自2020年1月開始，航運業(yè)進入新的十年，但由于市場的不確定性，加上新冠肺炎疫情的全球大流行，給未來前景增加了更多負面因素。根據(jù)對未來市場的綜合分析，我認為在新冠肺炎疫情影響下，航運市場發(fā)展的最佳情景如下：

海上貿(mào)易

假設2020年和2021年新冠肺炎疫情趨向緩和。新的確診病例一般在封城后的四到五周達到高峰，然后在八到十周后逐步恢復正常。中國將于2020年夏天全面復工。歐洲和美國4月下旬疫情達到峰值，5月和6月封鎖措施將逐步放松。預算內(nèi)的財政補貼措施（占國內(nèi)生產(chǎn)總值的15%-20%）將使企業(yè)逐步恢復生產(chǎn)。到年底，世界經(jīng)濟全面恢復。檢測、治療和接種疫苗等措施可防止再次發(fā)生重大傳染疾病，信用問題也將得到成功管理。但全球材料和產(chǎn)品供應鏈物流受阻問題將導致2020/2021年貿(mào)易量下降，并在2022年迅速恢復到2%的增長幅度。而海上貿(mào)易將以每年3.2%的速度增長，達到歷史平均水平，2050年達到288億噸。

造船市場

對造船廠來說，新冠肺炎疫情的影響是其中的主要因素之一，但也要考慮造船業(yè)面臨的技術(shù)變革因素：

●疫情全球大流行對船舶需求的周期性影響及機遇；

●環(huán)保法規(guī)對船舶需求的持續(xù)影響；

●造船新訂單、價格和產(chǎn)能管理；

●引進零碳排放船舶推進系統(tǒng)的時間表；

●船隊、航運公司和物流業(yè)使用數(shù)字技術(shù)的時間表。

受疫情影響，造船市場低迷期過后，對采用最新技術(shù)的船舶需求將迅速增長。2021年新造船需求或出現(xiàn)短暫的急劇收縮，但隨后的新造船需求將達到20世紀30年代初2.5億載重噸的增長峰值。這將依靠零碳排放的推進系統(tǒng)，以滿足IMO 2050碳排放目標。但如果21世紀20年代出現(xiàn)大量的因船舶不符合相關(guān)公約要求或因為市場不景氣造成的被動拆船，那么達到峰值的條件將有所調(diào)整。

未來發(fā)展趨勢

此次疫情改變了人們的一些傳統(tǒng)觀念，包括未來航運業(yè)的發(fā)展趨勢。我認為未來造船技術(shù)將與汽車制造類似，船上系統(tǒng)將會重新設計，引進各種新技術(shù)和新概念。但這不會一蹴而就，將是一個循序漸進的過程。船上設備包括貨物裝卸將全面實現(xiàn)自動化。以后的船隊經(jīng)營應該類似經(jīng)營一家“運輸工廠”，這是一個嶄新的概念，旨在使整個船隊資產(chǎn)回報率達到最大化。而大量數(shù)字技術(shù)的應用將使船隊運營變得更為靈活，并可以在眾多領(lǐng)域為船舶公司提供全面的船舶性能信息。