首先感謝大家的厚愛和關(guān)注，特別感謝睿御供應(yīng)鏈對(duì)上一篇文章的推廣。諸多朋友通過平臺(tái)給出了建議和評(píng)價(jià)，同時(shí)也提出了一些問題。把這些信息匯總分類后，木子給出自己的觀點(diǎn)如下，歡迎大家不吝賜教。

1.Q：距離決定運(yùn)輸時(shí)間，如果要縮短時(shí)間只能改變運(yùn)輸方式。為什么直運(yùn)為轉(zhuǎn)運(yùn)反而時(shí)間更短？

A：距離決定運(yùn)輸時(shí)間，沒錯(cuò)。如圖一所示。Hub/Cross-dock操作模式下的整體運(yùn)輸時(shí)間為7/11+3=10/14天。直運(yùn)模式下的運(yùn)輸時(shí)間為8天。

但是客戶認(rèn)為的供貨時(shí)間不等于運(yùn)輸時(shí)間，客戶認(rèn)為付完款就應(yīng)該盡快發(fā)運(yùn)。這一點(diǎn)很關(guān)鍵。在客戶不改變付款習(xí)慣的前提下，Hub/Cross-dock操作模式下的供貨時(shí)間為3天。直運(yùn)模式下的供貨時(shí)間=運(yùn)輸時(shí)間為8天。對(duì)于客戶來講，縮短了4-5天，客戶體驗(yàn)大幅度提高，同時(shí)還有節(jié)約成本的機(jī)會(huì)。（具體的計(jì)算參看上一篇文章）

2. Q：能具體的介紹一下設(shè)置DC RDC的方法論

A：Hub或者RDC的選址，其實(shí)不是不是這套操作的關(guān)鍵。在這里簡(jiǎn)單說一

下：

• 一個(gè)RDC/Hub盡量服務(wù)于更多的客戶或者銷量。首先要看一下客戶/銷量地圖以及未來3-5年的發(fā)展趨勢(shì)。如圖二所示：

1. 圖中展示了2015年和2020年整體銷售的全國(guó)分布圖。紅色越深表示銷量越高，藍(lán)色越深銷量越低。

2. 同時(shí)也可以讀到：從2015到2020年同一區(qū)域銷量變化的趨勢(shì)，即哪些區(qū)域由深藍(lán)，到淺藍(lán)再到紅色。這是未來銷售要快速發(fā)展的區(qū)域。

3. 在選擇Hub或者RDC的選址時(shí)，要重點(diǎn)考慮深紅色，以及那些由藍(lán)變紅的區(qū)域。

• 干線運(yùn)輸方式至少兩種選擇。

• 坐落位置靠近港口，碼頭，高速路，同時(shí)考慮交通限行。

3. Q：如果干線運(yùn)輸和直運(yùn)只有相同的模式，Hub/Cross-dock操作模式是否還能還有成本節(jié)省的機(jī)會(huì)？

A：?jiǎn)渭儼阎边\(yùn)的一次性運(yùn)輸，掰開，變成兩次分撥，是看不到不花錢多辦事

的機(jī)會(huì)的。在Hub/Cross-dock 這個(gè)模式下，盡管干線運(yùn)輸和直運(yùn)采用的運(yùn)輸

方式相同，物流費(fèi)用節(jié)省還有機(jī)會(huì)的。

• 直運(yùn)的發(fā)運(yùn)模式：從工廠/中央倉(cāng)庫(kù)（單點(diǎn)）->多個(gè)客戶，形成了以工廠/中央倉(cāng)庫(kù)為原點(diǎn)的不同半徑的園，看起來有點(diǎn)兒像光芒萬丈的太陽。另外，一般的直運(yùn)是在客戶（在同一區(qū)域內(nèi)）付款后才能開始，同時(shí)由于各個(gè)客戶付款的節(jié)奏不同，造成了直運(yùn)很難把多個(gè)同城客戶整合到一個(gè)發(fā)運(yùn)里。不能滿載往往會(huì)成為，延遲發(fā)運(yùn)的重要原因。

• Hub/Cross-dock的發(fā)運(yùn)模式：中央倉(cāng)庫(kù)干線發(fā)運(yùn)到->Hub/Cross-dock->多個(gè)客戶。這種模式看起來有點(diǎn)兒像蒲公英。

• Hub/Cross-dock模式把太陽的萬丈光芒都收進(jìn)了蒲公英的柄，同時(shí)Hub/Cross-dock模式可以不必等客戶付款，只要生產(chǎn)完成，就可以發(fā)運(yùn)。這樣干線上的量是直運(yùn)在某一方向客戶量（不僅僅是同城）的整合，這樣存在價(jià)格優(yōu)化的機(jī)會(huì)。

  這是個(gè)好問題，下線不準(zhǔn)會(huì)影響客戶執(zhí)行付款條款這是個(gè)好問題，下線不準(zhǔn)會(huì)影

4. Q： FC（工廠完工）準(zhǔn)確度低和客戶下單產(chǎn)品不匹配也造成物流成本高的，請(qǐng)問如何處理？

A：這是個(gè)好問題。工廠完工時(shí)間不準(zhǔn)，會(huì)影響客戶執(zhí)行付款條款。所以實(shí)

際操作中，即使對(duì)于一個(gè)客戶有可能采取兩種方式結(jié)合。這里要有一個(gè)精確

的計(jì)算和比較（如圖一所示），看一下平均庫(kù)存天數(shù)，干線運(yùn)輸時(shí)間，二次

短駁時(shí)間以及Hub操作時(shí)間的關(guān)系。來平衡直運(yùn)還是走Hub/cross-dock。從

而選擇一個(gè)對(duì)于客戶更好的方式。

終上所述：這套操作的核心在于，

• 對(duì)于發(fā)往Hub的商品盡量帶訂單走（Cross-dock模式），這一點(diǎn)需要和訂單計(jì)劃緊密配合，盡早分配商品資源。

• Cross-dock模式下，商品快進(jìn)快出，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)容量需求小，同時(shí)可以結(jié)合季節(jié)性，以及市場(chǎng)的需求快速布局展開；也可以較快取消。

• 利用倉(cāng)儲(chǔ)的idle期，提早發(fā)運(yùn)，節(jié)省了中央倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用；同時(shí)提出了，通過使用碼頭，站臺(tái)的免費(fèi)堆棧期來進(jìn)一步節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的思路。

• 由于改變了原來的太陽式的發(fā)運(yùn)為蒲公英型發(fā)運(yùn)（干線+二次分撥），使干線發(fā)運(yùn)數(shù)量整合有了機(jī)會(huì)。同時(shí)，如果還可以有多種發(fā)運(yùn)模式，這樣帶來了運(yùn)費(fèi)的節(jié)省的兩個(gè)機(jī)會(huì)。

• 目的：在不影響與客戶的商務(wù)節(jié)奏下，通過調(diào)整企業(yè)內(nèi)部物流的節(jié)奏，縮短客戶可感知的發(fā)運(yùn)時(shí)間（供貨時(shí)間），從而達(dá)到提高客戶滿意度的目的。

今天看到兩段話，第一段：“給我40萬加侖汽油，我保證在兩天內(nèi)把你帶入德國(guó)?！?——這是諾曼底登陸后，巴頓將軍的豪言壯語；第二段：“繼續(xù)押注O2O，純線上戰(zhàn)爭(zhēng)已結(jié)束，未來戰(zhàn)場(chǎng)在線下。”——這是某“投資教父”的警言。木子的解讀是“物流很重要，未來的競(jìng)爭(zhēng)在于把控物流節(jié)奏以及落地！”