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中國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展其實(shí)是很有意思的，分為三個(gè)階段

第一階段是企業(yè)隨著業(yè)務(wù)增長不斷買車的過程、第二階段是車輛數(shù)比較多的企業(yè)不斷升級管車的方式，最終以司機(jī)持有運(yùn)力和企業(yè)合作的方式代替管理方式成為主流、第三階段就是最近這些年，運(yùn)力相對過剩，各路力量開始組局、找切入點(diǎn)、融資尋求突破，典型的就是2014年開始車貨匹配激烈的那幾年，本質(zhì)上是因?yàn)檫\(yùn)力是高度社會(huì)化的，信息是相對不透明的，交易是不標(biāo)準(zhǔn)的，這些導(dǎo)致行業(yè)整個(gè)信用體系建立不起來，交易基本都是小范圍，熟人模式，規(guī)?；鄬Ρ容^難形成，這個(gè)局面是一定會(huì)被改變的，只是需要耐力，需要深入產(chǎn)業(yè)里，通過不斷的微創(chuàng)新形成一定的勢，不過最終肯定是在運(yùn)營和技術(shù)上去完成突破，聚成規(guī)模。

物流運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)力結(jié)構(gòu)基本是三層，自有運(yùn)力、合同運(yùn)力、臨時(shí)運(yùn)力，行業(yè)內(nèi)比較公認(rèn)的比例是3:5:2，當(dāng)然，這個(gè)只是個(gè)比例范圍，不是絕對值，而且不同企業(yè)比例差異也會(huì)非常大，總體而言是這樣一個(gè)基本結(jié)構(gòu)。

那前前后后合作過這么多的車子，怎么變成我自己的資源？請往下看此視頻，光頭楊談網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。