8月2日，工信部發(fā)布第22批道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告中，明確指出374家企業(yè)的上千款平板自卸汽車/半掛車不符合GB7258-2017《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》第1號修改單規(guī)定，自8月1日起停止生產(chǎn)，自2020年2月1日起停止銷售。這意味著，平板自卸半掛車即將退出歷史舞臺。

曾經(jīng)紅極一時的平板自卸半掛車，即將走向生命的終點(diǎn)。

近日，國家市場監(jiān)督管理總局（國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會）批準(zhǔn)GB7258-2017機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件《第1號修改單》，增加的11.3.13條規(guī)定，平板式載貨車輛的平板不應(yīng)有插樁結(jié)構(gòu)、凹槽、集裝箱鎖具等裝置，且平板式載貨車輛、倉柵式載貨車輛的載貨部位不應(yīng)具有舉升功能或采用自卸結(jié)構(gòu)，新規(guī)已于2019年8月1日起對新生產(chǎn)車實(shí)施。

8月2日，工信部發(fā)布第22批道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告中，明確指出374家企業(yè)的上千款平板自卸汽車/半掛車不符合GB7258-2017《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》第1號修改單規(guī)定，自2019年8月1日起停止生產(chǎn)，自2020年2月1日起停止銷售。

這意味著，平板自卸半掛車即將退出歷史舞臺。

平板自卸半掛車自2016年開始銷量暴增，那時正是交通部等部委大力開展治超行動之時。根據(jù)GB1589-2016的規(guī)定，8×4自卸車限重標(biāo)準(zhǔn)改為31噸，減去自身車重，實(shí)際載重量僅為10噸左右。而平板自卸半掛車大多數(shù)為6軸車，減去自重，實(shí)際載重量還能達(dá)到30噸以上。在運(yùn)輸砂石料的自卸車市場，在平板半掛車上加裝自卸裝置后，用戶既能多拉，還能便利裝卸，因此，成為新政后8×4自卸車的替代車型，銷售變得異?；鸨?，尤其在陜西、山西、四川等地保有量較大。

2017年6月17日，央視《焦點(diǎn)訪談》欄目曝光平板自卸半掛車無奈的超載后，引起社會廣泛關(guān)注。報(bào)道中指明了當(dāng)下針對平板自卸這類常用車型采用的治超標(biāo)準(zhǔn)存在執(zhí)法不一的情況，也直言多部門管理帶來的行業(yè)頑疾始終無法得到治愈。

“非法改裝平板半掛車，會破壞車輛本身的結(jié)構(gòu)和性能，影響車輛制動距離，給車輛行駛帶來安全隱患?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會汽車物流分會秘書長左新宇表示，改型超長貨車車身過長，行駛速度過慢，嚴(yán)重影響道路的通行秩序，有重大事故隱患；同時會造成道路運(yùn)輸市場的不公平競爭，不利于道路運(yùn)輸市場健康協(xié)調(diào)發(fā)展，危害很大。所以，即使平板自卸車、平板自卸半掛車在一定條件下有市場需求，但它們的存在損害了行業(yè)整體利益，應(yīng)該剔除。

此次工信部的公告規(guī)定，平板自卸半掛車于今年8月1日起停止生產(chǎn)，但明年2月1日起才停止銷售。這意味著在沒有其他新約束政策出臺的情況下，平板自卸半掛車還有近6個月的時間可以獲得合法身份，正常上牌落戶。