面對倉儲物流行業(yè)，為何有的學生“望而卻步”，還有的“半途而廢”，請看今日分享。

最近收到一個在校生的咨詢：

倉儲物流行業(yè)怎么樣？值得進嗎？

倉儲物流屬于物流行業(yè)的一個細分領域，看這個領域是否有前景？可以多個角度來評估。

比如說，你可以觀察下，目前國內(nèi)物流地產(chǎn)企業(yè)（如普洛斯、嘉民、豐樹、寶灣、萬科等），在布局倉儲物流中心方面是收縮還是擴張狀態(tài)，顯然，至少目前看是在擴張階段；

比如說，你可以觀察下，目前大部分的物流公司，尤其是主營業(yè)務是運輸?shù)?，在業(yè)務布局方面是一種什么狀態(tài)？我看到的是，這些物流企業(yè)（三方物流企業(yè)就不用說了、快遞領域的順豐、菜鳥、京東等）都在把業(yè)務范圍往倉儲延伸；

接下來，簡單分享我的幾點看法：

倉庫是物流基礎設施中的戰(zhàn)略資源

為什么大多數(shù)物流企業(yè)都開始把目光轉(zhuǎn)移到了倉儲物流上來了？

因為，得倉儲業(yè)務者得“天下”！

為何這樣說？因為倉庫在整個供應鏈環(huán)節(jié)中處于戰(zhàn)略地位，如果能獲得甲方的倉儲業(yè)務，很容易獲得上下游的其他物流業(yè)務。為了便于大家更清楚地理解，我來做一個簡單的拆解。

1）生產(chǎn)工廠。三方物流的甲方，通常是以制造型企業(yè)為主，那么，既然是制造業(yè)，當然是需要有專門的生產(chǎn)工廠來生產(chǎn)產(chǎn)品；

2）上游倉庫。圍繞工廠的生產(chǎn)過程，其上游，必然是需要有專門的原材料或者包裝材料供應商來提供相關的配套物料，這里就涉及到了原材料和包材的倉庫；

3）工廠倉庫。工廠生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，通常會存儲到成品倉庫內(nèi)，有的工廠成品倉跟工廠在同一個廠院內(nèi)，也有的會把工廠的配套倉庫設置在工廠附近；

4）下游倉庫。這個也是工廠下游的一個關鍵節(jié)點，比如工廠設置在天津，但是生產(chǎn)的產(chǎn)品卻要輻射到整個華北、西北和東北地區(qū)，那么，通常情況下，甲方是會考慮在東北和西北地區(qū)設立專門的分銷中心來作為中轉(zhuǎn)倉庫。

好了，當我們梳理完這些節(jié)點以后，你一定可以想到，這些節(jié)點之間怎么連接，這就涉及到物流運輸業(yè)務了，而運輸業(yè)務，在每個物流企業(yè)中，因為體量較倉庫更大，所以，占有的分額也更高一些。

上游倉庫至生產(chǎn)工廠、生產(chǎn)工廠至工廠倉庫、工廠倉庫至下游倉庫（又稱中轉(zhuǎn)倉庫）、中轉(zhuǎn)倉庫至中轉(zhuǎn)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫至終端客戶，這些環(huán)節(jié)的運輸業(yè)務，涵蓋了鐵路運輸、公路運輸、海運等方式，對物流企業(yè)而言，機會非常多。

因為倉庫是現(xiàn)場管理的，甲方的客戶通過外包的物流企業(yè)的管理過程，很容易看出來其管理水平，而如果只有運輸業(yè)務，很難讓甲方客戶眼見為實，因為運輸?shù)墓芾磉^程全部在路上。通過倉儲業(yè)務的服務，物流企業(yè)跟甲方的信任程度從微弱到逐漸增強，當信任度增加以后，物流企業(yè)很容易獲得甲方上下游的運輸業(yè)務。

倉儲物流行業(yè)有著大量的就業(yè)機會

如果你熟悉貨物運輸?shù)脑?，那你應該知道，在物流運輸環(huán)節(jié)，所需要的人力資源主要包括：運輸經(jīng)理、運輸調(diào)度、運輸現(xiàn)場、貨車司機、車輛管理人員、客服人員。

有的物流公司把運輸環(huán)節(jié)外包給承運商（車隊）來做，崗位的配置就相對更少了。一個項目組，人數(shù)不到兩位數(shù)，每年做上千萬的業(yè)務收入，在行業(yè)內(nèi)很常見。

可是倉儲物流就要比物流運輸復雜一些了，最典型的是，倉儲物流的用工量很大（勞動密集型），用工量大意味者就業(yè)機會更多，同時，組織架構(gòu)的層級更多，也意味者管理的復雜性更大，更需要精細化的運營管理（一些科技含量高的、自動化的倉庫不在此討論范圍內(nèi)，畢竟市場上很少）。

想要運營一個大型的倉儲物流項目，至少有三級的編制。基層崗位基本上，會配置：倉管員、叉車司機、揀貨員、系統(tǒng)文員、盤點員、質(zhì)量專員、安全專員、調(diào)度助理、裝卸工等，再往上一個層級，會配置：叉車班長、揀貨班長、倉庫主管、倉庫調(diào)度、系統(tǒng)主管、安全主管、質(zhì)量主管等，再往上一個層級，會配置：倉庫副經(jīng)理、倉庫經(jīng)理、質(zhì)量副經(jīng)理等，大一點的項目會設之項目經(jīng)理（可能分管多個項目，也可能除了該客戶的倉儲業(yè)務還分管運輸業(yè)務）。

倉儲物流領域有這么多的就業(yè)機會和發(fā)展空間，但是為何還是有很多人“望而卻步”或者是“半途而廢”呢？

這就關系到倉儲物流的工作環(huán)境了和個人的心態(tài)了。

倉庫通常是遠離都市的，這一點跟很多學生的認知是有偏差的，倉庫的周圍不能說荒無人煙，至少是人流量不大，大部分在工業(yè)園區(qū)內(nèi)，所以，會存在交通不便、周圍沒有什么娛樂和購物場所等。倉庫員工上班期間，不會像“都市白領”那樣，西裝革履，而是工作服、安全鞋、反光背心，有的還需要戴安全帽，這也是常態(tài)的著裝。

上班以后，不要想著能夠有雙休，大部分的倉儲物流業(yè)務，都是單休，而且是倒休，好一些的企業(yè)除了倒休外還有輪休（周一至周五），而且是24小時作業(yè)，意味著要能夠適應上夜班。

上面的這些可能是造成很多畢業(yè)生“望而卻步”的主要原因，如果選擇了繼續(xù)前行，就要做好至少艱苦奮斗的準備，把基礎技能做扎實。

倉儲物流行業(yè)的機會，我個人覺得比“行政類”的崗位更多一些，因為一旦企業(yè)接到新的項目，就會有新的機會出現(xiàn)，當然，是否能把握住還得靠你自己。

很多“半途而廢”的人，除了極個別非常優(yōu)秀的人之外，大多數(shù)是受不了工作中的“辛苦”，比如前面說的夜班、枯燥、不體面等。相反，那些每年都在不斷成長，提升自我，且堅持下來的倉儲員工，大部分都有了很好的發(fā)展。

小結(jié)：

倉儲物流行業(yè)在未來的這幾年，大概率會迎來不錯的發(fā)展機會。倉儲物流領域的就業(yè)機會多，發(fā)展空間大，但是想要有所發(fā)展，一定要降低自己的預期積極適應工作環(huán)境、一步一個腳印把基本功做扎實、提前建立自己的競爭優(yōu)勢。如此，未來可期！

以上內(nèi)容，希望對大家有所幫助！