首刊于《中國(guó)郵政快遞報(bào)》第7版

作者 | 物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室研究員  耿威

2019年12月，新型冠狀病毒肺炎（Corona Virus Disease 2019，COVID-19）在湖北武漢地區(qū)被發(fā)現(xiàn)后迅速傳遍大江南北，在中國(guó)乃至全球范圍內(nèi)快速爆發(fā)。對(duì)比2003年“非典”來(lái)看，“新冠”雖然致死率更低，但其潛伏期更長(zhǎng)、傳染力也更強(qiáng)，這也導(dǎo)致“新冠”比“非典”的爆發(fā)時(shí)間更早，確診人數(shù)遠(yuǎn)超“非典”，疫情防控力度更大，對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的影響范圍更廣。適逢傳統(tǒng)新年春節(jié)之際，社會(huì)、經(jīng)濟(jì)仿佛突然被按了“暫停鍵”。從3月底數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)疫情已得到較好控制，需重點(diǎn)防范境外輸入。

新型冠狀病毒肺炎對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)產(chǎn)生巨大影響，網(wǎng)絡(luò)零售和快遞物流也不例外。基于對(duì)疫情走勢(shì)和行業(yè)數(shù)據(jù)，物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室對(duì)行業(yè)發(fā)展研判如下：

1. 2020年快遞市場(chǎng)增速將呈“W”型走勢(shì)

結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期，從消費(fèi)作為起點(diǎn)進(jìn)行分析，“重置”后的中國(guó)快遞將呈現(xiàn)“W”型增長(zhǎng)走勢(shì)。

一季度中國(guó)快遞增速將出現(xiàn)明顯回落。受傳統(tǒng)春節(jié)季節(jié)性因素、疫情防控強(qiáng)力阻斷（制造、服務(wù)、流通和快遞物流供給不足）雙重因素的疊加影響，一季度的消費(fèi)（尤其是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物）將受到較大抑制，快遞前端訂單減少，加之快遞物流產(chǎn)能不足，快遞業(yè)務(wù)量增速同比2019年一季度將會(huì)下降（國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示：1-2月，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量65.5億件，下降10.1%，預(yù)計(jì)3月將小幅回升）；

二季度中國(guó)快遞增速將快速回升，隨著疫情、防控的減弱，前期被抑制的消費(fèi)將會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)，產(chǎn)能恢復(fù)的快遞企業(yè)將迎來(lái)業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng)，增速預(yù)計(jì)好于2019年同期；

三季度中國(guó)快遞增速將再次出現(xiàn)回落。受一季度部分企業(yè)停工停產(chǎn)（甚至倒閉）、疫情防控、公司利潤(rùn)影響，社會(huì)就業(yè)和個(gè)人收入將會(huì)受到影響，個(gè)人消費(fèi)將出現(xiàn)自我抑制，并體現(xiàn)在三季度的消費(fèi)增長(zhǎng)乏力，快遞業(yè)務(wù)量增速再次回落；

四季度中國(guó)快遞增速將重回較高水平。歷經(jīng)兩個(gè)季度的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)、政策調(diào)控，就業(yè)和經(jīng)濟(jì)會(huì)出現(xiàn)回暖，居民收入水平增加，加之傳統(tǒng)電商旺季的影響，生產(chǎn)和消費(fèi)將會(huì)出現(xiàn)較大的增長(zhǎng)，這將促進(jìn)快遞業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng)。

全年來(lái)看，快遞行業(yè)低增速出現(xiàn)在一、三季度，對(duì)全年業(yè)務(wù)表現(xiàn)影響較為有限。預(yù)計(jì)2020年快遞行業(yè)全年業(yè)務(wù)量增速20~23%。

2.快遞加盟網(wǎng)絡(luò)將會(huì)經(jīng)歷較長(zhǎng)恢復(fù)期

電商快遞主導(dǎo)中國(guó)快遞市場(chǎng)，前十快遞品牌中6家為加盟型快遞企業(yè)，加盟型快遞企業(yè)業(yè)務(wù)件量占比超過(guò)75%（2019年數(shù)據(jù)）。加盟網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)快遞市場(chǎng)有著舉足輕重的地位。此次新冠疫情對(duì)快遞加盟網(wǎng)絡(luò)影響加大，主要體現(xiàn)在：

（1）疫情期間快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)困難，人員受疫情阻隔無(wú)法及時(shí)返崗，部分人員甚至直接離職，各地防疫管控政策使得網(wǎng)點(diǎn)復(fù)產(chǎn)難上加難；

（2）疫情期間快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)收入減少，業(yè)務(wù)量回升緩慢，收入變少，散客流失加劇了這一困難；

（3）疫情期間快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)成本上升，房租、設(shè)備等剛性支出未減少，春節(jié)假期延長(zhǎng)、各地疫情防控政策使得企業(yè)在開(kāi)工率不足的情況下依舊要負(fù)擔(dān)大量人員的工資、社保等，“封城封路封小區(qū)” 降低了收派效率，多次派送等問(wèn)題件增加了收派成本（暫免高速公路收費(fèi)對(duì)網(wǎng)點(diǎn)影響較?。本杀旧仙黠@；

（4）疫情期間快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)品質(zhì)下降，人員短缺、時(shí)效延誤、成本壓力、與客戶(hù)溝通不及時(shí)等原因均導(dǎo)致菜鳥(niǎo)指數(shù)變差、客戶(hù)體驗(yàn)下降；

（5）疫情期間快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)資金困難加大，收入減少、成本上升、大客戶(hù)月結(jié)款拖延等因素使得網(wǎng)點(diǎn)流動(dòng)現(xiàn)金變差。

快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)作為獨(dú)立法人/個(gè)體工商戶(hù)是大多疫情政策無(wú)法覆蓋的群體，其經(jīng)營(yíng)狀況和信心需要較長(zhǎng)的建設(shè)期，快遞加盟網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)入新一輪調(diào)整期，加盟網(wǎng)絡(luò)抗風(fēng)險(xiǎn)能力需要加強(qiáng)。

3.電商流量由公域流量向私域流量轉(zhuǎn)化進(jìn)程加速

春節(jié)返鄉(xiāng)、疫情防控減緩了人口流動(dòng)性，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、網(wǎng)絡(luò)直播、生鮮配送、餐飲外賣(mài)、網(wǎng)絡(luò)游戲、在線(xiàn)教育、遠(yuǎn)程辦公、在線(xiàn)醫(yī)療等“宅經(jīng)濟(jì)” 逆勢(shì)大漲。疫情放緩了多數(shù)人的步伐，憑空多出的假期，空曠的大街讓很多人尋求“足不出戶(hù)”的新娛樂(lè)方式。抖音（含TikTok）1月在App Store和Google Play的全球下載量達(dá)到1.04億次。私域流量正不斷影響著消費(fèi)者的購(gòu)物決策，這促使許多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)被迫通過(guò)直播平臺(tái)尋找業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)點(diǎn)。未來(lái)天貓、京東等陳列式網(wǎng)上商城的公域流量將逐步轉(zhuǎn)移到KOL、KOC等私域流量中，前端流量切換完畢后，現(xiàn)有的電商最終將成為純交易平臺(tái)。

4.快遞物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略保障行業(yè)地位會(huì)加強(qiáng)

新冠疫情是對(duì)中國(guó)快遞物流的一次大考，全國(guó)快速響應(yīng)，封城、封村、封路、延遲復(fù)工等防控措施空前絕后，“抗疫”的背后是舉國(guó)人民的堅(jiān)守。防疫物資、民生物資通過(guò)快遞物流源源不斷送達(dá)需要的地方。各地紛紛出臺(tái)針對(duì)快遞物流的利好政策，全國(guó)高速公路免費(fèi)（收費(fèi)新規(guī)實(shí)施不足一個(gè)月），全球油價(jià)暴跌……快遞物流被注入一劑劑強(qiáng)心針，生產(chǎn)與流通逐步回暖。經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開(kāi)快遞物流的支撐。

快遞物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，在發(fā)展中面臨的用工難（人）、進(jìn)城難（車(chē)）、場(chǎng)地難（地）、破局難（國(guó)際化的政策便利和產(chǎn)業(yè)支持）、不平衡（地區(qū)不平衡）等問(wèn)題，需要在長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展與規(guī)劃中得到更好的兼顧。

5.中國(guó)亟需構(gòu)建起以全貨機(jī)為中堅(jiān)的航空貨運(yùn)體系

隨著新冠疫情在全球不斷蔓延，外向型、全球化企業(yè)海外客戶(hù)訂單數(shù)量急劇下滑；世界各地區(qū)的防疫舉措也越來(lái)越嚴(yán)格，大部分國(guó)際航班取消或大幅減少了各國(guó)與中國(guó)之間的定點(diǎn)客運(yùn)航班，腹艙運(yùn)力供給嚴(yán)重不足，只有部分航空公司保留了貨運(yùn)航班，國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈受到嚴(yán)重影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)全貨機(jī)173架，美國(guó)全貨機(jī)超過(guò)550架，我國(guó)全貨機(jī)發(fā)展仍處于初級(jí)階段。

值得注意的是，正常情況下腹倉(cāng)價(jià)格便宜、全貨機(jī)運(yùn)營(yíng)成本壓力大。疫情影響導(dǎo)致航空運(yùn)價(jià)暴漲、腹倉(cāng)資源大幅縮減、全貨機(jī)優(yōu)勢(shì)凸顯，但疫情過(guò)去后，又會(huì)出現(xiàn)腹倉(cāng)低價(jià)入市、全貨機(jī)運(yùn)營(yíng)成本壓力加大的情況。

此次疫情波及全球，給國(guó)內(nèi)全貨機(jī)發(fā)展帶來(lái)歷史性機(jī)遇。加大對(duì)全貨機(jī)型航空公司的扶持、成立若干航空貨代聯(lián)盟有望解決特殊時(shí)期運(yùn)力不足的難題，夯實(shí)中國(guó)航空貨運(yùn)，提供戰(zhàn)略保障性運(yùn)力池。