咱言歸正傳。最近看到一句話，“不做電子商務，你將無商可務”。真是到了全國人民皆電商的時代??？誠然互聯(lián)網(wǎng)給大家?guī)砹孙L，絕大多數(shù)情況，商業(yè)的實現(xiàn)還是要有商品的交割，這離不開物流。商品的發(fā)運不能光靠“風吹”，風過之后，還能留在空中繼續(xù)飛翔的都是有翅膀的，物流就是電商一雙隱形的翅膀。為了飛得更高更遠，咱還是腳踏實地撈點兒“干的”，講講方法論吧！

直運（D/D）與中轉庫 (Hub/Cross-dock)哪一個模式更好？在物流界是經(jīng)常被討論到的。木子認為這是個偽命題。

• 在全球經(jīng)濟一體化的進程中，全球采購，集中生產(chǎn)，全球銷售，很難見到哪個產(chǎn)品是從產(chǎn)地直接交付最終用戶的。

• 在物理學：靜止是相對的，運動是絕對的；在物流規(guī)劃：直運是相對的，Hub/Cross-dock是絕對的。

重要的圖反復看N遍，今天開題之前，咱還是先上圖，再逐一道來。

在全球經(jīng)濟一體化的進程中，全球采購，集中生產(chǎn)，全球銷售，很難見到哪個產(chǎn)品是從產(chǎn)地直接交付最終用戶。在物理學有：靜止是相對的，運動是絕對的；另外行業(yè)特點，產(chǎn)品屬性不同，如何在兩種方式找到一個好的平衡點，或者有機的結合這兩張方式，這就是所謂物流的節(jié)奏！234，直運是個偽命題

圖一

1、Why: Hub/Cross-dock？

• 這要從RHYTHM中的雙“H”講起 ：High response &High customers satisfaction

• 目前電商橫行而且產(chǎn)品同質化很高，客戶輕敲鼠標完成產(chǎn)品選擇與支付。在市場激烈的競爭引導下，物流已成為客戶購買體驗的重要內(nèi)容之一。

• 一般來看，物流是要實際搬運商品的。同樣運輸方式當然距離越近，運輸時間越短，這也是大家的一般概念。但是，如果站在客戶的立場上，客戶關心的時間是自己的時間，即按合同客戶從干完自己應該干的事情后（比如完成付款….）到收貨?？蛻舾犊詈螅瑑?nèi)心的那只小秒表就開始滴答了，直到收到商品才停擺。這段時間的長短直接影響客戶的財務成本，所以我們要竭力縮短的是客戶可感知的物流時間。即FR到Arrival，如圖二所示。

• 不提高整體庫存水平，通過改變庫存分布，即庫存前置到市場內(nèi)部來提高對于客戶需求的反饋速度和滿意度；同時還能讓物流成本有所掌控，這不失為一個好的解決方案。

• 具體哪些庫存前置？什么時候前置？采取何種方式前置？這些問題決定了運營的方式（Hub還是Cross-dock？），也決定了客戶的滿意度。

圖二

注：FC：工廠完工；FR：客戶付款完成，財務釋放

2. Where: Hub/Cross-dock？

• 這要從RHYTHM中的“Y” 和“M”講起 ：Y-cross & Money （reasonablecost）

• 首先，要看一下區(qū)域內(nèi)客戶分布，盡量靠近客戶密集的區(qū)域，不要深入客戶密集區(qū)，一般來講密集區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，各項費用都會高。貼邊兒為好。

• 從中央庫到Hub/Cross-dock要有多種運輸方式選擇，利于根據(jù)訂單緊急度選擇不同的運輸方式以達到成本優(yōu)化。

• 火車站臺，船運碼頭，高速下口為首選。有人會說站臺和碼頭會讓倉儲嗎？會不會貴呀。

• 這里的奧妙在于您是想要一個純Hub還是Cross-dock （請看下文分解）。

3. What：我們來看看哪些庫存可以移到前端（Hub/Cross-dock）?

• 這要重點說一下RHYTHM中的“R”和“T”：Relationship(Suppliers & Customers) & Transparency

• 庫存前置到Hub/Cross-dock后，接下來就是應該到最終客戶手里，運作中很忌諱二次調撥，因為二次調撥既浪費金錢（重復運輸+潛在貨損）又浪費時間。

• 在此前提下，中心庫發(fā)往分庫的商品有三種情況：①已經(jīng)有客戶訂單，只是等待客戶付款②在當月的銷售預測內(nèi)，單月會形成revenue③在三個月以內(nèi)的銷售預測內(nèi)。目的就是一個：盡量要把Hub做成Cross-dock當月調撥單月消化；商品庫齡盡量控制在三個月以內(nèi)。

• 如何達成上述目標？首先要和訂單計劃緊密配合，同時溯流而上，厘清關系，看一看Demand的來源以及歷史銷售記錄。找到物流需要的信息——了解客戶的節(jié)奏，銷售的節(jié)奏，提高自己的visibility從而把控物流節(jié)奏。在這里溝通技巧很重要……

• 目前客戶需求的特點在《什么是中國好物流》做了闡述，其中客戶對于信息透明度的需求隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展越發(fā)強烈。厘清關系后，看清了誰是誰的客戶或供應商，這些供求關系是企業(yè)內(nèi)部還是企業(yè)外部？這些有助于保持相應適度的信息透明度。

4. How：來看看物流成本如何優(yōu)化？

• 這要是重點說一下RHYTHM中的“M”的時候了-- Money(Reasonable cost)

• Hub/Cross-dock營運費用。注意把握三條線（如下圖所示）

1. 低于直運成本（因為干線運輸有了不同選擇，同時訂單被整合運量大了，是可以做得到的）

2. 掌握成本盈虧平衡點

3. 高于直運成本

圖三

• 成本節(jié)省的來源：

1. 干線運輸方式的變化陸運改為水運。水路運價會比公路低一些。

2. 300公里以內(nèi)的客戶的銷量集中發(fā)運（如果工廠直運都是點到點，無法產(chǎn)生集約效應，同時客戶付款的節(jié)奏不同也給訂單整合發(fā)運帶來困難）

3. 利用庫存在工廠或者中央庫閑置的閑置期發(fā)運，以動帶靜節(jié)省倉儲空間以及費用。

4. 充分利用站臺，碼頭的免費堆棧期（Cross-dock:帶訂單發(fā)運，效果尤其明顯）。

圖四

5. 戰(zhàn)例分析：

• 圖三和圖四曾被用于某兩個世界500強企業(yè)，是真實運營案例。

• 距離Hub/Cross-dock300公里以內(nèi)的客戶由于物流模式的變化，平均提早三天收到商品。約占全體銷量的35%；涉及26家客戶。

• 由于200公里以內(nèi)的物流費用節(jié)省，可以用來補貼300公里以外的客戶，這樣在總成本不增加的情況下，可以改善更多客戶的物流體驗。

綜上所述：

本文結合直運與Hub/Cross-dock的話題，較細致的介紹了實現(xiàn)木子節(jié)奏物流（RHYTHM）的方法論。直運，Hub/Cross-dock哪個更好？取決于兩種方式帶來的客戶體驗，同時花同樣的費用帶來更好的客戶體驗絕對是不二之選。結合行業(yè)特點，產(chǎn)品屬性不同，如何在兩種方式中找到一個好的平衡點，或者有機的結合這兩種方式，這就是所謂物流的節(jié)奏！分析客戶需求的是市場的引領者，調整物流的節(jié)奏用優(yōu)化的方式滿足客戶需求，給客戶可感受的關愛，才是真正的駕馭者。