鐘鼎創(chuàng)投2017中美物流交流團的第三站：FedEx Ground總部。這是FedEx的地面包裹業(yè)務，以電商包裹的配送為主，值得一提的是，F(xiàn)edEx Ground是通過合伙制拓展物流網(wǎng)絡的，類似國內快遞行業(yè)的加盟模式，自營分撥中心，輸出品牌、技術、運營方式與定價，車輛和服務由合作伙伴提供。FedEx Ground是如何發(fā)展成為年營收$180億美元的？Ground（包裹業(yè)務）與Express（快遞業(yè)務）之前有何區(qū)別？其合伙制與國內加盟制有何不同？

關于FedEx

FedEx是全球最大的物流公司之一，1971年成立，現(xiàn)擁有約40萬員工，2016年營收603億美元，目前有四大板塊業(yè)務：Services（服務）、Express（快遞）、Ground（地面包裹）、Freight（零擔），業(yè)務全部獨立運營，完全集團所有、管理協(xié)同。

相比與快遞（Express），包裹（Ground）業(yè)務在時效上要求相對較低，以陸運為主，相對更加強調供應鏈整體服務方案，為企業(yè)客戶提供的服務類似合同物流服務。2017年，Ground業(yè)務營收占FedEx總體的33%（Express占51%）。

FedEx Ground

FedEx Ground，在美國和加拿大之間提供商業(yè)和到家業(yè)務的包裹定日配送服務，2017財年Ground營業(yè)額180億美元，包裹量達20.1億，平均每日包裹790萬個（全年運行255天），同比增長4.9%，客單價在8.2美元。FedEx Ground在集團的產(chǎn)品線中屬于盈利能力較強的業(yè)務，集團整體17財年平臺運營利潤率8.4%，F(xiàn)edEx Ground 15%，電商業(yè)務是其高速發(fā)展的主要引擎。

1FedEx Ground發(fā)展歷程：收購再收購

FedEx Ground是通過收購RPS（Roadway Package System）展開的，RPS是從事小包裹道路運輸?shù)钠髽I(yè)，1985年成立，1996年更名為Calibre System Inc.，業(yè)務覆蓋北美全境，1998年被FedEx收購，2000年FedEx 正式推出Ground服務，前期主要針對B2C電商的到家配送。

2004年，Parcel Direct（領先的包裹整合商）成為FedEx Ground的子公司，推出SmartPost服務，聯(lián)合美國郵政，專注最后一公里商業(yè)、到家配送，提升了Ground的網(wǎng)絡效能；

2015年通過收購Genco，完善供應鏈服務、逆向物流服務版塊，擴展了FedEx Ground在零售和電商方面的綜合解決方案能力。

鐘鼎創(chuàng)投尹軍平：收購戰(zhàn)略更多是站在競爭視角展開，聯(lián)邦快遞收購RPS并改名FedEx Ground,主要目的是對抗UPS，牽制其進入航空快遞戰(zhàn)略，圍魏救趙。

2FedEx Ground的業(yè)務模式：區(qū)域合伙制

FedEx Ground通過區(qū)域合作的形式，在每個區(qū)域尋找合適的合作伙伴，以3年為一個周期的合約形式，由合作伙伴提供車輛、人員和服務（每個合作伙伴平均6-8臺車），F(xiàn)edEx提供品牌、技術、系統(tǒng)和設施設備（包括手持終端等）進行運行。區(qū)域合作商一般是排他性的，F(xiàn)edEx會評估其服務能力和水平、成本、運營管理能力，特別是安全管理，包括運輸過程安全管理、人員安全管理、包裹安全管理等。區(qū)域的收派件費用，由合作伙伴根據(jù)區(qū)域成本、包裹密度等因素確定價格，在3年合約期內穩(wěn)定不變，全國不同價。

參訪團最感興趣的，是FedEx Ground對終端客戶提供服務的定價問題。

對終端客戶的定價，是總部銷售團隊管理的，合同制大客戶可以享受折扣。區(qū)域合作伙伴沒有定價授權，可以幫助總部開拓客戶，而沒有直接傭金獎勵，但可以提升其所在區(qū)域的業(yè)務量和包裹密度，所以戰(zhàn)略目標和利益是一致的。

如前面所言，Ground與快遞、零擔的場地等資源都是獨立運作，沒有共享和協(xié)同，唯一共享和協(xié)同的是品牌、客戶。

鐘鼎創(chuàng)投尹軍平：FedEx Ground的區(qū)域合作制與中國的快遞加盟制有類似之處，相對美國，中國企業(yè)規(guī)范與不規(guī)范成本差異更大，給自己干還是給別人干的積極性也更不一樣，所以加盟制或獨立承包商的模式在中國更有優(yōu)勢，更容易成功。

3FedEx Ground的網(wǎng)絡與服務：重網(wǎng)絡，重技術

FedEx Ground目前擁有超過570個分撥中心（按郵編進行規(guī)劃和劃分），35個樞紐（Hub），9.5萬名員工，擁有6400個區(qū)域合作伙伴（包括FedEx授權的服務點ship center、第三方零售點），有約5.8萬人提供服務，運營車輛超過5.3萬輛。

同時，F(xiàn)edEx Ground認為，技術與工程，帶來競爭優(yōu)勢，包括先進的信息系統(tǒng)，成本控制、產(chǎn)品與服務質量，更高效的網(wǎng)絡等。

FedEx Ground擁有業(yè)內最先進的物料搬運系統(tǒng)（Material handling system），并嘗試通過先進的傳感器技術提升車輛的裝載率，以提升車輛效率，通過影像掃描技術來處理包裹的復核檢查工作。

在系統(tǒng)方面，F(xiàn)edEx Ground使用的是與摩托羅拉合作開發(fā)的系統(tǒng)，可以實時看車廂里裝載情況和包裹情況；同時也是全球第一家使用條碼掃描的公司。這些科技都是其核心競爭力。

目前，配送中心70%～80%的訂單是自動化分揀來完成的；20%因為產(chǎn)品不標準，由人工服務。在提貨環(huán)節(jié)，已實現(xiàn)98%的包裹使用電子面單。

在大部分地區(qū)能做到比UPS Ground時效更快，根據(jù)FedEx展示的數(shù)據(jù)，在29.1%的線路上，F(xiàn)edEx要快于UPS，67.7%的線路時效與UPS持平。

4FedEx的文化與發(fā)展：供應鏈服務是未來

FedEx Ground非常重視對安全與員工健康，在過去的25年，F(xiàn)edEx在汽運安全指標方面持續(xù)領先并獲得嘉獎。

FedEx Ground相信，供應鏈可以賦能商業(yè)企業(yè)的發(fā)展，而FedEx Ground一流的解決方案可以支撐各種規(guī)模、復雜度的供應鏈。

FedEx Ground還在持續(xù)拓展網(wǎng)絡結構、運營與技術能力，優(yōu)化交付時效，來支持業(yè)務增長，并認為這投入將在未來給公司帶來更大的價值。

現(xiàn)場互動鐘鼎創(chuàng)投尹軍平：為什么FedEx 會收購RPS？FedEx Ground：RPS的網(wǎng)絡已經(jīng)基本覆蓋完整，并和UPS Domestic是直接競爭對手，對聯(lián)邦快遞的業(yè)務體系對抗UPS有價值。

鐘鼎創(chuàng)投尹軍平：收購后，聯(lián)邦快遞給RPS帶來的價值？FedEx Ground：資本可以更快的幫助RPS快速擴張，建立競爭力；另外在品牌，可統(tǒng)一使用FedEx品牌，滿足不同客戶需求，市場空間和收入更大。

鐘鼎創(chuàng)投尹軍平：為什么FedEx Ground發(fā)展比UPS Domestic快？FedEx Ground：合作伙伴制度，價格，另外是迎合客戶需求，特別是電商服務要求，周六也提供服務。

G7馬人：管理合作伙伴的挑戰(zhàn)有哪些？FedEx Ground：法律監(jiān)管、稅務等，但整體問題不大，比較好管理。

交流團參訪體會

“G7馬總：科技創(chuàng)造價值”

FedEx Ground介紹他們在部分掛車內已經(jīng)裝有專門設備，用來識別貨倉的內部容積占有率，采用的是類似微軟Kinect的深度攝像頭技術。此類設備目前價格不菲，但FedEx Ground仍然積極投入，非常注重通過技術創(chuàng)新來提升裝載率和收益。重量感知、容積占用感知、圖像技術識別狀態(tài)是未來物流設施管理的一些核心能力。未來科技是提升效率和提升服務，提升公司價值的最便宜的方式。

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德邦戰(zhàn)略VP郭總：包裹突出網(wǎng)絡與成本，快遞突出時效與安全”

物流行業(yè)無論怎么發(fā)展，都是圍繞這個行業(yè)的基本屬性展開的：網(wǎng)絡，價格/成本，時效，品質，服務，我們稱之為五要素。只不過具體細分市場（貨物價值）不同，所需要取的不同屬性突出戰(zhàn)略。

FedEx和DHL驚人的相似，他們是根據(jù)貨物價值自己區(qū)分為Parcel（包裹）和Express（快遞）業(yè)務，只不過FedEx名字叫Ground而已。Express的核心是突出快和品質，所以必須一般取直營、空運，F(xiàn)edEx和DHL在這點上都是一個和順豐一樣模式。而Parcel業(yè)務就不同了，特別是電商件，它的核心是日常生活用品，價值不高，所以網(wǎng)絡和成本就成了核心，品質和服務顯的不那么突出了。

我們看到DHL在歐洲，他的Parcel業(yè)務汽運為運輸方式，快遞員、deport（或者叫點部）全是外包的，他們的快速員用自己的私家車后備廂運送，負責最后一公里點部分揀的，全是加盟的，只負責揀分目的站。這些都是和Ground類似的，降低收派成本。FedEx 的Ground, 一般定價是UPS的8折，所以在電商業(yè)務為主增長的今天，他才有了比較好的發(fā)展。

電商突出的網(wǎng)絡和成本，Express突出的時效與安全，這也是無論DHL還是FedEx都必須選擇業(yè)務獨立，汽運為主的方式。但這里強調一點，F(xiàn)edEx的Ground是無形中走上這條路的，早期收購為了對抗UPS,現(xiàn)在反而成了適應電商業(yè)務發(fā)展的主流趨勢的業(yè)務，這一點和DHL不一樣，DHL戰(zhàn)略上想清楚了這件事，才去買了一個公司做Parcel業(yè)務的。

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卡行天下翟總：市場、組織、產(chǎn)品、營銷、品牌

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FedEx快速發(fā)展關鍵因素：

1、市場的問題：由于電商快速發(fā)展，促進了這個公斤段的貨量快速的上升，會加快業(yè)務的發(fā)展；

2、組織結構的問題：樞紐、轉運中心自己經(jīng)營，運輸，末端實行獨立承運人方法外包（同時他又不限制承運人承運其他公司的貨物），實行了操作標準化，經(jīng)營自主化，這樣在建設末端網(wǎng)絡上即降低了邊際成本的同時也增加了員工的主觀能動性；

3、產(chǎn)品結構的問題：他嚴格按時效劃分產(chǎn)品，這樣就形成的產(chǎn)品差異的競爭優(yōu)勢，同時他又把線路成員按1天、2天、3天、4天進行劃分管理，這樣更加細化管理；

4、市場營銷：幫助獨立承運人進行營銷，而且不參與利潤的分成，這是高明之舉；

5、品牌至上：無論是公司本身，還是合作的獨立承運人，都看重品牌，這個對于一個加盟制公司是非常重要的。

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安華物流孫總：戰(zhàn)略部署很重要，中國物流的信息化時代即將到來

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戰(zhàn)略部署很重要，這點無論從Ground還是DHL，都是有縝密考慮的。我的思考是如何建立這種成本及時效最佳匹配的中國新物流模式！現(xiàn)在一方面我們要解決客戶關心的熱點問題，還要提供超出客戶期望的服務， 比如包裝完好、透明度、靈活的支付，還有ETA等（到達日期預測）。FedEx這種產(chǎn)品定位及運營模式設計值得我們學習，但在具體的操作中，如何使用標準化的設備及單元化載荷系統(tǒng)Unit Load System，也是我們中國同行需要學習和思考的。

這一路上看到的，無論是53尺標準拖掛，還有大量的標準倉庫設施，給了我們太深的印象，當然內部還有大量的托盤化作業(yè)設施的應用。提升物流水準也要從這些基礎設施的投資及運用開始，單純依靠人力的時代即將謝幕，物流行業(yè)將迎來技術及信息支撐的時代。

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以收購快速進入市場、完善產(chǎn)品與服務，通過合伙制迅速鋪開業(yè)務網(wǎng)絡，核心技術與管理輸出，F(xiàn)edEx Ground有很多值得國內網(wǎng)絡型企業(yè)學習的地方。

鐘鼎創(chuàng)投2017中美物流交流團的美國行已過三日，幾個小時之后，交流團將與9家美國物流、投資機構、協(xié)會等企業(yè)進行閉門溝通，涉及多式聯(lián)運（CN Intermodal、Hub）、整車運輸（Werner）、倉儲智能化（Sensor Think），也請繼續(xù)關注明天的新聞。同時，大家對于目前走訪的企業(yè)（XPO、Tompkins、Greenbriar PE、Amazon、FedEx Ground）有想了解的、希望物流沙龍后續(xù)提供的內容和信息，均可在微信下方暢所欲言~

號外！為了鼓勵大家……好好學習！Tracy拿出了僅有的一本FedEx筆記本，還附上了親筆簽名（簽名比較長，費了三頁紙……），贈送給微信下方留言去留言點贊數(shù)最多的盆友～

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此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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