話題分享：

01、物流專業(yè)的學生就業(yè)起點真的很低嗎？

02、眾利勿為，眾爭勿往

03、大數(shù)據(jù)賦能現(xiàn)代物流

04、普洛斯的另一面

01、物流專業(yè)的學生就業(yè)起點真的很低嗎？

是的，起點真的很低，而且有的同學嚇得畢業(yè)之后直接就轉(zhuǎn)行了。我來解釋下為什么大多數(shù)人都這么看待這個問題：

1）物流行業(yè)的門檻較低

不是說，只有像中外運、中儲、中鐵這些大企業(yè)做的才叫物流，一個個體司機、一個小型車隊、一個物流的勞務外包公司、一個零擔貨站的夫妻店、快遞小哥、送外賣的等等，他們做的事情，也都是物流的范疇。

2）基層物流人的基數(shù)大

舉一個最簡單的例子，你知道一個8萬平米的倉庫，300個操作人員中，有多少比例的基層主管和中層人員嗎，兩者加起來不超過10%，什么概念？就是說，至少有90%的人都在做基層的操作。

假設你們這一屆畢業(yè)生有200人，你可以統(tǒng)計下有多少人進入到了非基層的崗位管培生，這個比例也不會超過10%吧？有的連5%都不到。

所以，大多數(shù)人都基于眼前所看到的大部分人的就業(yè)情況就得出了“物流專業(yè)的學生就業(yè)起點真的很低”的共識。

3）怎么才能提高就業(yè)起點

怎么才能提高就業(yè)的起點呢？當然是，你自己很優(yōu)秀，你自帶光源。

我以前到學校招聘時，管培生崗位通常考察三個維度：

第一，組織領(lǐng)導能力，主要看面試者是否在學生會或者其他社團擔任過職務;

第二，邏輯思考能力和語言表達能力，主要通過設定一些問題來考察;

第三，在校期間做過最有成就的事情，可以看出來面試者的格局。

我知道像一些知名的外企，比如，寶潔，他們分銷中心設的倉庫經(jīng)理和運輸經(jīng)理崗位，全部是校招的，這個起點是不是很高？但很少人能抓住。

所以，不要把太多的注意力放在物流專業(yè)學生就業(yè)起點低這個話題上，與其擔心和抱怨，不如多去關(guān)注在校期間，自己如何把物流相關(guān)的知識學扎實，如何提前儲備自己的能力等等。

4）如果來不及了，怎么辦？

我相信，肯定是會有這種情況的，比如你馬上就要去企業(yè)實習了，來不及補救。大部分人可能真的要進入到最基層的崗位上去，那這個時候怎么辦？

首先，接受現(xiàn)實，以學習為主，穩(wěn)扎穩(wěn)打，不要怕吃苦。

其次，抱著成長的心態(tài)做事，凡事有助你成長的事情就去做。尤其是剛進入職場的前幾年，不要太在意工資水平的高低，不要太在乎企業(yè)里的人事關(guān)系復雜、水深不深這些問題。

這個階段最需要的就是沉淀，沉淀，再沉淀！

我最初進入職場的時候也是一個倉管員，因為工作努力，而且又趕上了好的時機，入職的前幾年，幾乎一年升一級。22歲的時候就已經(jīng)是管理2萬2千平米倉庫的項目經(jīng)理了，而且服務的客戶是外資企業(yè)。

最后再嗦幾句：

第一，不管是物流行業(yè)還是其他任何一個行業(yè)，企業(yè)所給出來的職位都有高有低，是否能有一個高的起點，不取決于企業(yè)，而是你自己，取決于過去的那個你為今天的你積累了什么。

第二，起點低不怕，就怕在較低的起點上，你還一味地抱怨，不思進取。

第三，別忘了，起點越低，未來的機會就越多，上升的空間就越大。

PS：看到此文的小伙伴可以將文章轉(zhuǎn)發(fā)給你的同學，讓他們受益。

02、眾利勿為，眾爭勿往

吳軍老師在他的《谷歌方法論》中解讀“眾利勿為，眾爭勿往”這句話時，分享了這么一個片段：

美國人在街道的十字路口開店，如果看到第一人開了個加油站，那么第二個人就會開一個便利店，不會再開加油站了，第三個人就開一個快餐店，第四個人開一家咖啡店，于是十字路口有四家不同的店，這樣大家都有生意做。中國人做事喜歡扎堆，第一個人開一家快餐店，第二個人也來開一家同樣的店，于是十字路口開了四家快餐店。

看完這則故事，兩個國家的人在十字路口創(chuàng)業(yè)的方式確實是讓我覺得震撼。我們國人確實是比較喜歡扎推，看別人哪個生意做的好，就在旁邊做同樣的生意，殊不知，客戶群就那么多，同質(zhì)化的店開的越多，競爭壓力越大，越是掙不到什么錢，相反，美國人的做法很明智，大家開不同的店面，如此，便不會形成競爭，卻都贏得了市場上的客戶。

“眾利勿為”，引申到中國股市，當你在菜市場聽到大爺大媽們都在討論股票的時候，基本上股市已經(jīng)到了高點。當市場供大于求的時候，只會出現(xiàn)一種情況，就是價格往下掉，對應到股市，可能就是暴跌甚至是連續(xù)的暴跌。

“眾爭勿往”，讓我想到了當下子女的教育，當父母都讓自己的下一代學美術(shù)、學舞蹈的時候，我覺得你其實可以考慮別的方向了，因為未來孩子在這方面的競爭壓力太大，除非很優(yōu)秀，否則很難有所建樹。其他可以考慮的方向，比如學書法、跆拳道、象棋、樂器等等。

什么時候“上車”最好呢？當然是，大多數(shù)人都還沒看懂、看明白的時候。

比如，大家都知道2015年底的時候，國家開始鼓勵買房，同時，給出了優(yōu)惠政策降低首付比例，甚至有的地產(chǎn)商聯(lián)合一些金融機構(gòu)，提供首付貸。當時還有一個特殊情況，就是年中的時候股市暴跌，很多資金從股市中套現(xiàn)外流。彼時，太多人在觀望了，認為房價還會往下降，后來的情況大家都知道了，從2016年上半年開始，一線城市的房價一路飆升，一天一個價格，讓沒來得及下手的人望塵莫及。

我在第001期的文章中，曾經(jīng)提到過產(chǎn)品生命周期理論導入期、成長期、成熟期、衰退期，當一個人或者一個項目正處于導入期，如果你看好這個苗子，那么你就果斷的去捧他的場，這個“導入期”就是最好的時機。當然，能不能上車也取決于你能不能先于別人看懂，而且是否有勇氣“上車”。

03、大數(shù)據(jù)賦能現(xiàn)代物流

先來看一個臺塑集團創(chuàng)始人王永慶的故事。

20世紀30年代，王永慶的事業(yè)是從開米店做起的。王永慶主打送貨上門服務，但他并非只是簡單地把米袋子放到顧客家門口，他會幫顧客將米倒進米缸里，如果米缸里還有米，就將舊米倒出來，把米缸刷干凈吹干，然后將新米倒進去，將舊米放在上面。這樣，舊米就不至于因陳放過久而變質(zhì)。

然后，王永慶會掏出一個小本子，默默記錄下顧客家有多少舊米，這次運來多少新米？再數(shù)數(shù)顧客家里有幾口人。這樣，他就能大概推測出顧客家的米什么時候吃完？下次送貨時就直接扛著大米去，不用提前問。顧客一開門，看見有人送了送米，發(fā)現(xiàn)自己家的米確實要吃完了，當然不會讓他把米背回去。

王永慶之所以能做到精準預測，是因為他掌握了顧客的消費數(shù)據(jù)記錄在小本子上的信息。現(xiàn)在這些電商企業(yè)所做的，其實就是把王永慶的小本子用高科技升級了。

你知道現(xiàn)在電商的大數(shù)據(jù)有多厲害嗎？

亞馬遜的“預測式出貨”專利，能夠?qū)οM者之前的訂單、商品搜索記錄、愿望清單、購物車，甚至包括用戶的鼠標在某件商品上懸停的時間進行分析。

咱們大家應該都為雙十一做過貢獻，為了能在當天凌晨零點搶到中意的東西，大部分人會選擇提前把要買的東西加入購物車；還有，積極參加商家的預售活動（提前交一部分定金，享受更多優(yōu)惠）。基于購物車里的數(shù)據(jù)，以及后臺捕捉到的其他信息，阿里巴巴就可以預測了。

大數(shù)據(jù)分析的結(jié)果，使得制造行業(yè)和物流行業(yè)早于雙十一之前2-3個月就開始各項準備了，你可能購買的那些商品已經(jīng)被放到了離你最近的地方，等著你下單。

一個消費者買了一部手機，從下單到拿到手，你知道用了多長時間嗎？7分鐘

引用自：2016年，京東618

04、普洛斯的另一面

提起普洛斯，做三方物流的朋友，對它最大的認知應該是物流地產(chǎn)商，說白了就是一個“收租子”的企業(yè)。因為工作上的原因，我跟普洛斯的人交流的話題，也僅僅局限于倉庫的硬件標準、倉庫租金之類，對它的其他方面了解知之甚少。

以前聽他們內(nèi)部的人講，因為十幾年前，拿地的成本低，建造成本也低，后來，隨著倉庫使用需求的擴大，租金的不斷上漲，建設的比較早的倉庫項目沒幾年就收回了成本，所以有時候他們報的價格會比市場價低。這一點很好理解，因為提前收回了成本，所以后面賺的幾乎全是利潤（實際上財務上是按照折舊來算的，這么描述只是為了讓大家更好理解），租金的單價幾乎不跟成本掛鉤了，當然可以很靈活的。

最近，看到一篇針對普洛斯中國區(qū)首席戰(zhàn)略官、隱山資本董事長及管理合伙人東方浩的專訪，從文章中，我看到了下面的這些標簽：

“地產(chǎn)+金融”、“建設智慧物流，打造包含中國、美國、歐洲等在內(nèi)的全面的物流基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡”、“從土地和股權(quán)兩條線加速建設一個分布廣泛的物流基礎(chǔ)設施生態(tài)體系”。恍然大悟，人家玩的高啊。

也就是說，我們大多數(shù)人以為的地產(chǎn)商，實際上早就開始布局物流生態(tài)了。通過物流地產(chǎn)作為切入物流行業(yè)的突破口，將地產(chǎn)打造成爆款在中國39 個戰(zhàn)略性的區(qū)域市場投資，開發(fā)并管理著280 個園區(qū)，物業(yè)總面積達3500 萬平方米，形成知名度和影響力，然后，對于非自己擅長的領(lǐng)域，采用股權(quán)投資的形式介入，形成合力。

好奇心所致，我又查到了一些資料：

快遞雜志中提到：在普洛斯的重要客戶及合作伙伴中，我們所熟知的國內(nèi)外快遞及關(guān)聯(lián)企業(yè)，如中郵速遞、順豐、中通、韻達、百世、德邦、菜鳥、京東、唯品會、FedEx、DHL、壹米滴答、福佑卡車、卡行天下等都赫然在列。

投資界中提到：截至到今年10月，普洛斯參與投資的事件有12筆，投資的企業(yè)包括：宋小菜、易代儲、掌上快銷、浙江湯氏供應鏈、云快充、主線科技等。

德邦快遞董事長崔維星曾稱：“運輸企業(yè)三大法寶快捷、安全和普洛斯”。

東方浩坦言：普洛斯是以“產(chǎn)業(yè)農(nóng)民”的心態(tài)，在物流的土壤上不停耕耘，“察于未萌”地發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀企業(yè)和優(yōu)秀企業(yè)家，讓他們和其他被投者產(chǎn)生聯(lián)動效應，互為學習、互為賦能。

看完這些資料，我為以前的見識之窄感到慚愧，為普洛斯的戰(zhàn)略定位點贊，了不起！