少時(shí)不讀書(shū)，長(zhǎng)大做運(yùn)輸？

2013年10月21日，香港中環(huán)林立的寫字樓中的一座，貨拉拉（Lalamove）成立。

貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥（英文名：Shing）的履歷中，并沒(méi)有物流的痕跡，但彼時(shí)正是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)云涌潮起之時(shí)，物流恰好是一個(gè)可進(jìn)入的敞口。Shing說(shuō)當(dāng)時(shí)愿望樸素：“希望香港能出來(lái)一家成功的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司“，真正進(jìn)入物流這個(gè)略顯傳統(tǒng)的行業(yè)后，移動(dòng)互聯(lián)的威力很快顯現(xiàn)——”希望貨拉拉的出現(xiàn)，能對(duì)中國(guó)乃至全世界的同城貨運(yùn)行業(yè)有一些影響和改變。”

在香港當(dāng)?shù)赜芯渌渍Z(yǔ)：“少時(shí)不讀書(shū)，長(zhǎng)大做運(yùn)輸”，Shing 極其不認(rèn)同這句話。曾為斯坦福學(xué)子的他，書(shū)自然是沒(méi)少讀的，但卻依然投身于運(yùn)輸事業(yè)。他從來(lái)不認(rèn)為做運(yùn)輸是什么卑微的事，這一點(diǎn)也貫徹到貨拉拉后來(lái)的企業(yè)文化中。他一直強(qiáng)調(diào)，要讓貨拉拉司機(jī)師傅工作和生活都有尊嚴(yán)，有面子。

2013年那個(gè)年代，傳統(tǒng)物流公司占據(jù)了長(zhǎng)途落貨配送的主要份額。中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)“最后一公里”的概念還孕育未成，在城市內(nèi)，無(wú)論是 To B 的商配還是 To C 的宅配，整體上都不夠成熟，成本高昂卻效率低下，降本增效勢(shì)在必行。

聚焦到貨拉拉的創(chuàng)業(yè)之地中國(guó)香港，同城貨運(yùn)還是尋呼臺(tái)的時(shí)代。用車時(shí)，需要先打電話到尋呼臺(tái)，然后再由尋呼臺(tái)安排車輛，尋呼臺(tái)有N家，這家不行就找下一家，一到高峰期或是偏僻點(diǎn)的地方，叫個(gè)車難上加難。

貨拉拉正式成立后，為了保證初代的 App 如期上線，程序員們被關(guān)在一個(gè)民宅的房間里，每日與代碼和泡面為伴，用了近八周的時(shí)間最保證 Beta 版的 App 如期發(fā)布。 雖然這個(gè) Beta 版的貨拉拉 App 不時(shí)“罷工”，但終究算是完成了從0到1的積累。

站穩(wěn)香港，然后北上

萬(wàn)事開(kāi)頭難。2013年12月，幾位創(chuàng)始員工“男扮女裝”出街為App做宣傳，目的僅僅是為了吸引路人的注意力，進(jìn)而介紹產(chǎn)品。經(jīng)費(fèi)緊張沒(méi)錢拍廣告，聯(lián)合創(chuàng)始人譚穩(wěn)寶（英文名：Matthew）就親自上陣，踩在兩輛貨車上，舞著大旗拍攝了一部搞笑主題的TVC，這部 TVC 在 YouTube 上爆紅，播放量超過(guò)100萬(wàn)。Lalamove 在香港的業(yè)務(wù)越來(lái)越紅火，當(dāng)然不止是這部廣告的原因，更得益于“互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)”模式在香港的高度適配，Lalamove不但解決了物流環(huán)節(jié)中最復(fù)雜的“配”，還將信息整合后透明化，叫車用車效率大大提升。

（聯(lián)合創(chuàng)始人Matthew出演早期廣告）

初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始討論北上進(jìn)軍內(nèi)地市場(chǎng)的可能性。終于，在2014年12月，貨拉拉北上進(jìn)去了內(nèi)地，最早落地的，便是廣州和深圳這兩個(gè)華南重鎮(zhèn)。初期，貨拉拉的模式并不被司機(jī)師傅們認(rèn)可，產(chǎn)品總監(jiān) Joel 為了取得司機(jī)們的信任，跟幾十位司機(jī)成為了好兄弟，經(jīng)常一起“混跡”深圳和廣州市郊的大排檔。

2014年，傳統(tǒng)的同城物流市場(chǎng)，有專門做商配的，解決從工廠到倉(cāng)庫(kù)、到門店甚至到商超、便利店的渠道，也有專注做宅配的，解決貨物到戶的渠道。而像貨拉拉一樣的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”城配企業(yè)，多數(shù)選擇是兩者兼顧，C 端做宅配，B 端做商配，貨拉拉與競(jìng)爭(zhēng)者們服務(wù)的客戶類似，但在賽道選擇上會(huì)更專注一些——瞄準(zhǔn)了城配的大件重貨運(yùn)輸，而且只做即時(shí)和整車配送，模式簡(jiǎn)單，擴(kuò)張極快，這也吸引了資本的注目。

不燒錢的O2O

 在2014年，做 O2O 的公司想要融資是一件十分輕松的事?；ヂ?lián)網(wǎng)+模式在中國(guó)大陸正以橫掃之勢(shì)，試圖改變?nèi)藗兩畹拿恳粋€(gè)方面，同城客運(yùn)方面，滴滴和快的還沒(méi)有合并，在增量市場(chǎng)上醞釀著充分競(jìng)爭(zhēng)，貨拉拉作為網(wǎng)約貨車，也正是在那時(shí)候融到了第一筆錢 —— Pre-A 輪，1000萬(wàn)美元，清流資本領(lǐng)投，Mindworks、零一創(chuàng)投跟投。Shing 回憶 Pre-A 輪融資的場(chǎng)景時(shí)，說(shuō)：“在我做路演介紹貨拉拉的時(shí)候，投資人表現(xiàn)得好像沒(méi)什么興趣，有些心不在焉，我以為這次肯定沒(méi)戲了。沒(méi)想到，出去坐上出租車，還沒(méi)回到酒店就收到了投資人的消息，確認(rèn)投資。” 清流資本參與了貨拉拉多輪融資，后期還有概念資本、襄禾資本和順為資本等機(jī)構(gòu)加入。

（Shing在貨拉拉B輪融資發(fā)布會(huì)）

資本的助力和飛速的擴(kuò)張，“貨拉拉們”的體量呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，2015-2016，貨運(yùn)O2O曾經(jīng)歷過(guò)燒錢大戰(zhàn)，死傷無(wú)數(shù)，到2016年年底，真正能沉淀下來(lái)的已經(jīng)所剩無(wú)幾，無(wú)論是貨拉拉還是僅剩的幾家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，都選擇專注于精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。大家都意識(shí)到，這不是一個(gè)燒錢能燒出來(lái)的行業(yè)，而蛋糕還很大，天花板還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有被觸及。

經(jīng)過(guò)2年時(shí)間的持續(xù)發(fā)展擴(kuò)張，貨拉拉對(duì)于中國(guó)大陸的同城貨運(yùn)行業(yè)的改變是巨大的，原本數(shù)量眾多的黑車，因?yàn)槔坏交钪饾u退出市場(chǎng)，而貨拉拉司機(jī)也成為了一種全新的職業(yè)模式。

無(wú)需出海，因?yàn)橐恢倍荚?/h3>

怎樣才能將這種方便快捷的貨運(yùn)方式觸達(dá)更多人？對(duì)于貨拉拉來(lái)說(shuō)，答案一直都很簡(jiǎn)單——中國(guó)大陸和海外雙向擴(kuò)張。從 2014年7月起，Lalamove 就已經(jīng)陸續(xù)登陸了新加坡、泰國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣在內(nèi)的多個(gè)海外市場(chǎng)，在驗(yàn)證商業(yè)模式和站穩(wěn)腳跟后持續(xù)布局——2016年10月，Lalamove登陸菲律賓市場(chǎng)，2017年和2018年又相繼登陸了越南、印度尼西亞、馬來(lái)西亞等市場(chǎng)。到成立五周年之際，貨拉拉已經(jīng)在港臺(tái)和東南亞開(kāi)城9座，加上中國(guó)大陸，業(yè)務(wù)覆蓋了 135 個(gè)城市，全球注冊(cè)用戶達(dá)到了2000萬(wàn)，注冊(cè)司機(jī)數(shù)達(dá)到了300萬(wàn)。 App語(yǔ)言達(dá)到了目前的7種之多。

（貨拉拉在越南的摩托車）

在東南亞市場(chǎng)，貨拉拉面臨著與本土企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。所以其在本地化方面下了不少功夫，與宜家、Line 等海外巨頭保持了良好合作渠道的同時(shí)，還加入了符合東南亞當(dāng)?shù)靥厣呢浝ν熊?，業(yè)務(wù)不僅僅再覆蓋同城即時(shí)配送的叫車平臺(tái)，還擴(kuò)展到了即配 C 端需求上。在整個(gè)東南亞市場(chǎng)還處于初級(jí)階段的時(shí)候，大量社會(huì)運(yùn)力還沒(méi)有得到充分釋放，隨著時(shí)間的推移，一旦社會(huì)需求增長(zhǎng)，同城貨運(yùn)剛性需求的特點(diǎn)就會(huì)被完全激發(fā)出來(lái)。那時(shí)競(jìng)爭(zhēng)將從表層轉(zhuǎn)向深層，本地化、精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)，便能發(fā)揮效果。

 “Lalamove it to me”

幾乎同一時(shí)間，中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)方面，貨拉拉的業(yè)務(wù)維度也逐步豐富，開(kāi)始試水合作購(gòu)車業(yè)務(wù)。2017年11月，貨拉拉合作購(gòu)車業(yè)務(wù)賣出了第一臺(tái)貨車，截至2018年10月，合作購(gòu)車業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋14城。2017年12月，貨拉拉企業(yè)版上線，業(yè)務(wù)對(duì)象也從原來(lái)的以小 B 端和 C 端用戶為主，開(kāi)始向中 B、大 B 端拓展。

（貨拉拉企業(yè)版界面）

在未來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)”市場(chǎng)仍然具有極大的想象空間，貨拉拉 CEO Shing 用一封《五周年致員工一封信》寫出了對(duì)未來(lái)的期許：“我們相信有一天我們會(huì)變成拉貨的代名詞，讓所有人想起拉貨，就想到貨拉拉。我們不僅要在中國(guó)做到，我們還要在全世界做到。當(dāng)你需要?jiǎng)e人送你東西的時(shí)候，你不說(shuō)Deliver it to me, 你會(huì)說(shuō) Lalamove it to me…….”

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表羅戈網(wǎng)立場(chǎng)

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