有消息源稱，今年年初起，哈啰已在內(nèi)部討論依托網(wǎng)約車上線物流業(yè)務，經(jīng)過1個多月的討論后，今年3月底，該項目正式立項。目前，哈啰的物流業(yè)務“哈啰快送”浮出水面，已在東莞、佛山兩個城市上線測試。

據(jù)界面新聞援引知情人士消息，這個業(yè)務是從哈啰普惠用車事業(yè)部內(nèi)部孵化，主打中短途距離的物流配送，跨城配送最遠不超過500公里。按里程和重量加權(quán)計算來收費，主要配送30公斤以下的小件物品，由哈啰順風車車主、網(wǎng)約車司機來完成配送，基本可以保證當日達。

與其他共享單車企業(yè)相比，哈啰出行涉及的范圍更廣，近些年來它開始上線助力車項目，表明此時哈啰打造的出行方式已經(jīng)不僅僅局限于短距離，而是延伸到了中長途。通過涉及單車、助力車、汽車等領(lǐng)域，哈啰單車逐漸建立出了一個出行生態(tài)體系。

跨界上線物流的網(wǎng)約車平臺不只有哈啰一家。此前滴滴在3月6日宣布上線跑腿服務，5月18日滴滴開始在杭州/成都招募貨運司機，試水滴滴貨運。以及曹操出行早在去年就上線了“曹操幫忙”，主打同城物流。

2014年4月，同樣以共享出行起步的Uber選擇在紐約曼哈頓推出了“UberRUSH”測試服務。UberRUSH和Uber叫車服務服務類似，用戶可以通過手機應用來獲取快遞投遞和收件服務，UberRUSH服務向客戶提供不超過約合13.6公斤物品的按需快遞交付，不過這項服務在2018年宣告結(jié)束。

受到疫情影響，以滴滴、哈啰為代表的網(wǎng)約車行業(yè)受到較大沖擊，而在用戶側(cè)，配送業(yè)務需求得到進一步釋放，將物流快送業(yè)務嫁接到出行行業(yè)成為重要舉措。

此前在4月27日，哈啰出行啟動了一波行業(yè)吹風會，哈啰出行CEO楊磊表示，如果只是守在兩輪出行的賽道上，哈啰或許也可以獲得足夠豐厚的利潤，但遲早會面臨更為激烈的競爭，所以，哈啰仍然需要堅定不移地向平臺級公司方向去努力。哈啰聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行總裁李開逐則表示四輪業(yè)務穩(wěn)健發(fā)展，今年會逐步加大對四輪業(yè)務的投入和布局。