一個(gè)整車倉(cāng)庫(kù)動(dòng)輒十?dāng)?shù)萬(wàn)平米，多者幾十萬(wàn)平米（約25sqm/車）。不比一個(gè)住宅小區(qū)小！咱整車物流也不啻于房地產(chǎn)開放商呀！一股自傲之情油然而生。

1. 先看看整車倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)啥樣？那叫個(gè)壯觀?。?！

• 這是在業(yè)內(nèi)被稱作的密集停放（Compact parking）。特點(diǎn)：①占地少②運(yùn)作效率隨著車輛排列的緊密度，成幾何級(jí)數(shù)下降，不能做到pick at random③啥情況使用咱后面聊。

• 這是在業(yè)內(nèi)被稱作的標(biāo)準(zhǔn)停放（STD parking）。特點(diǎn)①占地多，約25sqm/車②運(yùn)作效率高，可以pick at random③可以有效減少庫(kù)存車的質(zhì)損。

話說(shuō)木子在先前的文章中（節(jié)奏物流之 倉(cāng)儲(chǔ)空間是塊“平滑肌”），和大家聊到，房地產(chǎn)快速發(fā)展，土地成本逐年增加，給倉(cāng)儲(chǔ)需求帶來(lái)較大“負(fù)”面影響。而整車停車場(chǎng)土地需求大，整體投資與回報(bào)很難達(dá)到政府出讓土地的要求。其實(shí)對(duì)于整車物流的倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展，影響尤甚。資源上的困境就要求我們物流管理方，既要考慮實(shí)際需求與成本，又要有戰(zhàn)略前瞻性。這兩個(gè)要求得平衡點(diǎn)就直指整車倉(cāng)儲(chǔ)空間的規(guī)劃，咱今天就聊聊整車倉(cāng)儲(chǔ)空間這個(gè)需求如何計(jì)劃與管理。

2. 一張表看清整車倉(cāng)儲(chǔ)的“潮汐”

• 庫(kù)存標(biāo)準(zhǔn)容量：藍(lán)色陰影部分，基于車輛標(biāo)準(zhǔn)停放

• 庫(kù)存拉伸容量：圖中黑色虛線，基于部分車輛臨時(shí)密集停放，可以用來(lái)應(yīng)對(duì)暫時(shí)（時(shí)長(zhǎng)小于2周為宜）的庫(kù)存容量短缺。這可以理解為整車庫(kù)存容量的“平滑肌”。圖中14年的10,11月兩個(gè)月，“平滑肌”的拉伸特性拯救了運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。然后隨著年底的來(lái)臨，徹底撐破“肚皮”

• 月末庫(kù)存 （Month end Stock）:圖中綠線。月度批售結(jié)束后的庫(kù)存量，往往是每個(gè)月庫(kù)存較低的時(shí)候。

• 月最大庫(kù)存（Max Stock）：圖中紅線。月末庫(kù)存 （Month end Stock）與月最大庫(kù)存（Max Stock）二者之間的轉(zhuǎn)換是由生產(chǎn)與批售節(jié)奏的剪刀差引起的。這個(gè)差異量有可能會(huì)達(dá)到月末庫(kù)存1-2倍，就好像大海的潮汐一樣往復(fù)漲跌，形成整車庫(kù)存量的“潮汐”。

• 一般來(lái)講，生產(chǎn)的入庫(kù)數(shù)量比較穩(wěn)定，月最大庫(kù)存受批售的節(jié)奏（出庫(kù)）影響較大。而批售的節(jié)奏，短期看會(huì)受月度銷售政策的影響。長(zhǎng)期看會(huì)受到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展情況，政府的消費(fèi)引導(dǎo)政策，市場(chǎng)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，經(jīng)銷商資金情況，以及車型年款切換等諸多因素影響。

3. 在洶涌的整車倉(cāng)儲(chǔ)“潮汐”中，兩種“死”的姿勢(shì)。

如上文所講，這個(gè)“潮汐”的周期是一個(gè)月。那么您如果在整車倉(cāng)儲(chǔ)空間規(guī)劃時(shí)不慎迷失，是有兩種“死”法可以選擇的：

• 整車倉(cāng)儲(chǔ)空間規(guī)劃只看每個(gè)月的月末庫(kù)存。您就會(huì)被生產(chǎn)的入庫(kù)車輛“撐破肚皮”—“撐死”，然后患上嚴(yán)重的“腸梗阻”（找不到要發(fā)運(yùn)的車輛）不能為市場(chǎng)提供供應(yīng)，“勇敢”的“逼?！鄙a(chǎn)。天天在找臨時(shí)庫(kù)，天天找不多，每月都會(huì)“撕心裂肺”的“死一回”。

• 一般我們的物流同行不會(huì)選擇上一種“死法”。會(huì)轉(zhuǎn)而關(guān)注另一個(gè)參數(shù)---月最大庫(kù)存（Max Stock）。選一年中最高的庫(kù)存點(diǎn)，租一個(gè)大大的倉(cāng)庫(kù)，靜等一年中那一天的到來(lái)。然并卵?。?！

物流服務(wù)商：“甲方大哥，你（我TMD）弄死我（你）吧（呀）?。?！”

4. 在洶涌的整車倉(cāng)儲(chǔ)“潮汐”中，正確的游泳姿勢(shì)。

• 從長(zhǎng)期（3-5年）LRP （long term retail progress）的角度看， 生產(chǎn)量幾乎等同于批售量。所謂每個(gè)月的庫(kù)存，其實(shí)就是入庫(kù)和出庫(kù)的節(jié)拍剪刀差產(chǎn)生的。入庫(kù)節(jié)拍由生產(chǎn)計(jì)劃決定，出庫(kù)節(jié)拍由批售節(jié)拍決定。

• 一般情況下，入庫(kù)節(jié)拍由生產(chǎn)計(jì)劃決定，每天的計(jì)劃入庫(kù)量可以用平均值 （進(jìn)口車要看船期）；出庫(kù)節(jié)拍由批售節(jié)拍決定，每天的出庫(kù)量，建議使用過(guò)去6個(gè)月的加權(quán)平均值。重大節(jié)假日要有所調(diào)整。這樣您就可以得出上面的一組庫(kù)存曲線。

• 輕松得出每個(gè)月的最大庫(kù)存數(shù)和月末庫(kù)存數(shù)后，還要預(yù)測(cè)最大庫(kù)存發(fā)生的時(shí)間。所以在做出庫(kù)預(yù)測(cè)的時(shí)候，使用過(guò)去6個(gè)月的加權(quán)平均值進(jìn)行1-30號(hào)的橫向預(yù)測(cè)，必須是day by day。這樣才可以預(yù)估到最大庫(kù)存發(fā)生在每個(gè)月哪一天。（木子的實(shí)踐是預(yù)估和實(shí)際前后差不到2-3天）；同時(shí)能預(yù)估出超出倉(cāng)儲(chǔ)最大容量大約持續(xù)的時(shí)間。這樣可以幫助我們，

1. 庫(kù)存容量的長(zhǎng)期規(guī)劃。建議取每月最大庫(kù)存的眾數(shù)為招標(biāo)倉(cāng)儲(chǔ)容量。以便覆蓋大多數(shù)情況。對(duì)于沒覆蓋的時(shí)間段如何處理呢？

2. 是否可以使用緊密停放短期克服？基于上一點(diǎn)的分析，沒被最大庫(kù)容覆蓋的部分，可以通過(guò)考慮使用車輛排列的緊密停放，拉伸“平滑肌”來(lái)度過(guò)。

3. 是否需要臨時(shí)租庫(kù)？如果超出最大庫(kù)容覆蓋的時(shí)間比較長(zhǎng)，例如超過(guò)兩周以上。這樣就嚴(yán)重的影響到運(yùn)作效率，不建議緊密停放。由于預(yù)見了高潮來(lái)臨的時(shí)間以及高潮持續(xù)的時(shí)間，我們就會(huì)在合適的時(shí)間，給服務(wù)商提出精準(zhǔn)的需求。同時(shí)我們的服務(wù)商也會(huì)贏得充分的準(zhǔn)備時(shí)間去找尋資源。

4. 最后，建議做完計(jì)劃，把每天實(shí)際的庫(kù)存記錄下來(lái)，看一下預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度，并做差異分析，為下一個(gè)輪次的計(jì)劃積累經(jīng)驗(yàn)。

總結(jié)：

萬(wàn)事皆有規(guī)律，重點(diǎn)在于把握節(jié)奏。MRP，MRPII起源于對(duì)于生產(chǎn)材料的需求管理。在物流的運(yùn)作過(guò)程中，對(duì)于物流運(yùn)作的資源是否也需要把握節(jié)奏進(jìn)行管理呢？重要的話說(shuō)三遍，重要的圖反復(fù)看??！

作者簡(jiǎn)介：

木子，首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)MBA。 現(xiàn)任職于某汽車豪華品牌物流總監(jiān)。近20年物流從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，超過(guò)15年的物流管理經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于汽車，快速消費(fèi)品，零售，電子行業(yè)，醫(yī)藥行業(yè)的物流管理，戰(zhàn)略有較深的感悟和體會(huì)。本公眾號(hào)的所有文章均為木子原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載時(shí)請(qǐng)注明作者和公眾號(hào)。