隨著冷鏈物流3.0時代的到來，目前，我國冷鏈物流方式已經(jīng)發(fā)展出了7種模式。

倉儲型

倉儲環(huán)節(jié)即人們常說的冷庫。目前，我國冷庫資源依然不充足，行業(yè)集中度低，分布嚴(yán)重失衡。據(jù)中冷聯(lián)盟調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，我國冷庫主要集中在沿海地區(qū)，西部、北部地區(qū)冷庫嚴(yán)重不足。在倉儲型模式中，代表企業(yè)有太古冷鏈和普菲斯。

綜合型

綜合型模式以從事低溫倉儲、干線運輸以及城市配送等綜合業(yè)務(wù)為主，和單一的冷鏈物流企業(yè)相比，其業(yè)務(wù)比較廣泛，涉及到倉儲、運輸和配送等各個方面。代表企業(yè)有招商美冷、上海廣德、北京中冷等。

配送型

在冷鏈物流行業(yè)中，最為常見的便是配送型企業(yè)，主要服務(wù)于超市供應(yīng)商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心、生鮮電商等四類客戶。

平臺型

冷鏈物流發(fā)展至今，依然存在散亂問題。面對資源信息的不對稱，有一些平臺型冷鏈企業(yè)脫穎而出。該模式是指以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、IT技術(shù)為依托，融合物流金融、保險等增值服務(wù)，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”的冷鏈資源交易平臺。

運輸型

主要是指從事貨物低溫運輸業(yè)務(wù)為主的企業(yè)，包括干線運輸、區(qū)域配送以及城市配送。目前中國冷鏈物流行業(yè)按此種模式運營的代表企業(yè)有雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流等。

電商型

自2012年以來，生鮮電商開始蓬勃發(fā)展，與之配套的冷鏈物流也隨之發(fā)展。因此，在冷鏈物流的商業(yè)模式中，電商型冷鏈物流是一種新興模式，主要指的是那些生鮮電商企業(yè)自主建設(shè)的冷鏈平臺，他們除了自用之外，還可以為電商平臺上的客戶提供冷鏈物流服務(wù)。代表企業(yè)有，順豐冷運和菜鳥冷鏈。

供應(yīng)鏈型

所謂供應(yīng)鏈型是指圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購到終端整個過程提供低溫運輸、加工、倉儲、配送服務(wù)，然后由分銷網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中。即將供應(yīng)商、制造商、物流商和分銷商連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

冷鏈物流、冷庫、冷鏈運輸?shù)认嚓P(guān)內(nèi)容，本文將繼續(xù)從冷鏈物流的角度分析冷鏈物流服務(wù)商、行業(yè)痛點，以及與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系。

一、冷鏈物流服務(wù)商

目前國內(nèi)冷鏈物流市場分散度較高，提供相關(guān)服務(wù)的主要有購貨方、第三方物流公司、供貨方自建，占比依次遞減，其中購貨方占比約60%左右。國內(nèi)冷鏈物流服務(wù)商可以細(xì)分為倉儲型、運輸型、城市配送型、綜合型、供應(yīng)鏈型、電商型和平臺型等七種模式。

圖1：國內(nèi)冷鏈物流服務(wù)商的不同類型和代表企業(yè)

資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫

以京東冷鏈為例：京東于2017年7月12日宣布在冷鏈方面與日本物流巨頭雅瑪多簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；依據(jù)協(xié)議，雙方將在生鮮冷鏈、跨境物流、全球貿(mào)易、物流技術(shù)等領(lǐng)域展開全面合作。京東的冷鏈物流產(chǎn)品有純配服務(wù)、倉配服務(wù)、原產(chǎn)地生鮮產(chǎn)品服務(wù)、B2B服務(wù)四種。

圖2：京東冷鏈物流產(chǎn)品服務(wù)體系

資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫

二、冷鏈物流行業(yè)發(fā)展痛點分析

1、冷庫

目前行業(yè)痛點表現(xiàn)在：1）位置分布不均衡；2）倉儲空間供需匹配度有限：儲藏魚和肉類的冷庫（溫區(qū)在-25℃~-18℃之間）數(shù)量較多，但用于儲藏生鮮果蔬的冷庫（溫區(qū)在5℃~15℃）卻供不應(yīng)求。此外，中國藥品冷鏈的覆蓋率僅為10%左右，而藥品的質(zhì)量問題中有約20%與冷鏈物流有關(guān)。

2、冷鏈運輸

公路冷鏈靈活性較高，但運力提升空間有限；鐵路冷鏈的基礎(chǔ)規(guī)模較好，但仍需要攻克“斷鏈”、成本、多樣化的市場需求等問題；航運冷鏈、空運冷鏈剛剛起步。運輸工具方面，冷藏車市場競爭紅海，且性能相對較低的二手海柜冷藏掛車占比達(dá)90%，面臨更新?lián)Q代的趨勢。

3、技術(shù)性強

不同物品在不同的溫度、濕度、空氣流速等條件下保存的效果不同，需要根據(jù)其變化機理創(chuàng)造最佳的外部環(huán)境。因此，冷鏈物流涉及到制冷技術(shù)、保溫技術(shù)、溫濕度檢測和監(jiān)控等多個領(lǐng)域。如：冷藏時，大多數(shù)水果的適宜相對濕度為85~90%；綠葉蔬菜、根類蔬菜以及脆質(zhì)蔬菜的適宜濕度可高至90~95%；其他植物性食品以85~90%為宜；堅果類只有儲藏在70%的濕度下才較安全。

4、投入大

購置成本：冷庫和冷藏車的購置成本通常是常溫倉庫和車輛的數(shù)倍；運營成本：不同物品適配不同的外部環(huán)境，因此冷庫需要有不同的溫區(qū)，且需要實時檢測艙內(nèi)及車內(nèi)溫度、濕度等環(huán)境變化，并做出適時調(diào)整，因此需要投入相關(guān)的信息化系統(tǒng)與較大的管理成本。

以冷庫為例，《中國冷鏈物流發(fā)展報告（2018）》測算的萬噸冷庫建設(shè)成本約4200萬元，年運營成本約為1400萬元，成本構(gòu)成情況如下：

圖3：冷庫（自建）經(jīng)營成本占比及影響因素

資料來源：《中國冷鏈物流發(fā)展報告（2018）》

簡言之，冷鏈屬于重資產(chǎn)投資，長期回報模式，對于長期穩(wěn)定資金的需求較高。

冷庫租金（收入）方面，供需失衡導(dǎo)致一線城市（北上廣深）的平均租金預(yù)計持續(xù)保持高位，而部分農(nóng)產(chǎn)品原產(chǎn)地（如昆明、海口和烏魯木齊）的高租金標(biāo)明農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷庫和產(chǎn)地型冷庫或潛力巨大。

圖4：我國不同地區(qū)冷庫租金現(xiàn)狀

資料來源：《中國冷鏈物流市場的現(xiàn)狀與展望》仲量聯(lián)行

5、管理復(fù)雜

需要冷鏈運輸?shù)漠a(chǎn)品一般需要冷鏈加工、倉儲、運輸、配送等各個環(huán)節(jié)都要在既定的環(huán)境下進行，否則“斷鏈”可能導(dǎo)致不可逆的損失。冷藏車及倉庫對所載/存的貨物需要進行更精細(xì)化的管理。

6、冷鏈系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化有待完善

整個冷鏈過程中的操作不當(dāng)和流通產(chǎn)品的可追溯性差造成了冷鏈流通品的高浪費和高損壞率，高達(dá)20%-30%。

三、冷鏈物流與供應(yīng)鏈金融

綜上所述，冷鏈物流面臨一個廣闊的發(fā)展空間，但先期投入與后期運營等均與傳統(tǒng)物流有較大的差異，需要更精細(xì)化的管理運作，若能與供應(yīng)鏈管理結(jié)合，或可爭取事半功倍的效果。

以供應(yīng)鏈金融為例：目前肉類冷庫利用率相對有限，若可以通過供應(yīng)鏈金融對上游肉品加工企業(yè)實施墊資支付，同時綁定優(yōu)質(zhì)核心冷鏈物流企業(yè)運輸，則可以緩解上游資金周轉(zhuǎn)問題的同時提升冷鏈運輸利用率，改善物流企業(yè)的經(jīng)濟效益，進而有實力擴建更多生鮮冷庫，以滿足市場的需求等。供應(yīng)鏈金融的價值在于提升冷鏈的資金周轉(zhuǎn)，同時提升冷鏈相關(guān)設(shè)備的使用效率，進而提升冷鏈投入的回報以及其穩(wěn)定性。