首先感謝大家的厚愛和關(guān)注，特別感謝睿御供應(yīng)鏈對上一篇文章的推廣。諸多朋友通過平臺給出了建議和評價(jià)，同時也提出了一些問題。把這些信息匯總分類后，木子給出自己的觀點(diǎn)如下，歡迎大家不吝賜教。

1.Q：距離決定運(yùn)輸時間，如果要縮短時間只能改變運(yùn)輸方式。為什么直運(yùn)為轉(zhuǎn)運(yùn)反而時間更短？

A：距離決定運(yùn)輸時間，沒錯。如圖一所示。Hub/Cross-dock操作模式下的整體運(yùn)輸時間為7/11+3=10/14天。直運(yùn)模式下的運(yùn)輸時間為8天。

但是客戶認(rèn)為的供貨時間不等于運(yùn)輸時間，客戶認(rèn)為付完款就應(yīng)該盡快發(fā)運(yùn)。這一點(diǎn)很關(guān)鍵。在客戶不改變付款習(xí)慣的前提下，Hub/Cross-dock操作模式下的供貨時間為3天。直運(yùn)模式下的供貨時間=運(yùn)輸時間為8天。對于客戶來講，縮短了4-5天，客戶體驗(yàn)大幅度提高，同時還有節(jié)約成本的機(jī)會。（具體的計(jì)算參看上一篇文章）

2. Q：能具體的介紹一下設(shè)置DC RDC的方法論

A：Hub或者RDC的選址，其實(shí)不是不是這套操作的關(guān)鍵。在這里簡單說一

下：

• 一個RDC/Hub盡量服務(wù)于更多的客戶或者銷量。首先要看一下客戶/銷量地圖以及未來3-5年的發(fā)展趨勢。如圖二所示：

1. 圖中展示了2015年和2020年整體銷售的全國分布圖。紅色越深表示銷量越高，藍(lán)色越深銷量越低。

2. 同時也可以讀到：從2015到2020年同一區(qū)域銷量變化的趨勢，即哪些區(qū)域由深藍(lán)，到淺藍(lán)再到紅色。這是未來銷售要快速發(fā)展的區(qū)域。

3. 在選擇Hub或者RDC的選址時，要重點(diǎn)考慮深紅色，以及那些由藍(lán)變紅的區(qū)域。

• 干線運(yùn)輸方式至少兩種選擇。

• 坐落位置靠近港口，碼頭，高速路，同時考慮交通限行。

3. Q：如果干線運(yùn)輸和直運(yùn)只有相同的模式，Hub/Cross-dock操作模式是否還能還有成本節(jié)省的機(jī)會？

A：單純把直運(yùn)的一次性運(yùn)輸，掰開，變成兩次分撥，是看不到不花錢多辦事

的機(jī)會的。在Hub/Cross-dock 這個模式下，盡管干線運(yùn)輸和直運(yùn)采用的運(yùn)輸

方式相同，物流費(fèi)用節(jié)省還有機(jī)會的。

• 直運(yùn)的發(fā)運(yùn)模式：從工廠/中央倉庫（單點(diǎn)）->多個客戶，形成了以工廠/中央倉庫為原點(diǎn)的不同半徑的園，看起來有點(diǎn)兒像光芒萬丈的太陽。另外，一般的直運(yùn)是在客戶（在同一區(qū)域內(nèi)）付款后才能開始，同時由于各個客戶付款的節(jié)奏不同，造成了直運(yùn)很難把多個同城客戶整合到一個發(fā)運(yùn)里。不能滿載往往會成為，延遲發(fā)運(yùn)的重要原因。

• Hub/Cross-dock的發(fā)運(yùn)模式：中央倉庫干線發(fā)運(yùn)到->Hub/Cross-dock->多個客戶。這種模式看起來有點(diǎn)兒像蒲公英。

• Hub/Cross-dock模式把太陽的萬丈光芒都收進(jìn)了蒲公英的柄，同時Hub/Cross-dock模式可以不必等客戶付款，只要生產(chǎn)完成，就可以發(fā)運(yùn)。這樣干線上的量是直運(yùn)在某一方向客戶量（不僅僅是同城）的整合，這樣存在價(jià)格優(yōu)化的機(jī)會。

  這是個好問題，下線不準(zhǔn)會影響客戶執(zhí)行付款條款這是個好問題，下線不準(zhǔn)會影

4. Q： FC（工廠完工）準(zhǔn)確度低和客戶下單產(chǎn)品不匹配也造成物流成本高的，請問如何處理？

A：這是個好問題。工廠完工時間不準(zhǔn)，會影響客戶執(zhí)行付款條款。所以實(shí)

際操作中，即使對于一個客戶有可能采取兩種方式結(jié)合。這里要有一個精確

的計(jì)算和比較（如圖一所示），看一下平均庫存天數(shù)，干線運(yùn)輸時間，二次

短駁時間以及Hub操作時間的關(guān)系。來平衡直運(yùn)還是走Hub/cross-dock。從

而選擇一個對于客戶更好的方式。

終上所述：這套操作的核心在于，

• 對于發(fā)往Hub的商品盡量帶訂單走（Cross-dock模式），這一點(diǎn)需要和訂單計(jì)劃緊密配合，盡早分配商品資源。

• Cross-dock模式下，商品快進(jìn)快出，對于倉儲容量需求小，同時可以結(jié)合季節(jié)性，以及市場的需求快速布局展開；也可以較快取消。

• 利用倉儲的idle期，提早發(fā)運(yùn)，節(jié)省了中央倉儲費(fèi)用；同時提出了，通過使用碼頭，站臺的免費(fèi)堆棧期來進(jìn)一步節(jié)省倉儲費(fèi)用的思路。

• 由于改變了原來的太陽式的發(fā)運(yùn)為蒲公英型發(fā)運(yùn)（干線+二次分撥），使干線發(fā)運(yùn)數(shù)量整合有了機(jī)會。同時，如果還可以有多種發(fā)運(yùn)模式，這樣帶來了運(yùn)費(fèi)的節(jié)省的兩個機(jī)會。

• 目的：在不影響與客戶的商務(wù)節(jié)奏下，通過調(diào)整企業(yè)內(nèi)部物流的節(jié)奏，縮短客戶可感知的發(fā)運(yùn)時間（供貨時間），從而達(dá)到提高客戶滿意度的目的。

今天看到兩段話，第一段：“給我40萬加侖汽油，我保證在兩天內(nèi)把你帶入德國。” ——這是諾曼底登陸后，巴頓將軍的豪言壯語；第二段：“繼續(xù)押注O2O，純線上戰(zhàn)爭已結(jié)束，未來戰(zhàn)場在線下。”——這是某“投資教父”的警言。木子的解讀是“物流很重要，未來的競爭在于把控物流節(jié)奏以及落地！”