“入廠物流對(duì)于制造系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是供應(yīng)發(fā)起端，是非常重要且較難控制的環(huán)節(jié)。從不同的企業(yè)來(lái)看，這個(gè)環(huán)節(jié)可以做得相對(duì)簡(jiǎn)化，也可以做得非常精細(xì)。如果是簡(jiǎn)化的方式，那么，制造企業(yè)可以直接多儲(chǔ)備些物料庫(kù)存，每個(gè)供應(yīng)商根據(jù)庫(kù)存計(jì)劃按周期配送，這樣的作業(yè)的量和周期寬松度比較大，但付出了更多的庫(kù)存持有成本。如果做得足夠精細(xì)化，那么會(huì)對(duì)物料和供應(yīng)商進(jìn)行分類(lèi)，制定不同的作業(yè)模式，比如JIT、MilkRun、VMI、JIS等，并且引入3PL參與，以提高專(zhuān)業(yè)性。不同的企業(yè)對(duì)于入廠物流需要采用什么樣的精細(xì)化程度，不同的精細(xì)化程度又能帶來(lái)什么效果，以及將投入多少物流成本，這些問(wèn)題對(duì)很多企業(yè)來(lái)說(shuō)難以決策。"

我們將生產(chǎn)需求作為入廠物流的目標(biāo)，各種入廠物流作業(yè)模式作為入廠物流的子模塊，在不同的環(huán)境下制定供應(yīng)商與物料對(duì)模式的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，并采用適合的入廠物流模式，以帶來(lái)更好的經(jīng)濟(jì)性效果。另外，在引入不同模式時(shí)都需要制定相應(yīng)的供應(yīng)鏈合作協(xié)議和作業(yè)管理流程并嚴(yán)格執(zhí)行，才能讓模式的實(shí)施達(dá)到其預(yù)期的效果。

制造供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)-入廠物流結(jié)構(gòu)圖

入場(chǎng)物流服務(wù)的目標(biāo)

制造供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)-入廠物流結(jié)構(gòu)圖

首先是制造供應(yīng)鏈系統(tǒng)需要入廠物流完成到什么樣的精細(xì)化程度來(lái)實(shí)現(xiàn)什么目標(biāo)，不同的環(huán)境下可能會(huì)有一定的區(qū)別，我們這里把入場(chǎng)物流服務(wù)的目標(biāo)假定為制造系統(tǒng)的精益化。

入廠物流服務(wù)于生產(chǎn)，生產(chǎn)什么時(shí)候需要物料，需要多少物料，這是由生產(chǎn)端提出的需求。但通常來(lái)說(shuō)生產(chǎn)計(jì)劃有一定的松弛度，也就是說(shuō)可以需求不是一個(gè)精確值，而是一個(gè)區(qū)間，只要時(shí)間和量在一定區(qū)間內(nèi)都可以接受，那么這個(gè)時(shí)候就成了一個(gè)規(guī)劃問(wèn)題。入廠物流的能力變成一個(gè)限制性條件，需要分析生產(chǎn)需求與入廠物流如何達(dá)到最優(yōu)化效果。

生產(chǎn)的最優(yōu)化從精益生產(chǎn)的角度來(lái)看有不同的維度，我們提取與物流緊密相關(guān)的兩個(gè)維度，一個(gè)是生產(chǎn)的均衡性和生產(chǎn)交付的齊套性。

生產(chǎn)均衡性與物流有什么關(guān)系？均衡生產(chǎn)是各種產(chǎn)品同步生產(chǎn)，從單個(gè)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，在一定周期內(nèi)分批生產(chǎn)，那么對(duì)于這個(gè)產(chǎn)品的物料在周期內(nèi)數(shù)量的需求偏差小于集中生產(chǎn)的偏差，需求的波動(dòng)小，自然需要準(zhǔn)備的安全庫(kù)存就會(huì)降低，整體的物料庫(kù)存也會(huì)下降，進(jìn)而庫(kù)存與存儲(chǔ)成本降低。但是批次增加，又會(huì)帶來(lái)物流的配送與倉(cāng)儲(chǔ)資源消耗的增加。因此當(dāng)生產(chǎn)追求均衡性的時(shí)候會(huì)帶來(lái)物流運(yùn)作中不同維度的成本趨勢(shì)發(fā)生不同的變化。當(dāng)然，這里的均衡性是一個(gè)范圍，如果制造系統(tǒng)不希望提高均衡性，那么就以在當(dāng)前的均衡狀態(tài)下生產(chǎn)狀態(tài)作為入廠物流的目標(biāo)。

生產(chǎn)均衡再做細(xì)分，分為日均衡與時(shí)均衡，從我們的分析來(lái)看，在日均衡性越好的時(shí)候?qū)?kù)存與存儲(chǔ)成本的影響效果明顯，因?yàn)閹?kù)存量與提前期的計(jì)算通常也是天為周期，形成庫(kù)存成本和存儲(chǔ)成本與生產(chǎn)均衡同步正向提升的狀態(tài)。但是當(dāng)均衡性在時(shí)均衡和單臺(tái)套生產(chǎn)的時(shí)候，所帶來(lái)的結(jié)果是庫(kù)存與存儲(chǔ)成本降低的效用減少，生產(chǎn)精益的效用持續(xù)增加。因此，很多企業(yè)在均衡生產(chǎn)的時(shí)候需要綜合考慮生產(chǎn)與物流之間的總成本與效用的關(guān)系。

在生產(chǎn)齊套方面，這里主要考慮配送上線時(shí)的齊套性?？偟膩?lái)說(shuō)齊套性對(duì)物流會(huì)產(chǎn)生批量一定的限制，在最嚴(yán)格的時(shí)候是單臺(tái)齊套，那么每個(gè)產(chǎn)品就是一個(gè)批次，自然需要增加物流資源的投入，那么從投入產(chǎn)出的效用來(lái)看，物流成本是凈增加，而生產(chǎn)端的效用遞增，但是最終的效果需要結(jié)合精益生產(chǎn)所需要的效果總體評(píng)估。

總的來(lái)說(shuō)，確定了生產(chǎn)的目標(biāo)，一定程度也就確定了入廠物流批量與批次的需求。

入場(chǎng)物流基本結(jié)構(gòu)

在整個(gè)制造供應(yīng)鏈系統(tǒng)的角度，確定入廠物流的目標(biāo)后，就是對(duì)整個(gè)入廠物流進(jìn)行構(gòu)建。

1基本結(jié)構(gòu)一：產(chǎn)品與物料結(jié)構(gòu)

從不同的企業(yè)來(lái)看，制造系統(tǒng)中產(chǎn)品與物料的結(jié)構(gòu)本身是一個(gè)非常關(guān)鍵的因素。比如我們以前的文章中提到過(guò)，一輛汽車(chē)的物料上萬(wàn)種，一個(gè)裝備產(chǎn)品物料數(shù)千種，一個(gè)電器產(chǎn)品物料幾百種，有的產(chǎn)品體積占一百多個(gè)立方，幾十噸，產(chǎn)量相對(duì)少。有的產(chǎn)品不到1立方，幾公斤，但產(chǎn)量大。因此，對(duì)于不同的企業(yè)來(lái)說(shuō)產(chǎn)品與物料結(jié)構(gòu)不同導(dǎo)致物流作業(yè)需求不同，對(duì)物流服務(wù)的能力，作業(yè)的難度，投入的成本，各方面差異很大，那么，入廠物流體系結(jié)構(gòu)也就有了較大的差異。

對(duì)單個(gè)制造企業(yè)自身的入廠物流規(guī)劃來(lái)說(shuō)，從產(chǎn)品與物料角度，首先分析企業(yè)的產(chǎn)品分為哪些產(chǎn)品系列，每種產(chǎn)品系列從產(chǎn)品與物料結(jié)構(gòu)出發(fā)的物理結(jié)構(gòu)區(qū)別在什么地方，對(duì)物流作業(yè)來(lái)說(shuō)是否可以共用相同的物流資源。其次分析物料是否有較強(qiáng)的通用性，物料通用性強(qiáng)的產(chǎn)品體系物流資源可以共用，如不強(qiáng)則還需要再進(jìn)一步分析。其他方面還包括，分析不同產(chǎn)品系列的車(chē)間和線邊緩存的位置是否相同，以分析入廠物流作業(yè)的集中性等。

2基本結(jié)構(gòu)二：供應(yīng)商結(jié)構(gòu)

制造供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)-入廠物流結(jié)構(gòu)圖

供應(yīng)商的結(jié)構(gòu)不同，那么物料的運(yùn)輸提前期和運(yùn)輸成本也就不同。比如我們按距離區(qū)分為國(guó)外、國(guó)內(nèi)、周邊，也可以再加上其他維度，外協(xié)和外購(gòu)等。供應(yīng)商的位置和其供應(yīng)物料的數(shù)量就好比是一個(gè)產(chǎn)品的零件分布在全球各個(gè)地方，然后用一定的批量批次往產(chǎn)線匯集，因此，供應(yīng)商的結(jié)構(gòu)在一定程度上也是一種物理結(jié)構(gòu)。如果供應(yīng)商分布集中在工廠附近，像一些企業(yè)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)園，把主要供應(yīng)商都集中在產(chǎn)業(yè)園中，那么，物料供應(yīng)體系就相對(duì)簡(jiǎn)單。但是，如果供應(yīng)商分布范圍很廣，并且主要原料部件的提前期較長(zhǎng)，那么供應(yīng)體系也相對(duì)會(huì)更復(fù)雜。

如果初始化按當(dāng)前的生產(chǎn)狀態(tài)，比如一個(gè)工廠的一種產(chǎn)品系列有200種產(chǎn)品，40000個(gè)原料部件。一天平均到貨為50量車(chē)，國(guó)外、國(guó)內(nèi)和周邊供應(yīng)商，占比分別為5%、40%和55%，其各自占有相同的物料種類(lèi)數(shù)量比例，入廠物流的節(jié)點(diǎn)處于“供應(yīng)商—線邊倉(cāng)—生產(chǎn)線”這樣的一個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定運(yùn)作。由生產(chǎn)批量與批次的拉動(dòng)，從供應(yīng)商到生產(chǎn)端的倉(cāng)儲(chǔ)，然后再?gòu)纳a(chǎn)端的倉(cāng)儲(chǔ)到產(chǎn)線，兩個(gè)階段分別進(jìn)行運(yùn)輸與配送，在倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)位置根據(jù)需求量和波動(dòng)性以及提前期設(shè)置物料庫(kù)存水平，以滿足生產(chǎn)要貨。

這是一個(gè)基礎(chǔ)的狀態(tài)，但是企業(yè)不斷發(fā)展，生產(chǎn)環(huán)境的變化，物流資源也會(huì)逐漸受到限制。比如當(dāng)企業(yè)生產(chǎn)模式需要進(jìn)一步精益化生產(chǎn)運(yùn)作而提高生產(chǎn)均衡性的時(shí)候，或者由于場(chǎng)地資源不足，需要實(shí)現(xiàn)小批量多批次的運(yùn)作。這時(shí)產(chǎn)品的原料部件分布和入廠物流結(jié)構(gòu)不發(fā)生變化時(shí)，直接提高批次拉動(dòng)的話運(yùn)輸成本會(huì)增加，特別是在供應(yīng)商集中在距離較遠(yuǎn)的位置時(shí)，運(yùn)輸成本會(huì)極大增加。所以在為了提高物流服務(wù)水平的同時(shí)進(jìn)行成本控制的環(huán)境下，便需要對(duì)入廠物流的模式進(jìn)行調(diào)整。

入廠物流的模式引入

1引入模式一：部分物料供應(yīng)商JIT直供上線

制造供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)-入廠物流結(jié)構(gòu)圖

JIT是精益生產(chǎn)和物流的一種思想，在生產(chǎn)過(guò)程中完全實(shí)現(xiàn)JIT的模式難度非常大，而且如果物流體系的適應(yīng)性不夠高的情況下，反而會(huì)導(dǎo)致成本風(fēng)險(xiǎn)和缺貨風(fēng)險(xiǎn)。但是在生產(chǎn)端需要快速響應(yīng)時(shí)，可以借助JIT的思想選取一部分比較容易實(shí)現(xiàn)的物料做準(zhǔn)時(shí)直供上線。一方面可以提高響應(yīng)速度，另一方面也可以減少物料在倉(cāng)儲(chǔ)中進(jìn)行緩存所占用更多的倉(cāng)儲(chǔ)面積資源。

由于制造供應(yīng)鏈難以完美管控，因此并不是所有的物料都適合于直供上線，也沒(méi)有必要所有物料都準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，比如一些中小件通用性強(qiáng)的物料，可以批量存放在線邊。而在初期可以選擇一部分體積較大，供應(yīng)商位置靠近工廠的物料直供上線，如包材、產(chǎn)品的殼體等。這樣的話可以達(dá)到節(jié)約線邊庫(kù)存以及空間資源占用的效果。

采用準(zhǔn)時(shí)化直供模塊的物料可以根據(jù)該模式運(yùn)作的成熟度逐步增加物料準(zhǔn)入，然而，在初期這部分供應(yīng)商畢竟占比較少，還需要再進(jìn)一步優(yōu)化距離較遠(yuǎn)和生產(chǎn)提前期較長(zhǎng)的供應(yīng)商。

入廠物流模式“服務(wù)水平-成本函數(shù)曲線”概念圖

2引入模式二：部分物料采用VMI

制造供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)-入廠物流結(jié)構(gòu)圖

因此，在這樣情況下（即：當(dāng)生產(chǎn)均衡性提高，需要小批量多批次快速響應(yīng)時(shí)），需要繼續(xù)對(duì)入廠物流體系進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，可以考慮采用VMI的方式。

從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中可以看出將供應(yīng)商的庫(kù)存管理后移（靠近生產(chǎn)端），可以提高入廠物流的柔性，更好的適應(yīng)生產(chǎn)拉動(dòng)的快速響應(yīng)。當(dāng)然，不一定所有的企業(yè)都適合采用這種方式，在物料結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，由于供應(yīng)商距離遠(yuǎn)，運(yùn)輸端的無(wú)法實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)拉動(dòng)需求的時(shí)候可以采用這種模式，以提高響應(yīng)速度的同時(shí)控制物流成本。

采用VMI模式運(yùn)作的時(shí)候表面上只是庫(kù)存管理發(fā)生變化，但實(shí)際上物流運(yùn)作也發(fā)生了比較大的變化。第一，物流運(yùn)作從多批量小批次作業(yè)，變成了小批次多批量作業(yè)，第二，倉(cāng)儲(chǔ)管理由集中到工廠管理，變成了各個(gè)供應(yīng)商在工廠附近自行管理，第三，補(bǔ)貨的協(xié)同性加強(qiáng)，供應(yīng)商向VMI的倉(cāng)庫(kù)補(bǔ)貨的準(zhǔn)確性加強(qiáng)。因此，整個(gè)入廠物流系統(tǒng)在物流作業(yè)的專(zhuān)業(yè)性和經(jīng)濟(jì)性的問(wèn)題上都提出了新的要求。如果由制造管理VMI倉(cāng)庫(kù)，對(duì)于物流專(zhuān)業(yè)性提出了挑戰(zhàn)，但如果由各個(gè)供應(yīng)商自行對(duì)其進(jìn)行管理，在專(zhuān)業(yè)性和經(jīng)濟(jì)性上都可能出現(xiàn)問(wèn)題。

VMI模式需要很強(qiáng)的供應(yīng)鏈協(xié)同管控能力，否則會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)缺貨或者供應(yīng)鏈成本不降反升的情況。因此，如何才能提高VMI模式管控力和執(zhí)行力。通常來(lái)說(shuō)，工廠內(nèi)部的物流體系、配送調(diào)度能力以及供應(yīng)鏈管控能力足以支撐VMI的管理模式時(shí)，可以由制造商來(lái)進(jìn)行管控。但當(dāng)管控能力缺失時(shí)，可以合理引入第三方物流以提高入廠物流的專(zhuān)業(yè)性和經(jīng)濟(jì)性。

入廠物流模式“服務(wù)水平-成本函數(shù)曲線”概念圖

3引入模式三：3PL（第三方物流）參與運(yùn)作

如前面所述，當(dāng)入廠物流的作業(yè)對(duì)于制造商來(lái)說(shuō)變得相對(duì)復(fù)雜且難以控制的時(shí)候，可以考慮合理引入第三物流參與運(yùn)作，以達(dá)到服務(wù)水平、成本控制和柔性化的整體最優(yōu)的效果。

合理引入3PL參與到入廠物流系統(tǒng)中可以帶來(lái)多方面的好處：

第一，物流資源可得性上，3PL比制造商和供應(yīng)商具有更為充足的物流資源，在倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)上和物流配送上都可以靈活調(diào)配資源，比前兩者在物流資源可得性和經(jīng)濟(jì)性上更優(yōu)；

第二，在物流作業(yè)專(zhuān)業(yè)性上，3PL專(zhuān)門(mén)從事物流運(yùn)作或者是入廠物流運(yùn)作，團(tuán)隊(duì)的人員在物流作業(yè)能力，物流方案設(shè)計(jì)能力，入廠物流作業(yè)經(jīng)驗(yàn)上都更優(yōu)，更能適應(yīng)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的需求，也可以在此基礎(chǔ)上引入更多的物流運(yùn)作模式，比如后面將提到的MilkRun模式；

第三，在物流運(yùn)作柔性上，3PL服務(wù)于多制造企業(yè)，物流資源可隨制造企業(yè)的需求進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)業(yè)務(wù)量產(chǎn)生波動(dòng)時(shí)，3PL可以相應(yīng)的柔性匹配，對(duì)于物流的人員、場(chǎng)地和設(shè)備等資源的忙閑與瓶頸優(yōu)化能力更強(qiáng)。

供應(yīng)鏈系統(tǒng)是全局最優(yōu)，這里面也包含了3PL這樣的物流服務(wù)提供商，因此，也需要關(guān)注其在供應(yīng)鏈的入廠物流模塊中的利益博弈，追求供應(yīng)鏈總體的利益最大化可以獲得更好的協(xié)同力和服務(wù)執(zhí)行力。

入廠物流模式“服務(wù)水平-成本函數(shù)曲線”概念圖

4引入模式四：MilkRun進(jìn)一步控制成本

制造供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)-入廠物流結(jié)構(gòu)圖

當(dāng)主要物料的庫(kù)存都已經(jīng)集中在工廠周邊的各個(gè)節(jié)點(diǎn)之后，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況，仍然可以進(jìn)一步對(duì)成本進(jìn)行優(yōu)化，比如可以采用MilkRun進(jìn)行連續(xù)作業(yè)。對(duì)于工廠附近的供應(yīng)商，以及中間倉(cāng)庫(kù)中相對(duì)零散的物料，多點(diǎn)進(jìn)行MilkRun的配送機(jī)制，這樣在作業(yè)過(guò)程中，有利于提高配送的容積率，提高容器利用率，減少物料緩存，從而進(jìn)一步控制運(yùn)輸成本、設(shè)備成本和庫(kù)存成本。在經(jīng)過(guò)了前面的階段后，入廠物流體系中的供應(yīng)商庫(kù)存和專(zhuān)業(yè)的物流商都已經(jīng)存在這個(gè)體系內(nèi)，那么對(duì)于各個(gè)節(jié)點(diǎn)的作業(yè)對(duì)象增加時(shí)間窗控制，便可以實(shí)現(xiàn)MilkRun的作業(yè)。當(dāng)然，這也需要各個(gè)節(jié)點(diǎn)的從生產(chǎn)到物流作業(yè)的配合，需要進(jìn)行一定的可行性評(píng)估和作業(yè)流程制定后再進(jìn)行實(shí)施。

入廠物流模式“服務(wù)水平-成本函數(shù)曲線”概念圖

廠內(nèi)對(duì)接準(zhǔn)備

制造供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)-入廠物流結(jié)構(gòu)圖

在入廠物流的上游體系進(jìn)行優(yōu)化后，廠內(nèi)物流資源的配置也需要進(jìn)行調(diào)整，否則會(huì)出現(xiàn)作業(yè)瓶頸。這是由于當(dāng)制造實(shí)行小批量多批次作業(yè)后，物料達(dá)到工廠的頻次增加后對(duì)于卸貨和廠內(nèi)物流作業(yè)批次增加所導(dǎo)致，第一，入廠的車(chē)輛數(shù)量增加。根據(jù)生產(chǎn)頻次的提高的程度，供應(yīng)到貨的車(chē)輛數(shù)會(huì)有不同倍數(shù)的增加，如，初始化狀態(tài)下，每天入廠50輛送貨車(chē)輛，但是采用新的入廠模式后，可能每天入廠車(chē)輛變?yōu)?50輛以上。那么對(duì)于泊車(chē)位、卸貨臺(tái)資源，以及卸貨人員的數(shù)量也需要增加。第二，入廠批次增加，使得同一SKU的物料可能分多批次作業(yè)，如在初始化狀態(tài)下每天每個(gè)SKU物料入廠一次，而在時(shí)配送的模式下，一個(gè)SKU的物料可能多次入廠，那么物料廠內(nèi)分類(lèi)理貨的次數(shù)增加，需要投入的人員和設(shè)備資源也會(huì)增加。

因此，在入廠物流模式發(fā)生變化后，廠內(nèi)物流的作業(yè)模式也需要進(jìn)行相應(yīng)的小批量多批次的作業(yè)方式調(diào)整，避免在廠內(nèi)物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生作業(yè)瓶頸導(dǎo)致生產(chǎn)缺貨風(fēng)險(xiǎn)。

供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中的入廠物流模塊中參與的角色多，管理模式也具有多樣性的特點(diǎn)，總的來(lái)說(shuō)是供應(yīng)鏈物流服務(wù)、運(yùn)作成本和資源稀缺之間找到最優(yōu)的運(yùn)作方式。所以，入廠物流模式的調(diào)整和優(yōu)化是一個(gè)動(dòng)態(tài)和持續(xù)性的過(guò)程，隨著制造模式和制造供應(yīng)鏈資源的變化而在運(yùn)作過(guò)程中進(jìn)行不斷的進(jìn)行診斷、評(píng)估和優(yōu)化。