托盤不僅僅是一塊板，它已經(jīng)成為現(xiàn)代經(jīng)濟中的重要的貨物的載體，托盤被譽為集裝箱之后的最偉大的工業(yè)發(fā)明之一。在供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)提供著承載貨物，保護貨物，運輸貨物的關(guān)鍵作用。如果用人工搬運，裝滿一個卡車需要3-4個小時，而用托盤和叉車，只需要十幾分鐘，大大提高裝卸效率，為貨物運輸創(chuàng)造了極佳的條件。

帶托盤運輸（帶板運輸）可以大大減少貨物運輸當(dāng)中的倒托盤，換包裝的繁瑣過程，實現(xiàn)用托盤一托到底，據(jù)統(tǒng)計帶板運輸可以節(jié)省物流的裝卸成本64%。但是在中國托盤共享和共用體系尚處在初級階段，盡管國家各部門花大力氣在全國推行托盤標(biāo)準(zhǔn)化和托盤共用系統(tǒng)，但是成效不明顯。其中的原因和利益糾纏很多，大致羅列一下。

1:托盤生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的制約。見過許多托盤制造企業(yè)的樣本，托盤品類多達幾十種、上百種。在制造端沒有抓好標(biāo)準(zhǔn)化，顯然市場上就沒有標(biāo)準(zhǔn)化，這說明托盤制造企業(yè)缺乏在托盤標(biāo)準(zhǔn)化上話語權(quán)，沒有龍頭企業(yè)，主流產(chǎn)品。

2：托盤使用企業(yè)，對物流標(biāo)準(zhǔn)化和單元化物流的規(guī)劃尚沒有形成體系，對托盤的尺寸規(guī)格任意定位，缺乏從整體產(chǎn)業(yè)鏈的物流體系規(guī)劃的視野。這也是中國物流規(guī)劃咨詢企業(yè)弱勢不受重視的體現(xiàn)。供應(yīng)商在整個體系中缺乏話語權(quán)，遷就客戶的要求，結(jié)果出現(xiàn)各式各樣的托盤規(guī)格。

3：托盤運營的企業(yè)，沒有扶持可以長期穩(wěn)定的托盤制造企業(yè)來協(xié)同作戰(zhàn)。中國在租賃的托盤數(shù)量2000多萬片，資產(chǎn)規(guī)模40多億。但是托盤運營和制造的統(tǒng)一體沒有形成，這導(dǎo)致沒有辦法在制造端和應(yīng)用端形成一個標(biāo)準(zhǔn)化的強勢體系。比對美國PECO等托盤制造運營一體化公司，可以發(fā)現(xiàn)其中的邏輯。

4：政府對托盤的扶持和補貼沒有起到理想效果。由于企業(yè)對補貼政策的過度追求，讓市場規(guī)律發(fā)生偏斜，產(chǎn)生不公平市場競爭，影響市場固有規(guī)律，補貼和扶持政策又因時因地力度不同，地區(qū)差別很大，實施難度大，對地方政績體現(xiàn)小，因此實施力度忽強忽弱，缺乏可持續(xù)性。

5：缺乏從業(yè)人員，特別是懂供應(yīng)鏈、懂制造業(yè)、懂自動化的從業(yè)人員。市場上缺乏有能力提供咨詢和教育客戶的銷售人員。這個環(huán)節(jié)的斷層是托盤標(biāo)準(zhǔn)化和共享共用體系最迫切的需要改進的。在市場上真正懂制造業(yè)和托盤的人才屈指可數(shù)。缺乏引導(dǎo)客戶的能力。

6：擴大托盤的朋友圈。盡管中國市場每年有接近3億片的新增需求，但是托盤的銷售和租賃都還處在起步階段，托盤企業(yè)和運營企業(yè)需要和包括叉車、自動化系統(tǒng)集成商、物流運輸企業(yè)更多的走到一起，從源頭開始把托盤標(biāo)準(zhǔn)化深入到制造企業(yè)端，物流的第三方第四方企業(yè)

托盤的標(biāo)準(zhǔn)化和共用體系，對國家對企業(yè)的重大作用不言而喻，在新商業(yè)經(jīng)濟時期，在工業(yè)智能制造的新階段，這一片小小的托盤，應(yīng)該具有改變許多商業(yè)模式的力量。