剛剛，業(yè)內(nèi)神秘大咖跨越速運正式推出了一項最新計劃K計劃。

對于K計劃，跨越速運CMO洪一瑋向羅戈網(wǎng)物流沙龍解釋：“K跨越速運簡稱KYE的第一個字母，又代表著Key Customer，K計劃是跨越速運在進一步加強原有的一對一24小時專屬客戶服務(wù)、全國各大機場全天候不間斷航班、全網(wǎng)動態(tài)路由規(guī)劃、全封閉廂式貨車取派四大關(guān)鍵服務(wù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)客戶的需求，打通和重組各項優(yōu)勢服務(wù)模塊，為客戶打造更柔性、更高效、更貼合企業(yè)客戶需求的解決方案。核心依然以B2B高時效高質(zhì)量的運輸為主。以前跨越聚焦于點不斷精益一票貨的成功，現(xiàn)在要從點拓展到面著眼于項目，為客戶提供打包的客制化解決方案?！?/p>

從以上解釋來看，K計劃中有幾個關(guān)鍵信息：

• 一、跨越并不是要做端到端供應(yīng)鏈的解決方案，而是圍繞運輸這一環(huán)提供解決方案；

• 二、聚焦B端客戶，B2B業(yè)務(wù)；

• 三、從著眼單票服務(wù)到著眼客制化項目全盤考慮的轉(zhuǎn)變，升級服務(wù)至復合運輸項目的整體解決方案。

K計劃緣起

2007年，航空物流企業(yè)跨越速運于深圳成立，在業(yè)內(nèi)率先推出當天達、次日達、隔日達等三大跨省時效產(chǎn)品，一舉開創(chuàng)速運快遞“國內(nèi)限時”行業(yè)先河，確定了以高端航空件為主的發(fā)展戰(zhàn)略。

2009年，跨越開通四地夜航包機服務(wù)，實現(xiàn) “夜發(fā)晨至”的特別時效。

2017年，跨越基于其“珠三角-長三角”夜航包機的優(yōu)勢，將國內(nèi)跨省速運服務(wù)從“跨省8小時”提速到“跨省6小時”。

如今，在高時效空運重貨的輔助下，跨越也在拓展運營陸運業(yè)務(wù)。在多年低調(diào)而迅速的發(fā)展下，目前跨越擁有1.5萬多輛運輸車輛，11架航空貨運包機，直營網(wǎng)點覆蓋全國90%以上城市，日均貨運量規(guī)模已超萬噸。

 跨越速運明星產(chǎn)品

洪一瑋介紹：“這些年，跨越已經(jīng)孕育出多種時效產(chǎn)品，每個產(chǎn)品的彈性范圍很大，服務(wù)選項很靈活，我們可以在一個較為寬廣的范圍里給客戶提供多種服務(wù)可能?！?/p>

在多種時效產(chǎn)品已成熟的契機下，跨越提出K計劃。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革下，低端制造業(yè)向高端制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。其中，K計劃的提出也正是為了契合智能制造2025趨勢下智造企業(yè)的訴求。

如何壓縮供應(yīng)鏈周期，實施精益供應(yīng)鏈管理；如何實現(xiàn)客戶JIT準時生產(chǎn)方式，在倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)實施更精準高效地運作；如何滿足客戶多品種小批量訂單的訂單需求……這些都對物流服務(wù)商提出越來越高的要求。

的確，在制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的引領(lǐng)下，多樣化、客制化需求的服務(wù)時代即將到來。創(chuàng)立之初，跨越便將目標鎖定在B2B市場，以企業(yè)級客戶為主。成立十二年以來，跨越已服務(wù)于上百萬家企業(yè)，主要集中在制造商、貿(mào)易商等中高端的企業(yè)客戶，如華為、中興、大疆、小米、聯(lián)想、三星、富士康等電子和科技企業(yè)；比亞迪、本田、中國一汽、廣汽集團等汽車制造與服務(wù)商；京東、唯品會等零售電商。

 跨越速運企業(yè)級客戶

“除了主打時效件，在K計劃提出后，跨越為更貼合客戶需求，更要定位于質(zhì)量高、彈性大的時效產(chǎn)品，在更貼近消費的生產(chǎn)供應(yīng)鏈端，細致程度更高的時效產(chǎn)品便尤為重要?！焙橐滑|指出，B2B制造業(yè)的生產(chǎn)計劃是按部就班的，其物流運輸并不是越快越好，而是更追求時效的精準性、穩(wěn)定性，其到達時限不像快遞企業(yè)按天履約，而是按小時履約。

K計劃背后

在這樣一個聚焦企業(yè)級客戶、按小時履約提供解決方案的K計劃下，跨越如何保障其順利運行？

1、鑄劍系統(tǒng)：耗資近10億，打通20+管理系統(tǒng)

大眾對跨越的印象是什么呢？快、神秘、代言人吳京、紫色主色調(diào)……但可能不知道的是，跨越速運其實是家隱形科技物流公司。

今年8月，跨越上線了全新的ERP系統(tǒng)“鑄劍系統(tǒng)”，集成了TMS、VMS（車輛管理）、中臺系統(tǒng)、MAP（貨車版地圖系統(tǒng)）、品控系統(tǒng)、內(nèi)控系統(tǒng)等共計20+大型管理系統(tǒng)，每個系統(tǒng)根據(jù)業(yè)務(wù)場景細分若干個子系統(tǒng)，總子系統(tǒng)超過200+。系統(tǒng)與系統(tǒng)之間相輔相成，結(jié)合AI智能、云計算、大數(shù)據(jù)中心實現(xiàn)了場地使用率的提升、網(wǎng)點優(yōu)化選址、路徑規(guī)化、貨量預(yù)測、智能機器代替人工客服等功能，以便輔助K計劃的開拓。

跨越速運定制化解決方案

早在2009年，跨越便在內(nèi)部上線了系統(tǒng)的初版，此次上線的鑄劍系統(tǒng)便是不斷迭代的最新版本，十年鑄一劍，耗資近10億，集1400余人的技術(shù)團隊之力，被其董事長胡海建稱之為跨越的“核武器”。

“核武器”的威力主要體現(xiàn)在全流程管控、財務(wù)全流程數(shù)字化及動態(tài)路由規(guī)劃上。

（1）全流程管控：不浪費一秒時間

跨越采用全直營模式，管理嚴格、服務(wù)水平高。而鑄劍系統(tǒng)進一步確保了全流程的管控，可以完成下單后的全自動化調(diào)度和管控指令。

信息前置：從訂單下發(fā)到貨物交付，所有信息均以前置/同步的方式呈現(xiàn)。如某客戶有客制化的需求，所有車輛及路由會優(yōu)先該客戶，整個取派交付環(huán)節(jié)不浪費一秒鐘時間。而大多貨運企業(yè)的運營邏輯，是以固定發(fā)車時間或裝載率為依據(jù)。

末端客制化管控：客戶真實場景的需求及末端反映會被系統(tǒng)抓取，比如貨物是否要送某工廠、某流水線，是否需要開箱核驗、核驗對象等?？蛻舾哳l需求的大數(shù)據(jù)會被動態(tài)地積累沉淀至系統(tǒng)中，此大數(shù)據(jù)所形成的客制化經(jīng)驗及技能在不斷培訓中也將越來越清晰地被呈現(xiàn)。系統(tǒng)在這過程中像個超級大腦，不斷學習提取需求。

（2）財務(wù)全流程數(shù)字化：費用明細指導運營

如今，數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級已成為眾多企業(yè)的戰(zhàn)略重心，其中財務(wù)的數(shù)字化便是轉(zhuǎn)型過程中的一塊絆腳石。

據(jù)介紹，跨越速運每一票貨的成本、票價及利潤，任意兩個節(jié)點間的運輸費用明細，人工費、過橋費、場地費、油費等數(shù)據(jù)顆粒度會非常精細地被系統(tǒng)分解，指導精益化物流的運營。

隨著中國產(chǎn)業(yè)的升級，企業(yè)訴求與時俱進，大多數(shù)企業(yè)會從頂層角度思考，“而跨越是由系統(tǒng)定義，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)會實實在在地告訴你，這個成本及利潤是多少。”洪一瑋表示，可能很多企業(yè)的系統(tǒng)測算結(jié)果是“能做”或“不能做”，而鑄劍系統(tǒng)是從多個維度呈現(xiàn)結(jié)果，目標導向為一切以客戶為中心，“多少錢能做”。

（3）動態(tài)路由規(guī)劃：最優(yōu)解+24小時航班+以車代場

物流動態(tài)路由是由跨越速運提出的一種路徑優(yōu)化的解決方案。

N*130多種方案中的最優(yōu)解：在每一個時效件下單后，在AI大數(shù)據(jù)的分析下，系統(tǒng)會根據(jù)客戶特性、成本、天氣、路況、目的地等多個信息信息維度生成130多種預(yù)備方案，N個用戶，意味著有N*130多種方案，系統(tǒng)可以從N*130多個方案中為客戶尋找到最優(yōu)的解決方案。

提供24小時航班：洪一瑋告訴羅戈網(wǎng)物流沙龍：“跨越在任何機場都有分撥中心，任何機場的任何航班都有穩(wěn)定的合作伙伴?！?/p>

據(jù)悉，跨越在華南地區(qū)搶占了70%的腹艙資源，而腹艙資源雖受限于旅客的行李量的不確定性，但相比全貨機的最大優(yōu)勢是時刻安排更靈活，可以做到即到即發(fā)。其系統(tǒng)與機場信息系統(tǒng)無縫對接，每5秒鐘對接一次數(shù)據(jù)，實時獲悉各個航班的準點情況，這也確保了跨越24小時實時響應(yīng)及滿足客戶需求。

以車代場：即采用全網(wǎng)廂式貨車取派，對人、車、貨、場進行合理調(diào)度。以車代場以運輸車輛臨時代替貨場， 減少了傳統(tǒng)物流的多層流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，中轉(zhuǎn)裝卸的減少降低了貨損率，節(jié)約了場地及人工資源。

對于時效要求高的客戶，前端車輛攬收完后可直接開往機場，在24小時航班資源的提供下，貨物時效也進一步得以保障。

鑄劍系統(tǒng)上線后，在提升效率的同時可節(jié)約80%調(diào)度人力成本和20%場地資源，被釋放的資源可再承接30%以上的貨量運營能力。

2、大客戶“鐵三角”服務(wù)模式：銷售+運營+客服

在大客戶層面，跨越“銷售具有無限的前端主導權(quán)”，踐行著一套“鐵三角”服務(wù)模式，即銷售為客戶提供管家式1對1定制服務(wù)，在為客戶提供發(fā)貨服務(wù)的同時，還能為客戶提供線路、定價、計劃等專業(yè)服務(wù)，其客服及運營端僅需接受指令，完成任務(wù)即可。

顯而易見，跨越所有優(yōu)勢及服務(wù)都是對“以客戶為中心”理念的真正踐行，K計劃的核心正是客戶?；叵胂?，在所有公司理念里，幾乎必有“以客戶為中心”，這到底是華麗的口號還是經(jīng)營貫徹準則？這也決定了一家物流公司將走向何方。