實際上，除了市場的變化和反應，我們從作為主管部門的國家郵政局的相關動作也可以明顯感知到這種風向

6月17日，根據國家郵政局新業(yè)態(tài)許可相關制度，浙江省郵政管理局頒發(fā)出全國新業(yè)態(tài)快遞許可第一證，“嘗鮮者”為浙江驛智網絡科技有限公司（菜鳥驛站）。

7月5日，菜鳥網絡山東公司（菜鳥驛站）也獲頒全省首張快遞服務站經營許可證。

7月17日，福建驛多網絡科技有限公司（菜鳥驛站）也獲批快遞業(yè)務經營許可證，成為福建省首家取得企業(yè)開辦服務站經營快遞業(yè)務許可的企業(yè)。

至此，國家郵政局在全國選取的三個試點省份浙江、山東和福建均如期達成目標，破冰新業(yè)態(tài)快遞許可。

問題來了：鋪設速度和數量增長驚人，管理部門出手規(guī)范并納入監(jiān)管，得到官方認證的快遞末端公共服務站，其崛起意味著什么？對于類似的新業(yè)態(tài)，身處一線的末端快遞網點，又該如何應變？

政策傳導出的信號和風向，老鐵們絕對不可輕視。長期以來，在快遞服務供給端和消費需求端之間，有一個“結”很難得到有效解決送貨上門。

作為郵政法的明確條文，“送貨上門”肯定是快遞公司不可推卸的義務。這一點，只要不修法，就毋庸置疑。

實際上，快遞公司自2009年正式有了法律地位后，也都是在依法經營和提供服務。那為什么關于“送貨上門”的矛盾看上去越來越突出了呢？因為業(yè)務量的爆炸式增長。

舉一組最簡單的數據比對：

十年前，我國快遞業(yè)務量一天只有500萬件；現在呢？1.5億件。10年時間業(yè)務量爆漲了30倍！反觀快遞從業(yè)人員增長了多少？這是一筆不用細算就能得出結論的賬。

一個可見的趨勢是，快遞業(yè)務量還會繼續(xù)增長，但愿意送快遞的小哥卻越來越少。

需求端和供給端出現矛盾或者說不平衡的時候，新的業(yè)態(tài)就會應時而生。先是快遞柜，再有快遞站，既是為了緩解快遞公司/網點/小哥“送貨上門”的實際壓力，更重要的是契合消費者越來越多元的需求。

事實也證明，并非所有的消費得都樂于送貨上門，按需配送的消費訴求在當前以及未來，正在成為主流。

這就是國家郵政局反復強調“上門投遞、智能快件箱投遞和公共投遞站投遞等模式互為補充的末端投遞服務新格局”的原因，也預示著這種“三合一”的投遞模式必將成為快遞末端發(fā)展的主流。

既是“主流”，當然要給予必要的法律認可。

因此，繼快遞服站納入新業(yè)態(tài)快遞許可管理之后，智能快件箱（快遞柜）也正式開始試點，表面上看是提高了準入門檻，實際是賦予了正式的法律身份和地位。

與消費者鏈接最緊的環(huán)節(jié)演變?yōu)椤叭弦弧钡挠|達方式后，快遞末端的生態(tài)體系就有可能被重塑。

與此同時，當前快遞公司在末端的投遞模式也開始暴露出諸多問題：除了難以有效滿足“送貨上門”的硬性需求，末端網點在場租成本、人員招聘、設備投入、車輛通行等方面的壓力越來越大。

尤其今年巨頭之間的“價格戰(zhàn)”打到派費這個層面以后，部分靠派件為生的網點更是面臨著生死劫。

生死關頭，迫于無法消化的成本壓力，很多偏遠地區(qū)網點或農村網點開始“鋌而走險”，嘗試向消費者收取相關服務費。

這樣做的結果是什么呢？大家都已經看到了：昨天（7月31日），國家郵政局召開全國電視電話會議，明確表示將在8月份集中開展快遞末端服務違規(guī)收費清理整頓工作。

在這場馬上就要開始的大整頓中，國家郵政局明確要求：

“郵政管理部門要勇于擔當、主動作為、共克時艱，在推動發(fā)展中解決難題，積極鼓勵快遞末端服務采取以降本增效為主的集約發(fā)展方式，推動企業(yè)自我挖潛，大膽嘗試符合實際的末端服務模式，降低成本，激發(fā)活力?！?/em>