從今年1月初開(kāi)始,高低硫價(jià)差在供需兩端的負(fù)反饋調(diào)節(jié)下從高位回落。到了1月下旬,新冠病毒疫情開(kāi)始在我國(guó)發(fā)酵,對(duì)貿(mào)易和航運(yùn)需求造成明顯沖擊,進(jìn)而導(dǎo)致船燃需求下滑。而在IMO限硫令全面施行的背景下,低硫燃料油成為航運(yùn)業(yè)的最主要燃料,高硫燃料油占據(jù)份額相對(duì)較小,因而疫情對(duì)低硫油消費(fèi)的沖擊要遠(yuǎn)大于高硫油,導(dǎo)致高低硫燃油的分化趨勢(shì)加速,二者價(jià)差進(jìn)一步收窄。
總的來(lái)說(shuō),疫情的沖擊疊加前期煉廠的增產(chǎn),使得低硫燃料油進(jìn)入“供強(qiáng)需弱”的局面,而高硫燃料油受到疫情的影響相對(duì)較小,基本面整體維持穩(wěn)固。二者間的市場(chǎng)分化也導(dǎo)致高低硫價(jià)差近期迅速?gòu)臍v史高位滑落至相對(duì)低點(diǎn)。值得注意的是,在過(guò)去兩個(gè)月內(nèi),高低硫油的價(jià)差迅速縮小。
隨著低硫油價(jià)格的波動(dòng)以及其他相關(guān)因素的變化,已有多家船公司發(fā)布通知,從4月1日起,調(diào)整燃油附加費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
達(dá)飛
2020年4月1日起,所有亞洲(包括遠(yuǎn)東)的裝貨港至美國(guó)和加拿大地區(qū)將適用以下2020低硫附加費(fèi)(LSS20)。
赫伯羅特
新標(biāo)準(zhǔn)Marine Fuel Recovery Surcharge(MRF)將從4月1日起生效,對(duì)去程與回程航線均有效,并在發(fā)票和已裝運(yùn)提單上,顯示為單獨(dú)的附加費(fèi)。
APL
自2020年4月1日起,對(duì)亞洲-中東/紅海市場(chǎng)、跨太平洋航線征收低硫附加費(fèi)(LSS);對(duì)跨太平洋市場(chǎng)、拉丁美洲/南北航線市場(chǎng),亞洲-中東以及紅海市場(chǎng),采用以下燃油附加費(fèi)(BAF,也稱BSC)標(biāo)準(zhǔn)。
亞洲-中東/紅海市場(chǎng)
拉丁美洲/南北航線市場(chǎng)
跨太平洋航線,根據(jù)不同的始發(fā)地和目的地,可分為以下三種情況:BAF
陽(yáng)明海運(yùn)
從4月1日(裝船日,北美為貨物接收日)起,調(diào)整歐洲航線市場(chǎng)燃油附加費(fèi)(BK)標(biāo)準(zhǔn)。
萬(wàn)海航運(yùn)
從4月1日至6月30日,萬(wàn)海航運(yùn)實(shí)行第二階段燃油附加費(fèi)(Wan Hai Bunker Surcharge, WBS)標(biāo)準(zhǔn),價(jià)格在550.01美元~600美元之間。
20英尺干箱標(biāo)準(zhǔn)如下:
20英尺冷藏箱標(biāo)準(zhǔn)如下:
需要注意的是,亞洲區(qū)域內(nèi)航線分為Region A和Region B,其劃分如下:
長(zhǎng)榮海運(yùn)
鑒于低硫油成本變動(dòng)的因素,從4月1日(裝船日)起,調(diào)整出口貨物減硫排放污染處理費(fèi)。具體如圖:
OOCL
OOCL通知:4月將征收澳新線低硫燃油附加費(fèi)(FCR/LSA),具體如下:
阿聯(lián)酋航運(yùn)
自2020年4月1日起,基于低硫燃料價(jià)格下調(diào)至每噸550美元至600美元之間,因此,環(huán)境燃油附加費(fèi) “Environmental Fuel Surcharge (EFS”) 將按以下標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整。環(huán)境燃油附加費(fèi)(EFS)將根據(jù)以下所示標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行每月定期審核和必要的調(diào)整,以保持一致,相關(guān)調(diào)整會(huì)預(yù)先通知客戶。
中外運(yùn)
自2020年04月03日起,中外運(yùn)將對(duì)澳洲、菲律賓、海防、香港航線的貨物調(diào)整上海進(jìn)出口低硫油附加費(fèi)(LSS),具體如下:
澳洲航線
海防航線
菲律賓航線
香港航線
上海海豐
自2020年4月1起,調(diào)整低硫油附加費(fèi)“LSS”,具體征收標(biāo)準(zhǔn)如下:
瑪麗亞那
2020年4月的低硫燃料附加費(fèi)(LSR)征收調(diào)整通知標(biāo)準(zhǔn)如下:
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