敦豪供應(yīng)鏈大中華區(qū)企業(yè)戰(zhàn)略及傳播負(fù)責(zé)人黎志豪

（本文根據(jù)9月6日物流沙龍主辦的“2018合同物流創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇”現(xiàn)場(chǎng)錄音整理）

在座的各位同仁，大家好，我是敦豪供應(yīng)鏈大中華區(qū)企業(yè)戰(zhàn)略及傳播負(fù)責(zé)人黎志豪，很高興今天與大家分享《戰(zhàn)略型和技術(shù)型合同物流轉(zhuǎn)型趨勢(shì)》。

合同物流已經(jīng)今非昔比

如今的企業(yè)發(fā)展速度非?？?，可以在很短的時(shí)間內(nèi)爆炸式發(fā)展或是突然消亡。整個(gè)市場(chǎng)的變化也很快，比如合同物流，以前大家覺(jué)得我們永遠(yuǎn)是站在后方的，起到支援和支持的作用，但現(xiàn)在合同物流的概念已經(jīng)不一樣了，合同物流不能只專注于運(yùn)輸或是倉(cāng)儲(chǔ)，而是必須做一個(gè)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的N2N的東西。

以前的合同物流是客戶說(shuō)什么我們做什么；后來(lái)變成我們預(yù)估客戶需要什么；現(xiàn)在則是數(shù)據(jù)不斷被分享，我們必須知道第一手的消息。我剛從事工作時(shí)，常常會(huì)被甲方的物流經(jīng)理教訓(xùn)，說(shuō)這個(gè)不準(zhǔn)時(shí)、那個(gè)又貴了；現(xiàn)在見(jiàn)甲方，是和對(duì)方的CEO、CTO或者CFO見(jiàn)面，因?yàn)楝F(xiàn)在合同物流在客戶的心中是有著很高的地位。當(dāng)然現(xiàn)在也要談到價(jià)錢，但不能再拼價(jià)格了，會(huì)被對(duì)方看不起，現(xiàn)在拼的是我們有什么增值服務(wù)可以給到客戶。

合同物流是非常貼近生活、很接地氣的，要時(shí)刻關(guān)注市場(chǎng)的需要。比如新零售，現(xiàn)在大家一窩蜂做B2C，又有很多人說(shuō)自己是B2B。但在我們的立場(chǎng)上講，B2B和B2C沒(méi)有分得很清楚，我們說(shuō)的是B2H，Business to Human，因?yàn)樽罱K都是服務(wù)于人?？蛻粢膊⒉粫?huì)要求B2B就一定是一整版的貨，B2C就只能配一箱貨?，F(xiàn)在的需求都是復(fù)雜和非?？萍蓟摹？v觀全球，快遞、空運(yùn)、海運(yùn)的市場(chǎng)幾乎是飽和的，而合同物流還有非常大的市場(chǎng)和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

全渠道也是現(xiàn)在大家常提的詞匯。全渠道的意思是現(xiàn)在合同物流商怎么贏得客戶，怎樣獲取客戶的信心，怎樣隨著客戶的變化提供相應(yīng)的服務(wù)。比如之前提到的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，以及整個(gè)供應(yīng)鏈所有信息的透明度，這個(gè)是合同物流商必須要實(shí)現(xiàn)的。現(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)給了合同物流商非常多的機(jī)會(huì)，比如之前疫苗出過(guò)事情，現(xiàn)在甲方很愿意出錢來(lái)加強(qiáng)服務(wù)與質(zhì)量，需要合同物流商提供可靠的保障進(jìn)行配合。

電商的快速發(fā)展，少不了合同物流的大力支持。舉個(gè)例子，“雙11”和“618”的時(shí)候，很多消費(fèi)者扎堆購(gòu)物，后面會(huì)產(chǎn)生很多退貨，這就需要合同物流通過(guò)逆向物流來(lái)完成。

除了剛才提到的新零售或者新的風(fēng)口，客戶也非常注重點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、N2N的東西。現(xiàn)在客戶與我們合作，客戶的CEO不需要懂什么是物流，也不需要摸透實(shí)際方案，我們來(lái)提供戰(zhàn)略性的全方位的方案就好，在這中間我們要做好統(tǒng)籌工作。

現(xiàn)在的合同物流趨向于更加智慧化，比如說(shuō)我們有一個(gè)概念——Lead Logistics Partner，要像客戶的CEO一樣為他們著想。我們不再跟客戶說(shuō)能節(jié)省多少成本，而是告訴他們，我們能實(shí)現(xiàn)和改變哪些事情，客戶可以用我們的服務(wù)、全渠道、網(wǎng)絡(luò)等來(lái)建立生意，這樣可以幫助他們賺到多少錢。這是非常重要的，合同物流商現(xiàn)在必須成為行業(yè)專家。

以敦豪供應(yīng)鏈為例，在汽車、零售、工業(yè)與工程制造、生命科學(xué)與醫(yī)療、備件物流、消費(fèi)品、高科技、運(yùn)輸這八大領(lǐng)域，敦豪供應(yīng)鏈都可以提供非常專業(yè)的服務(wù)，為客戶帶來(lái)基于行業(yè)運(yùn)作特點(diǎn)的最優(yōu)解決方案和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。

只關(guān)注合同物流傳統(tǒng)核心業(yè)務(wù)，會(huì)隨著利潤(rùn)銳減和由低門檻帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)使企業(yè)失去可持續(xù)發(fā)展的能力，合同物流應(yīng)向周邊服務(wù)拓展，關(guān)注周邊服務(wù)會(huì)進(jìn)一步鎖定客戶，以防止利潤(rùn)流失。

一個(gè)戰(zhàn)略性的突破口——地產(chǎn)

我們的思維必須更加開(kāi)放，現(xiàn)在有很多新的東西，比如地產(chǎn)物流。多數(shù)公司不具備管理自有地產(chǎn)的能力、知識(shí)和資源，他們一般會(huì)將其捆綁或者非捆綁外包。由房地產(chǎn)中間商提供的非捆綁服務(wù)不包括場(chǎng)所的運(yùn)營(yíng)。由第三方物流提供的捆綁服務(wù)，不僅包括地產(chǎn)，還有解決方案、運(yùn)營(yíng)、勞力和運(yùn)輸管理等。

在戰(zhàn)略型和技術(shù)型合同物流轉(zhuǎn)型趨勢(shì)中，地產(chǎn)是一個(gè)戰(zhàn)略性的突破口。因?yàn)楝F(xiàn)在許多公司運(yùn)營(yíng)它們的供應(yīng)鏈地產(chǎn)已經(jīng)由單純的運(yùn)營(yíng)的角度轉(zhuǎn)到了戰(zhàn)略性的層面。敏捷而低成本的供應(yīng)鏈不僅僅是省錢——它們更能帶動(dòng)企業(yè)的成長(zhǎng)。與一個(gè)整合性的，同時(shí)擅長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)管理和地產(chǎn)的第三方物流合作，會(huì)是一個(gè)強(qiáng)而有力的解決方案，這將會(huì)給地產(chǎn)管理賦予飛躍性的提升。

加快數(shù)字化進(jìn)程

現(xiàn)在大家都在說(shuō)我們是IT公司、科技公司，機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等先進(jìn)技術(shù)在中國(guó)發(fā)展得很好，但我們需要注意，這些技術(shù)應(yīng)該應(yīng)用在哪些場(chǎng)景中，并不是倉(cāng)庫(kù)里沒(méi)有人就是最好的。

比如現(xiàn)在區(qū)塊鏈勢(shì)頭很猛，從網(wǎng)上能找到海量資料，但做一個(gè)合適客戶的方案卻極其困難。

再比如，敦豪供應(yīng)鏈自主研發(fā)了一款無(wú)人叉車，預(yù)先設(shè)定好運(yùn)行邏輯后，電動(dòng)無(wú)人叉車可以自動(dòng)搬運(yùn)托盤，執(zhí)行點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸任務(wù)；控制界面有操作按鈕，可實(shí)現(xiàn)人為切換操控；車上有10個(gè)攝像頭，另外有一套圖像識(shí)別算法支撐其正常運(yùn)行。最近敦豪供應(yīng)鏈在一個(gè)高科技倉(cāng)庫(kù)里使用了該設(shè)備，目前可以節(jié)省約37%的時(shí)間，大大提升了工作效率。無(wú)人叉車沒(méi)有太高的科技含量，但卻是可以落地、實(shí)現(xiàn)增效降本的好技術(shù)。

這里我介紹一下StreetScooter，我們叫它綠色車輛先行者。它是優(yōu)化的郵政最后一公里交付工具；在相應(yīng)的車輛類別中提供最高裝載量的車廂；平臺(tái)靈活，允許定制行業(yè)解決方案；與傳統(tǒng)車輛相比，TCO（總擁有成本）顯著降低；三方都可開(kāi)門的設(shè)計(jì)使得裝載/卸載效率提高；WORK和WORK L目前只提供全電動(dòng)輕型商用車（N1）。

EFFIBOT是智能訂單揀選機(jī)器人，我們管它叫follow me，它可以跟隨員工，有效減少人員走動(dòng)，提高工作效率。它的速度為7km/h，最大載重為300kg，使用簡(jiǎn)單，可以有效規(guī)避障礙。

最后，我想總結(jié)的是，現(xiàn)在合同物流商的地位越來(lái)越高，資本也不斷涌入，但歸根結(jié)底，合同物流商必須要做好服務(wù)，成為行業(yè)專家。

我的分享就到這里，謝謝大家。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表羅戈網(wǎng)立場(chǎng)

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