6月12日推送的關(guān)注寧波集卡車隊(duì)生存現(xiàn)狀后續(xù)來了！為寧波市各部門單位的高效點(diǎn)贊！接下來主要看船公司指定貨代們是否會有所調(diào)整了比如截單時(shí)間，我來理下時(shí)間線：

6月11日 有網(wǎng)友在寧波民生e點(diǎn)通，群眾留言板發(fā)貼：[市交通運(yùn)輸局] 寧波港集裝箱運(yùn)輸公司已無法生存，請政府部門給予解決。反映寧波港每周拖車過于集中在二三天的現(xiàn)狀，對集卡拖車行業(yè)造成極大壓力，傳送門。

此問題當(dāng)天轉(zhuǎn)成受理狀態(tài)轉(zhuǎn)到市交通運(yùn)輸局，然后于6月16日正式回復(fù)

網(wǎng)友您好，現(xiàn)回復(fù)如下：

全球集裝箱班輪各航線的掛靠碼頭以及窗口時(shí)間均以船公司根據(jù)市場攬貨、航線布局、港口協(xié)商而定，但主導(dǎo)權(quán)在船公司。目前寧波舟山港共有遠(yuǎn)洋干線110條，近洋線82條。周五、周六周日三天最后進(jìn)箱期的航線占比46%，周一至周四最后進(jìn)箱的航線占54%。此外，考慮工廠周末休息、集裝箱截關(guān)前1-2天截美國AMS信息、歐洲ENS信息和日本AFS信息等因素，也占用了發(fā)貨人安排運(yùn)輸?shù)拇翱跁r(shí)間。

6月15日，我局與寧波舟山港集團(tuán)召開座談會，邀請集卡、堆場、貨代等各協(xié)會參加，商議解決或者優(yōu)化方案。下一步，寧波舟山港集團(tuán)將加大內(nèi)部挖潛，研究動態(tài)進(jìn)箱可行性，緩解港區(qū)堆存壓力和增加集卡進(jìn)箱時(shí)間段。同時(shí)，集團(tuán)將全力協(xié)調(diào)船公司，爭取船公司配置更加合理的窗口時(shí)間和工作時(shí)間。

今天寧波舟山港股份有限公司官宣，關(guān)于調(diào)整部分航線進(jìn)截箱期的公告。

一 對于“最航進(jìn)箱時(shí)間”為周日的航線，“開始進(jìn)箱時(shí)間”從目前的周三調(diào)整為周二，較正常進(jìn)箱時(shí)間增加1天，延長時(shí)間段港區(qū)免收提前進(jìn)重費(fèi)用。

二 對于“最晚進(jìn)箱時(shí)間”為周一的航線，“開始進(jìn)箱時(shí)間”從目前的周四調(diào)整為周三，較正常進(jìn)箱時(shí)間增加1天，延長時(shí)間段港區(qū)免收提前進(jìn)重費(fèi)用。

三 對于“最晚進(jìn)箱時(shí)間”為周二的航線，“最晚進(jìn)箱時(shí)間”延后至船舶窗口時(shí)間，調(diào)整后較正常進(jìn)箱時(shí)間增加1天左右，延后時(shí)間段港區(qū)免收遲到進(jìn)重費(fèi)用。

個人解讀：第一條將一定程度上緩解寧波集卡作業(yè)過于集中于周三周四兩天的現(xiàn)狀，可以調(diào)整運(yùn)力部分到周二裝箱進(jìn)港。第二第三條也是增加了進(jìn)箱時(shí)間窗口，給貨代及車隊(duì)更靈活些的選擇?，F(xiàn)在寧波舟山港已表態(tài)且做出調(diào)整犧牲港區(qū)的周轉(zhuǎn)空間以給其它方更多合理安排的時(shí)間窗口，接下來主要看船公司的截單時(shí)間了，比如第三條中的場景船公司不晚截就沒有意義。你怎么看？回看這段回復(fù)，沒有邀請船公司這方，所以可能不用抱什么幻想了，拭目以待。6月15日，我局與寧波舟山港集團(tuán)召開座談會，邀請集卡、堆場、貨代等各協(xié)會參加，商議解決或者優(yōu)化方案。Anyway，比不透明的地方好太多了。