尊敬的各位專家、各位學(xué)者大家下午好，我是益海嘉里集團(tuán)物流負(fù)責(zé)人。上午的專家學(xué)者從宏觀層面上為大家講述了未來(lái)物流的趨勢(shì)和相關(guān)政策，下午我會(huì)更多的從實(shí)操層面和大家進(jìn)行分享，也希望在座的各位專家學(xué)者能夠在理論上為我們提出建議方案。

今天分享的題目是重構(gòu)新制造的物流生態(tài)。馬云談的新制造，在益海嘉里我們認(rèn)為就是制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的深度融合。下面我結(jié)合本公司特點(diǎn)和大家進(jìn)行分享。

01 新零售、新制造、新城配

上圖是大部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的四個(gè)階段，第一階段是薄利多銷階段，第二階段是品牌階段，第三階段是服務(wù)型階段，益海嘉里集團(tuán)現(xiàn)在就正處在一個(gè)制造業(yè)向服務(wù)化轉(zhuǎn)型的階段。我認(rèn)為未來(lái)的制造業(yè)最高的階段升級(jí)是個(gè)性化滿足型，也就是過(guò)去大家所談的C2M和C2F模式。

制造業(yè)的物流分三部分，第一是原料端的物流，第二是制造端的物流，第三是終端與消費(fèi)者利益關(guān)聯(lián)的物流。今天我主要分享終端的物流，供應(yīng)鏈前端的物流經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)營(yíng)摸索已經(jīng)趨于成熟，而終端物流則是我們未來(lái)的戰(zhàn)略方向。

目前，京東、阿里巴巴、順豐等很多物流公司采用B2C的模式，B2B模式中大規(guī)模的專業(yè)化物流公司比較少。在中國(guó)線上消費(fèi)只占20%，線下占比大約80%，因此我認(rèn)為在座專家學(xué)者應(yīng)該在中國(guó)如何改變這方面的現(xiàn)狀做一些深入思考。

過(guò)去終端配送的物流模式需要經(jīng)過(guò)從工廠送到配送倉(cāng)再到經(jīng)銷商等一系列流程，至少需要四到五個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱，導(dǎo)致產(chǎn)生了很多沒(méi)有價(jià)值的物流環(huán)節(jié)，我們要采取一些措施將沒(méi)有價(jià)值的物流環(huán)節(jié)打通。

經(jīng)過(guò)研究，益海嘉里進(jìn)行了變革。將經(jīng)銷商倉(cāng)庫(kù)延伸到益海嘉里集團(tuán)（品牌商）的倉(cāng)庫(kù)。物流部與營(yíng)銷公司及經(jīng)銷商協(xié)同，大訂單整合直接送終端，小訂單通過(guò)經(jīng)銷商的前置倉(cāng)或者與“三通一達(dá)”的終端配送倉(cāng)合作做一些個(gè)性化的滿足。

物流目前最大的問(wèn)題是效率高的時(shí)候，成本很高；但是如果成本較低，往往效率達(dá)不到要求。但是這個(gè)模式我們可以保證大訂單解決成本問(wèn)題，小訂單前置倉(cāng)解決效率和響應(yīng)的問(wèn)題。再進(jìn)一步思考，是否可以再繼續(xù)優(yōu)化。于是我們又想到把工廠制造業(yè)和物流平臺(tái)做整合，把搬運(yùn)環(huán)節(jié)變成1-1.5個(gè)環(huán)節(jié)，大訂單整合以后直接送入終端，小訂單通過(guò)前置倉(cāng)滿足。

02 共享集約化倉(cāng)庫(kù)模式

基于以上去中間化和規(guī)?；乃悸泛瓦壿?，我們創(chuàng)新了一種適合制造業(yè)的新模式——制造端的共享集約化倉(cāng)庫(kù)。從益海嘉里杭州工廠集約化建設(shè)方案中可以看到，通過(guò)船運(yùn)送來(lái)的米、油等原料，經(jīng)輸送設(shè)備或管線直接送至筒倉(cāng)和罐區(qū)。廠區(qū)不再單獨(dú)設(shè)置成品庫(kù)，我們將成品倉(cāng)庫(kù)全部集約到共享集約化倉(cāng)庫(kù)中，這個(gè)倉(cāng)庫(kù)是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的。我們把生產(chǎn)的大米、金龍魚小包裝油、掛面等通過(guò)輸送設(shè)備全部輸送到共享倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)行集約存儲(chǔ)配送，然后大訂單直接送終端，小訂單通過(guò)前置倉(cāng)滿足。未來(lái)制造業(yè)也會(huì)服務(wù)化轉(zhuǎn)型，目前我們將這種服務(wù)形態(tài)稱為現(xiàn)代服務(wù)制造業(yè)。相當(dāng)于把制造業(yè)和物流平臺(tái)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，這是目前我們國(guó)家倡導(dǎo)的制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)將會(huì)產(chǎn)生很多的數(shù)據(jù)，可以根據(jù)客戶的需求，進(jìn)行數(shù)據(jù)的搜集和整合。

這個(gè)模式的好處：第一，節(jié)省土地。雖然投資高，但因?yàn)槭橇Ⅲw樓庫(kù)，所以能夠節(jié)省不少土地費(fèi)用。第二，內(nèi)部貨物短倒距離縮短，貨物生產(chǎn)出來(lái)后，通過(guò)輸送設(shè)備直接進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)，節(jié)省了搬運(yùn)環(huán)節(jié)，預(yù)計(jì)年物流成本下降20-30%。后端我們進(jìn)行了集約化整合，將各類快消品都集合到這個(gè)平臺(tái)，提供集約化的物流服務(wù)。與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比，物流費(fèi)用更便宜。

在中國(guó)很多城市通過(guò)限號(hào)解決擁堵問(wèn)題，我認(rèn)為未來(lái)中國(guó)趨勢(shì)應(yīng)該更大地鼓勵(lì)這種專門做物流整合的平臺(tái)，把更多的貨物整合到平臺(tái)上，解決目前車輛不滿載、車輛的擁堵等一些亂象。以前制造業(yè)企業(yè)可能只是一個(gè)賺錢公司，現(xiàn)在通過(guò)這種平臺(tái)，可能會(huì)變成一個(gè)值錢公司。制造業(yè)+物流平臺(tái)模式不僅能夠降低物流費(fèi)用，而且還能創(chuàng)新很多新的商業(yè)模式。

另一方面，中國(guó)食品安全未來(lái)一定有一條紅線，將來(lái)食品的運(yùn)輸、制造等環(huán)節(jié)勢(shì)必需要做到電子化、智能化、可視化，同時(shí)我也希望益海嘉里集團(tuán)能夠在物流環(huán)節(jié)上進(jìn)行提升和完善，保障食品安全。

益嘉物流將集團(tuán)產(chǎn)品以及外部的品牌商、經(jīng)銷商平臺(tái)客戶的快銷品都集合到一個(gè)物流平臺(tái)上進(jìn)行統(tǒng)倉(cāng)共配。益嘉物流目前不僅配送KA超市賣場(chǎng)等現(xiàn)代渠道，還從事傳統(tǒng)渠道的配送，包括夫妻店、酒樓、批發(fā)市場(chǎng)和學(xué)校食堂等。未來(lái)，中國(guó)的B2B業(yè)務(wù)可以涵蓋B2C，但B2C很難包含B2B，因?yàn)锽2B的難度要比B2C難度大得多。我們將來(lái)計(jì)劃在區(qū)域倉(cāng)實(shí)現(xiàn)大訂單直接送終端，小訂單通過(guò)多種運(yùn)營(yíng)模式滿足個(gè)性化需求。試想如果大訂單70%直接送終端，30%小訂單通過(guò)前置倉(cāng)解決，我們的物流成本則會(huì)大大降低。

03 實(shí)踐案例分享

某知名水飲料的案例。該水飲料加工廠在成都，過(guò)去的模式是把貨物發(fā)到雙流站，廠家從雙流站需要進(jìn)行短倒給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商再運(yùn)輸配送至門店。但是利用益海嘉里在雙流站的專用線和配送中心，通過(guò)和金龍魚等外部大訂單共同整合送終端，小訂單通過(guò)前置倉(cāng)滿足，可實(shí)現(xiàn)物流成本大約每噸節(jié)約超過(guò)100元。眾所周知水的價(jià)值是最低的，我曾開(kāi)玩笑，如果是大約500億的生意，如果物流費(fèi)用降1%，就可以大約可以降5個(gè)億的成本。以后研究物流最重要的是兩件事：第一是如何把平臺(tái)的規(guī)模做大，有匹配度。第二是把中間沒(méi)有價(jià)值的物流環(huán)節(jié)打通，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段將成本和效率做到行業(yè)最優(yōu)。

深圳經(jīng)銷商直送&前置項(xiàng)目。深圳當(dāng)?shù)爻闪⒘瞬惋嬄?lián)盟，主要負(fù)責(zé)線上和上游自營(yíng)部分業(yè)務(wù)，物流業(yè)務(wù)全部整合到益嘉物流的平臺(tái)，即合作完成了類美菜網(wǎng)的商業(yè)模式。這個(gè)很值得大家借鑒。

目前益嘉物流上海崇明島前置倉(cāng)的案例，通過(guò)物流整合商流，每噸貨物節(jié)省的費(fèi)用大約為55元。

連鎖便利店總倉(cāng)-城配一體化服務(wù)武漢TODAY項(xiàng)目。武漢的Today便利店原來(lái)僅有36家，通過(guò)物流外包給益海嘉里，目前門店達(dá)到320家，增長(zhǎng)率達(dá)到789%。我認(rèn)為如果可以為便利店提供物流服務(wù)，其他傳統(tǒng)行業(yè)物流業(yè)可以。

04 益嘉物流未來(lái)規(guī)劃

未來(lái)有了這種商業(yè)模式之后，還需要解決倉(cāng)庫(kù)資源等硬件問(wèn)題?，F(xiàn)在益海嘉里計(jì)劃建坡道樓庫(kù)，未來(lái)倉(cāng)庫(kù)面積將達(dá)到200萬(wàn)平方米。不僅要把中間環(huán)節(jié)的物流平臺(tái)與倉(cāng)庫(kù)面積做大，把制造業(yè)和經(jīng)銷商環(huán)節(jié)的物流倉(cāng)庫(kù)面積縮小，更要將前置倉(cāng)和直配物流匹配，使得分銷物流更高效。

益海嘉里共享集約化倉(cāng)庫(kù)是按照專業(yè)物流地產(chǎn)商和第三方物流平臺(tái)的模式規(guī)劃的，這也是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。我認(rèn)為產(chǎn)品一定是制造出來(lái)的，并不是賣出來(lái)的。中國(guó)未來(lái)的中產(chǎn)階級(jí)不斷增加，我們需要吃的產(chǎn)品一定會(huì)越來(lái)越高端，我們一定要考慮更高端的前瞻性布局。

我希望嘗試創(chuàng)新制造業(yè)和服務(wù)業(yè)結(jié)合的商業(yè)模型，也希望在座的專家學(xué)者和我們一起做探討，謝謝大家！