1.引言

船舶繞航是指船舶因故偏離了預(yù)定的或正常的航線，隨后又回到原航線的現(xiàn)象。在海上貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)人不能偏離慣常的航線是一項(xiàng)默示的義務(wù)。根據(jù)普通法，繞航有合理和不合理之分。對(duì)于合理繞航，不能認(rèn)為是違背或破壞運(yùn)輸合同，承運(yùn)人對(duì)由此而發(fā)生的任何貨物滅失、損壞或延遲交貨可不予負(fù)責(zé)。對(duì)于不合理繞航，承運(yùn)人要承擔(dān)巨大責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)。小編在此對(duì)船舶不合理繞航及其風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹，寄希望能對(duì)船東朋友們有所幫助。

2.法律規(guī)定

對(duì)于船舶不合理繞航及其風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)整國(guó)際海上貨物運(yùn)輸最有影響力的一部國(guó)際公約—《海牙-維斯比規(guī)則》有明確的規(guī)定。該規(guī)則第四條第四款規(guī)定“如為了救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)的繞航或?yàn)榱舜洶踩苊夂Ｉ巷L(fēng)險(xiǎn)而做的繞航屬于合理繞航，因此，不能認(rèn)為是違背或破壞運(yùn)輸合同，承運(yùn)人對(duì)由此而發(fā)生的任何貨物滅失或損壞均可不予負(fù)責(zé)。除此以外，船舶無(wú)故繞航都屬于不合理繞航。對(duì)不合理繞航，承運(yùn)人要承擔(dān)巨大責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，將失去承運(yùn)人一切有關(guān)免責(zé)事項(xiàng)和賠償責(zé)任限制利益。”

而我國(guó)《海商法》第四十九條也有類(lèi)似的規(guī)定，“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款的規(guī)定的行為?！?/p>

3. 常見(jiàn)的不合理繞航情形

3.1船舶加油而發(fā)生的繞航

判斷船舶因加油而偏離航線是否為不合理繞航，需要確定的是：第一、繞航加油是否是正常（眾所周知）的做法；第二、繞航加油是否是完成航次所必須的。如果是以上兩種情況，普通法下基本上不會(huì)認(rèn)定是偏離慣常航線，即屬于合理繞航。如果船東為了省錢(qián)而專(zhuān)門(mén)繞道去加油甚至是為了下個(gè)航次進(jìn)行加油，那么是屬于不合理繞航。

3.2因處置偷渡人員而發(fā)生的繞航

如果發(fā)現(xiàn)船上有人偷渡，船舶因此回航或彎靠附近港口使偷渡人員下船，因只涉及承運(yùn)人單方利益，屬于不合理繞航。當(dāng)然，如果依據(jù)租約條款，偷渡人員登輪的途徑屬于租家責(zé)任，那么船東可向租家追償處置偷渡人員所產(chǎn)生的損失。

同時(shí)，在此提醒各位船東，因?yàn)镃OVID-19的影響，很多國(guó)家都關(guān)閉了國(guó)境，安排偷渡人員在其他國(guó)家港口下船變得十分艱難，因此建議船方謹(jǐn)慎處理盡量避免偷渡事件的發(fā)生。

3.3拖帶遇難船而發(fā)生的繞航

《海牙維斯比規(guī)則》明確規(guī)定“如為了救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)的繞航或?yàn)榱舜洶踩苊夂Ｉ巷L(fēng)險(xiǎn)而做的繞航屬于合理繞航”。但是如果拖帶遇難船，以期救助財(cái)產(chǎn)，則構(gòu)成不合理繞航。

3.4修理船舶

如果船舶在航行過(guò)程中遭遇事故或者發(fā)生機(jī)器故障，為了安全到達(dá)目的港而需要繞航修理或者繞航接修理人員登輪，這種情況不構(gòu)成不合理繞航。但如果在開(kāi)航前船東已知悉船舶不適航和需要繞航去修理的情況，則屬于船東故意用繞航航線代替約定航線，在此種情況下的繞航行為，構(gòu)成不合理繞航。

3.5因船長(zhǎng)錯(cuò)誤的決定或者失誤造成的繞航

此類(lèi)繞航具有明顯的不合理性，因此應(yīng)該被視為不合理繞航。但實(shí)際案例中往往會(huì)避開(kāi)繞航合理性問(wèn)題，而是從可免責(zé)的船員駕駛船舶疏忽的角度來(lái)討論。

4. 不合理繞航引起的風(fēng)險(xiǎn)

船舶繞航很可能延長(zhǎng)航行時(shí)間，使貨物(如易腐蝕、腐爛變質(zhì)貨物）遭受滅失或損壞，還可能使貨物在運(yùn)輸中的海上風(fēng)險(xiǎn)增加，并導(dǎo)致延遲交貨。另外，不合理繞航產(chǎn)生的重大而又容易被忽視的風(fēng)險(xiǎn)是導(dǎo)致承運(yùn)人在失去一切有關(guān)免責(zé)事項(xiàng)和賠償責(zé)任限制利益的同時(shí),也失去了保賠險(xiǎn)對(duì)貨損責(zé)任的保障。

5. 遇到不合理繞航如何處理來(lái)避免風(fēng)險(xiǎn)

5.1 由于相關(guān)法律對(duì)船舶繞航有著嚴(yán)格的限制和制裁規(guī)定，許多運(yùn)輸合同中都加入“繞航條款”，約定“船舶有權(quán)為任何目的，以任何順序掛靠任何港口”，以合同自由的方式放松對(duì)禁止繞航的嚴(yán)格限制。

5.2 如果船東意識(shí)到將會(huì)發(fā)生繞航行為，應(yīng)當(dāng)在繞航發(fā)生前得到保賠協(xié)會(huì)的確認(rèn)，需要時(shí)額外投保S.O.L(Shipowners’Liability to Cargo)船東責(zé)任險(xiǎn)，避免因繞航而導(dǎo)致相關(guān)損失失去保險(xiǎn)保障。