作者 | 黃堯笛

來源 | 環(huán)球物流咨詢

物流規(guī)劃需要從系統(tǒng)的角度解決物流體系的問題，我們引用系統(tǒng)論的觀點：“系統(tǒng)論的核心思想是系統(tǒng)的整體觀念。任何系統(tǒng)都是一個有機的整體，它不是各個部分的機械組合或簡單相加，系統(tǒng)的整體功能是各要素在孤立狀態(tài)下所沒有的性質。系統(tǒng)中各要素不是孤立地存在著，每個要素在系統(tǒng)中都處于一定的位置上，起著特定的作用。要素之間相互關聯(lián)，構成了一個不可分割的整體?！?/p>

時間與空間

運輸與配送實現(xiàn)的是貨物的空間轉移，倉儲體現(xiàn)的是貨物的時間價值，再加上裝卸、搬運、流通加工、包裝等物流的要素，組合成了幾乎所有的物流活動。

“時空”是整個系統(tǒng)的最高維度，一切的物流活動都是在“時空”中運行，并且產(chǎn)生著價值。物流活動在整個空間中運行，只要人類能到的地方就可能存在物流活動，運輸體系盡可能的涵蓋了所有“運動”形態(tài)，比如，天上“飛”的（航空），陸地上“跑”的（鐵路、公路）、水里“游”的（水運），甚至是管道運輸，在我們的生活與工作中無時無刻都存在著貨物的空間轉移。

當原材料的采購價格出現(xiàn)波動，或者采購數(shù)量出現(xiàn)緊缺，需要提前購入進行存儲，再或者為了滿足客戶的需求需要提前生產(chǎn)出產(chǎn)品進行備貨，避免出現(xiàn)缺貨而失去商機，這些都體現(xiàn)貨物的時間價值。運輸與倉儲是物流活動中最重要的兩個要素，同時時間和空間也是萬物存在的根本。

當陷入物流系統(tǒng)構造困境的時候，跳出固有思維，上升到時空的層面，是一個很好的方式。

批量與批次

調節(jié)物流系統(tǒng)的根本，在于批量與批次的改變，服務于生產(chǎn)的物流系統(tǒng)中，生產(chǎn)節(jié)拍加快，由一天到半天，半天到小時，小時到分秒，傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式改變?yōu)榫嫔a(chǎn)，甚至到智能制造，物料供給需要跟上，首先得根據(jù)生產(chǎn)的節(jié)拍需求匹配物流的批量與批次。

生產(chǎn)端要實現(xiàn)精益、智能，不可能物流活動中依然存在過多的浪費，那是企業(yè)不允許的，而且，物流的未來一定是走向智能化，趨勢不可阻擋。

生產(chǎn)物流改善的核心在于是生產(chǎn)需要的物料的時候，物流就能滿足其需求，并且成本最小。

效率是約束，成本是目標，數(shù)據(jù)分析是核心，智能設備是手段。

前面是以生產(chǎn)為例，銷售網(wǎng)絡中也是如此，配送中心是HUB，一進一出，更直觀的體現(xiàn)了批量與批次的改變，“集散中心”作為物流中心的一種類型，“集”和“散”都是表現(xiàn)批量與批次改變的一種形態(tài)。大批量的進，小批量的出，物流的精細化程度越高，批量越小，批次越多。

同時，當單個配送中心的進進出出，相對容易實現(xiàn)，當多個配送中心，甚至多層級的配送中的貨物在根據(jù)客戶的需求進行不同功能，不同批量與批次進行調節(jié)的時候繁忙狀態(tài)可想而知，所以，物流網(wǎng)絡為了實現(xiàn)最優(yōu)的批量與批次匹配的時候也將走向智能調度。

因此，調節(jié)物流系統(tǒng)的核心是調節(jié)系統(tǒng)中物流變量的批量與批次，最終的實現(xiàn)手段是智能化。

流量與流向

物流活動需要回答或者一個問題或者是一個輸入條件，從哪里來，到哪里去？并且要效率最高，成本最低，這就是物流的流量與流向。

從A點出發(fā)到D點，兩點間的直線距離肯定是最短的，但是從一個繁忙的物流系統(tǒng)的角度看，A點到D點可能是局部最優(yōu)但不一定是全局最優(yōu)。有可能是從A點到B點再到D點反而能成為全局最優(yōu)，或是更復雜的形態(tài)。

我們從運籌中學習到“運輸問題”、“中國郵遞員問題”、圖論中的“最大流”、“最小割”、“最短路”，這些都是解決流量與流向的問題。

回答了物流系統(tǒng)的流量與流向，才能讓物流系統(tǒng)“活”起來，就好像一個機器插上了電源，產(chǎn)生了“活力”，同時，越是優(yōu)質的物流網(wǎng)絡，流量與流向越是清晰、高效。

當然，信息化是實現(xiàn)優(yōu)質的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)的先決條件，首先要做到信息傳遞的通暢，才能實現(xiàn)讓貨物以合理的數(shù)量，通過合理的路線，到達正確的位置。

拆分與組合 運動與靜止

物流的活動可以看作是在不停的拆分與組合的重復動作。裝車是在組合、卸車是在拆分，碼垛是在組合、分揀是在拆分，打包是在組合、拆零是在拆分，裝箱是組合、拆箱是拆分，將看似繁瑣復雜的物流活動進行合理且有效的簡化，同樣更加利于物流系統(tǒng)的構造。

將所有的物流活動簡化為拆分與組合，便可知物流活動中發(fā)生變化的是量（組合）的變化，也就我們所說的物流單元，同時也就可以看出物流包裝與容器的重要性。

拆分與組合為動作，批量與批次為數(shù)量，可以將物流活動有效整合。運動與靜止是物流的兩種形態(tài)，貨物要么是在“運動”，要么是在“靜止”，運輸過程、輸送過程等都是運動，倉庫中存放、堆場堆放等是靜止，可以將運動和靜止與時間和空間進行結合，只是前者是底層，后者是頂層。

系統(tǒng)的優(yōu)化與完善

物流系統(tǒng)的構建，首先將物流活動抽象化，搭出一個最為“原始”的形態(tài)，然后在這個看似簡易，實則復雜的系統(tǒng)中去疊加物流活動，將其豐滿、真實，形成有血有肉的真實場景。并且具有思想，可以尋優(yōu)，甚至“自我調節(jié)”，再通過對輸入的改變，觀察物流系統(tǒng)中的變化并輸出結果，最終達到一個理想的物流狀態(tài)。

作者 | 黃堯笛，從事物流運作及咨詢工作十年以上，出版書籍《供應鏈物流規(guī)劃與設計》，長期致力于將物流理論與實踐結合，創(chuàng)建并不斷優(yōu)化適合于國內(nèi)特色的物流咨詢方法與應用；近年曾主導項目或咨詢企業(yè)：中聯(lián)重科、中國中車、瀘州老窖、傳化化工、傳化物流、駱駝集團等。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

 END