筆者從事精益系統(tǒng)變革咨詢已經(jīng)8年,接觸過(guò)上百家企業(yè),自己深入輔導(dǎo)過(guò)的企業(yè)也超過(guò)了四十家,輔導(dǎo)的內(nèi)容很雜,包括了現(xiàn)場(chǎng)5S,效率課題改善,質(zhì)量QC,計(jì)劃與物流控制,班組管理等內(nèi)容,在這當(dāng)中,最復(fù)雜的是計(jì)劃與物流系統(tǒng)的改善。
關(guān)鍵在于其是一個(gè)跨部門的流程,前端是市場(chǎng)和銷售,同時(shí)也受產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的影響;后端是采購(gòu)和生產(chǎn),本身是一個(gè)協(xié)調(diào)部門但又沒(méi)有絕對(duì)的管控權(quán)力。很多流程到底該由哪個(gè)部門負(fù)責(zé)并沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn),因此變革推動(dòng)難度極大。這點(diǎn)不像是車間現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)5S管理,基本都是車間自身的工作,只要公司高層支持就容易落地。而計(jì)劃物流系統(tǒng)的改善會(huì)影響到多個(gè)部門的利益和指標(biāo),制訂一個(gè)多方滿意的方案并落地非常困難。
經(jīng)過(guò)多年的實(shí)操,公司精益團(tuán)隊(duì)打造出來(lái)YPS制造系統(tǒng),包含9個(gè)模塊,每個(gè)模塊又包含若干要素,每個(gè)要素形成了標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)步驟。其中的計(jì)劃與物流模塊的推進(jìn)步驟是筆者負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)的,本文簡(jiǎn)要介紹這種推進(jìn)方法。
YPS制造系統(tǒng)包含了九個(gè)模塊:其中5個(gè)是運(yùn)營(yíng)模塊,4個(gè)是基礎(chǔ)模塊。計(jì)劃與物流模塊是這九個(gè)模塊中的一個(gè)。
推進(jìn)精益變革的第一年都是從搭建持續(xù)變革管理系統(tǒng)和車間運(yùn)營(yíng)管理改善2個(gè)模塊開(kāi)始,逐步推廣到其他模塊。
筆者經(jīng)過(guò)幾十個(gè)項(xiàng)目的推進(jìn),參考通用汽車全球制造系統(tǒng)的框架,總結(jié)出了客戶需求驅(qū)動(dòng)的計(jì)劃/控制與物流持續(xù)改善模式(C-PCL 模式),逐步形成了自己的咨詢產(chǎn)品并應(yīng)用于多個(gè)客戶,其中包含了計(jì)劃與物流規(guī)劃等8個(gè)步驟。
計(jì)劃與物流規(guī)劃的是一個(gè)跨部門的供應(yīng)鏈頂層設(shè)計(jì)流程,需要生管部,銷售部,采購(gòu)部三方部長(zhǎng)一級(jí)參與,這里需要收集大量的數(shù)據(jù)來(lái)支持決策。
品牌制造商從總體上分析最終客戶需求,渠道需求;自制能力;供應(yīng)商以及二級(jí)供應(yīng)商的供貨周期;找出影響交付的關(guān)鍵因素。
繪制企業(yè)層面的價(jià)值流圖,分析影響交期的原因,包含當(dāng)前預(yù)測(cè)模式,訂單接收,主計(jì)劃,車間計(jì)劃,采購(gòu)計(jì)劃各環(huán)節(jié)。
針對(duì)不能滿足客戶需求的產(chǎn)品線和車間,采用微觀流程圖的形式進(jìn)行分析,找出影響影響車間準(zhǔn)時(shí)交付的原因并加以改善。
分析產(chǎn)品的組合及銷量,以及需求波動(dòng),將產(chǎn)品進(jìn)行ABC分類。
根據(jù)前面的幾個(gè)內(nèi)容,制訂每一種產(chǎn)品的交付策略,包含按訂單制造,按庫(kù)存?zhèn)湄?,按訂單裝配,按訂單設(shè)計(jì)等制造策略。
根據(jù)成品的壽命周期,需求穩(wěn)定性;制造成本合理確定需求-制造能力匹配策略。
基本包含三類制造策略,制造與需求匹配,制造能力均衡,混合制造策略。
具體的內(nèi)容在后面詳細(xì)展開(kāi)。
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