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在快遞行業(yè)，如果用傳統(tǒng)的快遞起網(wǎng)的方式去看極兔，很顯然是落伍的。

因為傳統(tǒng)的快遞起網(wǎng)是建立在價格戰(zhàn)的基礎上，依靠價格差在存量市場上分流一部分業(yè)務，關鍵是當下的快遞市場的快遞員已經(jīng)接近于成本，沒有多少價格空間讓極兔在傳統(tǒng)市場上分流占有率。

進入到2020年，與拼多多背后有千絲萬縷聯(lián)系的極兔快遞橫空出世，并以迅雷不及掩耳盜鈴之勢布局全國。

快遞觀察家了解到，從3月1日開始，極兔快遞在廣東、江蘇、上海、北京、天津、河北、河南等十余省區(qū)已經(jīng)開始運營，并與拼多多、京東、蘇寧、蘑菇街等電商平臺完成系統(tǒng)對接。

極兔快遞起網(wǎng)中并沒有提及拼多多，兩家都刻意保持低調。目前來看，拼多多還沒有大規(guī)模推訂單給極兔，畢竟剛起網(wǎng)運營的極兔還沒有建立起全國網(wǎng)絡。

當然這也不排除，后期極兔全網(wǎng)運營穩(wěn)定后，會得到拼多多的批量訂單。至于推百分之多少的訂單，目前來看，誰也說不準。

但從極兔的高起點運營來看，極兔的時效一點都不比通達系慢，在已經(jīng)起網(wǎng)的省份中，省內(nèi)次日達、跨省隔日達已成標配，并承諾時效未達運費退還。

正是有了這樣的底氣，極兔在加盟招商會與開發(fā)客戶過程中，要求全網(wǎng)面向所有電商平臺尋找客戶，并強調自己是一家科技創(chuàng)新型互聯(lián)網(wǎng)快遞企業(yè)。

新一輪快遞價格戰(zhàn)已經(jīng)起航，拼多多的貨從哪里來？

| 01供應鏈端業(yè)務導入

在快遞行業(yè)首先要理解什么是供應鏈快遞，供應鏈是由物料獲取并加工成中間件或成品， 再將成品送到顧客手中的一些企業(yè)和部門構成的網(wǎng)絡，這個網(wǎng)絡就是供應鏈快遞。

極兔快遞相對于傳統(tǒng)快遞來講，直接越過電子商務這個最大的中間商與企業(yè)合作，可以說從源頭切割快遞市場，也可以說把現(xiàn)有快銷品企業(yè)傳統(tǒng)分銷渠道變成直配模式，簡單的理解，手機生產(chǎn)廠家原來通過分銷商到門店與用戶手中，現(xiàn)在由極兔直接配送，直觀的理解為代取代發(fā)。

極兔快遞很可能獲得拼多多等供應鏈端企業(yè)的資金+業(yè)務的起網(wǎng)支持，沒有其它通達起網(wǎng)時的同行封鎖，加上極兔有OPPO全國數(shù)以萬計的手機終端店作支持，保證起網(wǎng)時的網(wǎng)絡覆蓋面。

供應鏈市場是一個龐大的市場，供應鏈業(yè)務包括手機制造商，小電器制造商，農(nóng)產(chǎn)品加工制造商，飲料企業(yè)，比如娃哈哈，等等。

供應鏈快遞的最大特性是閉環(huán)性直配，讓傳統(tǒng)快遞無法用傳統(tǒng)的中轉模式切割供應鏈快遞的業(yè)務，因為傳統(tǒng)快遞的派件模式成本仍然太高，無法與供應鏈所需的成本模式接軌。

| 02 線上化快遞業(yè)務導入

在傳統(tǒng)快遞行業(yè)的業(yè)務銷售一直是網(wǎng)購用戶與電商產(chǎn)生，正因為電子商務平臺的閉環(huán)鎖定，從而導致順豐，郵政，三通一達，百世，都處于同一業(yè)務入口，價格戰(zhàn)難以避免。

但是，自從阿里把業(yè)務端入口線上化推出的菜鳥裹裹產(chǎn)生以來，線上化快遞迅速成為另一個維度的閉環(huán)競爭對手，如果有一天菜鳥推出淘寶業(yè)務線上化，傳統(tǒng)快遞連業(yè)務“競爭”界面都找不到。

從阿里的菜鳥裹裹看極兔，極兔“J&T”是印尼一家基于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的科技型快遞公司，也是印尼首家專注于電商領域的快遞企業(yè)，成立于2015年8月，到2017年，在短短的2年時間里，就一躍成為了印尼快遞行業(yè)單日票量全國第一的公司，在東南亞市場單量第二。

業(yè)務涵蓋印尼同城、國內(nèi)及國際（主要是東南亞）快遞業(yè)務和網(wǎng)上業(yè)務。絕大部分業(yè)務來自于電商。

極免的起網(wǎng)很可能有別于通達起網(wǎng)的全新模式，極兔有一支精通快遞管理的團隊（敏思達的核心技術團隊+各快遞骨干），因為極兔有互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的科技型基因存在，極兔很有可能以雙軌業(yè)務參與市場競爭。

首先是從供應鏈業(yè)務入手，然后是利用供應鏈用戶線下化逆向開展業(yè)務，結果很可能成為國內(nèi)第二個類似于菜鳥裹裹的“業(yè)務員零快遞費”的快遞品牌。

| 03 微配一體化導入

在快遞行業(yè)進冠狀病毒疫情尾聲的當下，通達系并沒有產(chǎn)生任何業(yè)務項目上的變化，反而是在存量市場賽道上發(fā)生了閃電戰(zhàn)。

從義烏市場與廣東市場的價格戰(zhàn)波及速度來看，通達系已經(jīng)全面進入網(wǎng)點內(nèi)雙軌競爭時代，既網(wǎng)點公司常規(guī)業(yè)務用常規(guī)政策，非常規(guī)業(yè)務用非常政策的市場分層競爭時代。

從以上情況看，通達系的網(wǎng)點分層價格戰(zhàn)已經(jīng)給極兔關上了利用價格戰(zhàn)競爭起網(wǎng)的機會，正如極兔的創(chuàng)始人了解通達系創(chuàng)始人一樣，通達系的創(chuàng)始人也了解極兔，所以，留給極兔傳統(tǒng)方式起網(wǎng)的機會并不多。

關鍵是極兔起網(wǎng)一定會有一個業(yè)務支撐點，從成本競爭的角度講，快運直發(fā)，配送末端的成本遠比快遞中轉，快遞末端的成本輕，所以，極兔以“倉儲與倉配”入手的成功性遠大于傳統(tǒng)快遞。

極兔快遞從“倉儲與倉配”再給合既時配的起網(wǎng)模式能夠規(guī)避通達系的直接競爭，因為以往“高端業(yè)務與低端業(yè)務”結合的起網(wǎng)模式也不適合當下的快遞行情，原因是順豐與阿里的菜鳥裹裹已經(jīng)擋在前面。

然后，全電商件的百世就是低價格起網(wǎng)的例子，沒有第一桶金的百世尚且生存的如此艱難，百億級的燒錢游戲不是誰都能玩長久的。

極兔快遞如何進入市場競爭不得而知，極兔快遞起網(wǎng)已成事實，極兔會不會成為黑馬，快遞行業(yè)拭目以待。

但是，新型快遞必然是從供應鏈端業(yè)務，線上化快遞業(yè)務，微配一體化三種模式切入市場的，因為，通達系所不能競爭的就是閉環(huán)市場，通達系已經(jīng)做到的就是制造了一個超級資本黑洞競爭市場，沒有最低，只有更低，足以擊敗任何對手。

來源丨同路幫，快遞觀察家編輯整理

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