從今年1月初開始，高低硫價差在供需兩端的負反饋調節(jié)下從高位回落。到了1月下旬，新冠病毒疫情開始在我國發(fā)酵，對貿(mào)易和航運需求造成明顯沖擊，進而導致船燃需求下滑。而在IMO限硫令全面施行的背景下，低硫燃料油成為航運業(yè)的最主要燃料，高硫燃料油占據(jù)份額相對較小，因而疫情對低硫油消費的沖擊要遠大于高硫油，導致高低硫燃油的分化趨勢加速，二者價差進一步收窄。

總的來說，疫情的沖擊疊加前期煉廠的增產(chǎn)，使得低硫燃料油進入“供強需弱”的局面，而高硫燃料油受到疫情的影響相對較小，基本面整體維持穩(wěn)固。二者間的市場分化也導致高低硫價差近期迅速從歷史高位滑落至相對低點。值得注意的是，在過去兩個月內(nèi)，高低硫油的價差迅速縮小。

隨著低硫油價格的波動以及其他相關因素的變化，已有多家船公司發(fā)布通知，從4月1日起，調整燃油附加費的收費標準。

達飛

2020年4月1日起，所有亞洲（包括遠東）的裝貨港至美國和加拿大地區(qū)將適用以下2020低硫附加費（LSS20）。

赫伯羅特

新標準Marine Fuel Recovery Surcharge（MRF）將從4月1日起生效，對去程與回程航線均有效，并在發(fā)票和已裝運提單上，顯示為單獨的附加費。

APL

自2020年4月1日起，對亞洲-中東/紅海市場、跨太平洋航線征收低硫附加費（LSS）；對跨太平洋市場、拉丁美洲/南北航線市場，亞洲-中東以及紅海市場，采用以下燃油附加費（BAF，也稱BSC）標準。

亞洲-中東/紅海市場

拉丁美洲/南北航線市場

跨太平洋航線，根據(jù)不同的始發(fā)地和目的地，可分為以下三種情況：BAF

陽明海運

從4月1日（裝船日，北美為貨物接收日）起，調整歐洲航線市場燃油附加費（BK）標準。

萬海航運

從4月1日至6月30日，萬海航運實行第二階段燃油附加費（Wan Hai Bunker Surcharge, WBS）標準，價格在550.01美元～600美元之間。

20英尺干箱標準如下：

20英尺冷藏箱標準如下：

需要注意的是，亞洲區(qū)域內(nèi)航線分為Region A和Region B，其劃分如下：

長榮海運

鑒于低硫油成本變動的因素，從4月1日（裝船日）起，調整出口貨物減硫排放污染處理費。具體如圖：

OOCL

OOCL通知：4月將征收澳新線低硫燃油附加費（FCR/LSA），具體如下：

阿聯(lián)酋航運

自2020年4月1日起，基于低硫燃料價格下調至每噸550美元至600美元之間，因此，環(huán)境燃油附加費  “Environmental Fuel Surcharge (EFS”) 將按以下標準調整。環(huán)境燃油附加費（EFS）將根據(jù)以下所示標準進行每月定期審核和必要的調整，以保持一致，相關調整會預先通知客戶。

中外運

自2020年04月03日起，中外運將對澳洲、菲律賓、海防、香港航線的貨物調整上海進出口低硫油附加費(LSS)，具體如下：

澳洲航線

海防航線

菲律賓航線

香港航線

上海海豐

自2020年4月1起，調整低硫油附加費“LSS”，具體征收標準如下：

瑪麗亞那

2020年4月的低硫燃料附加費(LSR)征收調整通知標準如下：