全球航空貨運(yùn)小幅回升

根據(jù)IATA發(fā)布的最新航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)，5月份全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)小幅回升，全球貨郵周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)-20.3%，好于4月份同比-25.6%的增長(zhǎng)率。國(guó)際貨郵周轉(zhuǎn)量5月同比增長(zhǎng)-21.5%。

可供貨運(yùn)運(yùn)力5月份同比增長(zhǎng)-34.7%，比4月份的-41.6%的增長(zhǎng)率有回升。疫情導(dǎo)致大量客運(yùn)航線停航，5月腹艙運(yùn)力同比增長(zhǎng)-66.4%，比4月份的-75.1%的負(fù)增長(zhǎng)有所緩解；全貨機(jī)運(yùn)力同比增長(zhǎng)了25.2%。

由于貨運(yùn)運(yùn)力減少，貨運(yùn)需求攀升，5月份貨郵裝載率57.6%，同比增長(zhǎng)了10.4個(gè)百分點(diǎn)。

全球出口訂單持續(xù)下降，但降幅有所回升。

目前為止，航空貨運(yùn)的情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于客運(yùn)。

亞太航空貨運(yùn)好于全球

亞太地區(qū)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（AAPA）數(shù)據(jù)顯示，5月亞太地區(qū)航空公司貨郵周轉(zhuǎn)量48.6億噸公里，同比下降19.0%；貨運(yùn)運(yùn)力79.9億噸公里，同比下降了20.1%；國(guó)際航線貨郵載運(yùn)率上升了0.9個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到60.9%。亞太地區(qū)的航空貨郵恢復(fù)情況好于全球整體航空貨運(yùn)市場(chǎng)。

1-5月份亞太地區(qū)貨郵周轉(zhuǎn)量 242.6億噸公里，同比下降了15%；貨運(yùn)運(yùn)力389.8億噸公里，同比下降20.1%；貨郵載運(yùn)率62.2%，同比增長(zhǎng)了3.8個(gè)百分點(diǎn)。

5月份香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量37.7萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)-6.8%，其中，出口貨量同比增長(zhǎng)了11%，北美方向增長(zhǎng)最為強(qiáng)勁。5月份仍然為負(fù)增長(zhǎng)的主要原因是客機(jī)腹艙的運(yùn)力減少導(dǎo)致中轉(zhuǎn)貨量和進(jìn)口貨量的下降。往返東南亞和印度的航班下降最為明顯。5月份香港貨機(jī)機(jī)場(chǎng)貨機(jī)架次同比增長(zhǎng)了29.3%。

1-5月份香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量170萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了-10.7%。

5月份仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量22萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)-4%。1-5月仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量110.1噸，同比增長(zhǎng)0.45% ,基本與去年持平。

中國(guó)航空貨運(yùn)高光時(shí)刻

5月份中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量54.9萬(wàn)噸，同比下降12.0%，降幅較上月收窄7.5個(gè)百分點(diǎn)，其中，全貨機(jī)貨郵運(yùn)輸量繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，共完成22.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)21.8%。

3-5月新冠疫情催生的防疫物資運(yùn)輸成了中國(guó)民航甚至世界民航熱點(diǎn)中的熱點(diǎn)。部分航線運(yùn)價(jià)一度破百，再破百；諸多國(guó)家的眾多航空公司爭(zhēng)先恐后地來(lái)中國(guó)拉貨；載有各類涂裝的全貨機(jī)以及客改貨飛機(jī)往返于各大機(jī)場(chǎng)；機(jī)場(chǎng)貨站一度爆倉(cāng)；國(guó)際貨運(yùn)代理更是忙到吐血……種種繁忙終于在5月中下旬達(dá)到了頂峰。2020年上半年，對(duì)于中國(guó)的國(guó)際航空貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，是近5年來(lái)最好的半年。

浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)5月份貨郵吞吐量33.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)率超過(guò)10%，國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐大放異彩。深圳機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量11.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)8%，深圳機(jī)場(chǎng)與廣州機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)差距越來(lái)越小。鄭州機(jī)場(chǎng)當(dāng)月貨郵增長(zhǎng)率超過(guò)了60%。

貨運(yùn)發(fā)展前景及其不樂觀

5月底開始，隨著海運(yùn)渠道的暢通、中歐班列的恢復(fù)、疫情在很多國(guó)家的轉(zhuǎn)好，航空運(yùn)輸?shù)姆酪呶镔Y量開始急劇減少。機(jī)會(huì)就這么短，抓住了也就抓住了，錯(cuò)過(guò)了也就沒有了。形勢(shì)的發(fā)展與我們之前的判斷基本一致。

TAC數(shù)據(jù)顯示，6月中旬上海至歐洲的平均價(jià)格比6月上旬下降30.8%，至每公斤26元人民幣，遠(yuǎn)低于5月中旬的前每公斤80元人民幣，但仍比去年同期上漲51%；香港到歐洲，至每公斤28元（去年價(jià)格為每公斤18元）。6月中旬從上海到北美的價(jià)格到每公斤33元左右，從香港到北美的價(jià)格每公斤40元左右。

6月底，北京到美國(guó)西部的價(jià)格已經(jīng)降到了每公斤20多元人民幣，到美國(guó)東部的價(jià)格維持在34元左右；到倫敦的價(jià)格維持在26元左右，到法蘭克福的運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌到了每公斤不到20元；到東京/大阪的運(yùn)價(jià)約每公斤11-12元，到韓國(guó)每公斤只有5元左右。

下半年防疫物資銳減，生產(chǎn)物資未見明顯增長(zhǎng)，新的訂單尚未出現(xiàn)，航空貨運(yùn)的前景目前及其太樂觀。