全聯(lián)底下共有3座物流中心，分別為桃園觀音、臺(tái)中梧棲及高雄岡山，今年6月在1萬8600坪的岡山物流中心劃分出3300多平米規(guī)劃為首個(gè)自動(dòng)物流倉(cāng)。除去購(gòu)置土地、設(shè)置物流車等成本，光是加入機(jī)械手臂、自動(dòng)分揀機(jī)等設(shè)備就要近10億臺(tái)幣。

如何更快將商品交到消費(fèi)者手中，是每間零售、電商業(yè)者的課題。統(tǒng)一集團(tuán)、全家、MOMO購(gòu)物網(wǎng)等都紛紛加碼投資物流與倉(cāng)儲(chǔ)，每間業(yè)者都追求快，還要更快。自動(dòng)物流倉(cāng)能為全聯(lián)能創(chuàng)造哪些優(yōu)勢(shì)？

效益1：速度

物流兼?zhèn)}儲(chǔ)，超過4000項(xiàng)商品一天內(nèi)配送

全聯(lián)物流部指出，升級(jí)物流的第一個(gè)好處，是全面提高內(nèi)部運(yùn)送效率。 他解釋，過去全聯(lián)的訂貨流程，是門市向物流部門叫貨，物流把訂單轉(zhuǎn)給供應(yīng)商，供應(yīng)商讓代送商送貨，2～3天之后門市才能收到商品。過去想縮短補(bǔ)貨時(shí)間，有些門市會(huì)自行囤貨。但門市超過1萬項(xiàng)商品，造成管理困難，更可能會(huì)賣出已經(jīng)過期的商品。

為了解決配送時(shí)間過久，全聯(lián)在2013年重新定位了物流中心：不再只是商品轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，還要肩負(fù)倉(cāng)儲(chǔ)角色，現(xiàn)在已經(jīng)超過4000項(xiàng)商品，配送時(shí)間就能縮短到訂貨隔一天送達(dá)，甚至是當(dāng)天訂、晚上到。倉(cāng)儲(chǔ)品項(xiàng)多是補(bǔ)貨不高的洗發(fā)精等日用品，如果是補(bǔ)貨頻率很高的，或是本身有眾多倉(cāng)儲(chǔ)的供應(yīng)商如黑松等，還是用過去的方式配送。

一旦愈來愈多商品，想寄存在物流中心，代表全聯(lián)得生出更大儲(chǔ)存空間，但土地取得成本過高，不可能無限制擴(kuò)大，全聯(lián)才把腦筋動(dòng)到自動(dòng)化。「一般人視線只能看到7公尺高，」他說，「但自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)仰賴機(jī)器，可以推到33公尺高?！雇瑯用娣e的土地便能發(fā)揮更大效用，每坪土地能創(chuàng)造出可以存放貨品的空間（稱為儲(chǔ)位數(shù)，岡山的容量為 2萬4000儲(chǔ)位），比起傳統(tǒng)倉(cāng)高出5倍。

效益2：人力精準(zhǔn)運(yùn)用

整箱出貨靠自動(dòng)化，人力用在零散商品

目前物流中心的工作型態(tài)可劃分為兩種：零食、清潔用品等，門市單次需求量不高，可以輕松搬運(yùn)和揀貨的品項(xiàng)，以及飲料、酒類等體積大又重、會(huì)整箱出貨的商品，自動(dòng)化設(shè)備主要負(fù)責(zé)后者。

現(xiàn)在貨品入倉(cāng)之后，物流中心共有3只機(jī)械手臂，以每小時(shí)2000箱商品的速度，以一層層棧板為單位抓取貨品，放到輸送帶上，這種稱為脫速帶的輸送帶設(shè)計(jì)，可以讓商品箱的條形碼朝前，讓自動(dòng)分揀機(jī)掃描條形碼，知道這箱產(chǎn)品要分配到哪間門市，送上相對(duì)應(yīng)的80條滑帶，解放這塊流程的人力，最后只需要人力確認(rèn)箱子送上正確的物流車。

全聯(lián)提到， 過去機(jī)械手臂大多拿來堆棧貨品，全聯(lián)可說是零售業(yè)首度用于拆貨的企業(yè)，補(bǔ)足前段進(jìn)貨的流程，讓大多數(shù)員工專注于處理零散商品，人力效率提高一倍以上。

然而，采用自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)其實(shí)不會(huì)因此減少人力需求。全聯(lián)強(qiáng)調(diào)，重點(diǎn)是降低物流廠員工負(fù)擔(dān)，提高他們留任的意愿。目前物流中心正職員工 60位，會(huì)因?yàn)榈菊{(diào)整，目前大致上有300名。

不過全聯(lián)坦承，物流中心很難完全自動(dòng)化，畢竟肥皂等部分商品，一箱100多塊，整箱出貨門市也消化不完，勢(shì)必依靠人工零散揀貨。加上這些零散商品還需經(jīng)過人員稽核，每項(xiàng)商品大小、重量都不一樣，沒有標(biāo)準(zhǔn)化情況下，不容易交給自動(dòng)化設(shè)備審核。盡管如此，自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)仍然是他們未來持續(xù)推展的計(jì)劃，桃園觀音與臺(tái)中梧棲物流中心都預(yù)計(jì)導(dǎo)入相關(guān)設(shè)備。

零售最后一哩路，誰跑得最快？

全聯(lián)之外，物流體系和自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)，也是各產(chǎn)業(yè)龍頭投資的重點(diǎn)。7-11從2018年投入離島店到店的服務(wù)，今年還與海外7-11合作，未來可直接到店取貨，6月時(shí)在股東會(huì)上，董事長(zhǎng)羅智先更提到將斥資百億元臺(tái)幣以上，打造物流園區(qū)，預(yù)計(jì)整合集團(tuán)旗下所有的物流系統(tǒng)與品牌，也已經(jīng)花超過18億元臺(tái)幣在臺(tái)南買地。全家近年則是持續(xù)深耕冷鏈物流，更與多間電商合作，持續(xù)拉升冷凍包裹的數(shù)量。

電商業(yè)者則專注于物流自動(dòng)化，momo購(gòu)物網(wǎng)與Yahoo相繼在北部建立自動(dòng)化物流中心，PChome也在去年競(jìng)標(biāo)下中華郵政物流中心，成立了自己的「網(wǎng)家速配」車隊(duì)。誰能盡快建構(gòu)起完整的自有物流與配送體系，最后一哩路就能走得更快。