo)新人因有利可圖、價格便宜而盲目進(jìn)入貨運(yùn)市場，會加劇行業(yè)惡性競爭，不利于貨運(yùn)的良性發(fā)展。

總之，表面的好，不一定就是真的好。

對于貨車銷量屢次打破歷史記錄，各位看官有啥看法？歡迎留言交流。