即時(shí)物流行業(yè)近兩年來一直保持高速增長狀態(tài)，企業(yè)間也不斷拓展新業(yè)務(wù)以滿足大眾需要。7月18日，艾瑞咨詢發(fā)布了《2019年中國即時(shí)物流行業(yè)研究報(bào)告》。據(jù)估計(jì)，2019年即時(shí)物流訂單量將達(dá)到185億單，規(guī)模將突破1312億元。面對(duì)千億級(jí)市場(chǎng)，除了點(diǎn)我達(dá)、達(dá)達(dá)-京東到家、美團(tuán)、餓了么等傳統(tǒng)即時(shí)配送企業(yè)加速擴(kuò)張，快遞企業(yè)也開始入場(chǎng)攪局，如順豐就于近期在抖音等社交平臺(tái)大量宣傳自家即時(shí)配送業(yè)務(wù)。在業(yè)內(nèi)人士看來，雖然該行業(yè)是一個(gè)千億級(jí)規(guī)模市場(chǎng)，但目前各大企業(yè)的業(yè)務(wù)體量還只是冰山一角，面對(duì)快遞等企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)有即時(shí)物流體系很可能被打破。

千億級(jí)市場(chǎng)爭(zhēng)斗

在消費(fèi)升級(jí)大趨勢(shì)下，消費(fèi)者對(duì)配送時(shí)效性的要求開始以小時(shí)計(jì)算，從而催生出不少即時(shí)配送企業(yè)。7月18日，艾瑞咨詢聯(lián)合即時(shí)物流企業(yè)點(diǎn)我達(dá)共同發(fā)布了《2019年中國即時(shí)物流行業(yè)研究報(bào)告》（以下簡稱“報(bào)告”）。據(jù)了解，該“報(bào)告”從即時(shí)物流的發(fā)展環(huán)境、訂單來源的市場(chǎng)分析入手，并對(duì)代表平臺(tái)點(diǎn)我達(dá)、新達(dá)達(dá)和美團(tuán)的訂單業(yè)務(wù)進(jìn)行了重點(diǎn)分析。

報(bào)告顯示， 2018年即時(shí)物流行業(yè)訂單量達(dá)到134.4億單，行業(yè)規(guī)模達(dá)到981億元，并預(yù)計(jì)2019年訂單量將達(dá)到185億單，規(guī)模突破1312億元。據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士分析，該行業(yè)是一個(gè)千億級(jí)訂單規(guī)模市場(chǎng)，目前各大企業(yè)的業(yè)務(wù)體量只是冰山一角。

實(shí)際上，作為末端的即時(shí)物流行業(yè)，與上游商流密不可分，這和快遞行業(yè)依賴于電商發(fā)展是相似的，訂單源決定了即時(shí)物流企業(yè)的市場(chǎng)份額。相比于C端市場(chǎng)分散、隨機(jī)的訂單源，B端市場(chǎng)有巨大穩(wěn)定的訂單來源，成為即時(shí)物流運(yùn)力發(fā)展和即時(shí)響應(yīng)的保障，而即時(shí)物流企業(yè)在規(guī)模效應(yīng)下，能夠降本增效，提升服務(wù)質(zhì)量，甚至利用“降維打擊”來收割低頻市場(chǎng)。

因此，即時(shí)物流作為產(chǎn)業(yè)生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施，必將走向與上游產(chǎn)業(yè)的聯(lián)姻。而事實(shí)也正是如此，即時(shí)物流行業(yè)經(jīng)過幾年的野蠻混戰(zhàn)后，基本格局已經(jīng)形成，集團(tuán)軍作戰(zhàn)的企業(yè)已占據(jù)頭部市場(chǎng)。

根據(jù)報(bào)告整理的即時(shí)物流行業(yè)融資并購情況也能看出，頭部企業(yè)總?cè)谫Y金額已經(jīng)呈現(xiàn)巨額領(lǐng)先姿態(tài)，包括點(diǎn)我達(dá)、新達(dá)達(dá)在內(nèi)的企業(yè)向阿里、京東等產(chǎn)業(yè)資本靠攏，形成生態(tài)協(xié)同發(fā)展。而美團(tuán)配送在服務(wù)于美團(tuán)生態(tài)的基礎(chǔ)上，于今年5月向社會(huì)開放，以獲得更多訂單資源。

頭部玩家初定格局

具體來看，阿里的數(shù)據(jù)、金融和技術(shù)能夠?yàn)辄c(diǎn)我達(dá)發(fā)展提供基礎(chǔ)設(shè)施支持，提升后者技術(shù)壁壘；另一方面，阿里的外賣、新零售、快遞末端業(yè)務(wù)有大量的訂單需要即時(shí)物流服務(wù)支持發(fā)展，阿里生態(tài)圈為點(diǎn)我達(dá)提供產(chǎn)業(yè)鏈賦能。在先后獲得阿里、菜鳥的融資后，點(diǎn)我達(dá)逐步融入阿里生態(tài)圈，服務(wù)于外賣、新零售、快遞末端等多個(gè)場(chǎng)景。

另一方面，新達(dá)達(dá)也在京東體系內(nèi)發(fā)揮出了應(yīng)有的作用。達(dá)達(dá)和京東到家合并后，打通上下游，形成訂單和運(yùn)力的互補(bǔ)融合。同時(shí)，它作為眾包網(wǎng)，是京東物流六大智慧物流網(wǎng)絡(luò)之一，為京東無界零售提供將即時(shí)物流的支持。

對(duì)美團(tuán)配送而言，在美團(tuán)對(duì)于平臺(tái)訂單控制權(quán)逐步增強(qiáng)后，美團(tuán)配送訂單比例也在逐漸增加，其配送能力也在逐步增強(qiáng)。在美團(tuán)配送未向社會(huì)開放之前，美團(tuán)配送只服務(wù)于美團(tuán)的本地生活業(yè)務(wù)，美團(tuán)大量的餐飲訂單也足夠讓美團(tuán)配送進(jìn)入即時(shí)物流行業(yè)頭部市場(chǎng)。不過，在向社會(huì)開放后，美團(tuán)配送也需要面臨如何開拓優(yōu)質(zhì)的B端商戶，并提供專業(yè)定制化服務(wù)，以及如何協(xié)調(diào)運(yùn)力應(yīng)對(duì)美團(tuán)內(nèi)部和外部訂單。

事實(shí)上，即時(shí)物流最早從外賣場(chǎng)景切入，隨后得以快速發(fā)展，餐配成為即時(shí)物流高頻且穩(wěn)定的訂單源。然而配送場(chǎng)景或品類的單一化，又會(huì)掣肘其發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，外賣市場(chǎng)目前增速逐漸放緩，預(yù)計(jì)2019年該市場(chǎng)增速將低于40%。地盤拓展成為即時(shí)物流企業(yè)突破天花板的重要步驟，而新零售和網(wǎng)購市場(chǎng)將成為行業(yè)業(yè)務(wù)拓展的主要方向。

從新零售市場(chǎng)看，線上線下融合，即時(shí)物流作為新零售基礎(chǔ)設(shè)施，使得消費(fèi)者更多即時(shí)性需求能夠被滿足，即時(shí)物流端產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)和信息，也能夠逆向推動(dòng)生產(chǎn)、消費(fèi)方式變革。而網(wǎng)購市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張，使得快遞末端運(yùn)力壓力與日俱增，部分快遞企業(yè)也開始尋求即時(shí)物流的彈性運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)作為補(bǔ)充，以應(yīng)對(duì)快遞爆倉、效率低下的痛點(diǎn)。

現(xiàn)有格局或被打破

除了上述傳統(tǒng)意義上的即時(shí)配送企業(yè)或平臺(tái)，快遞企業(yè)也逐步滲入即時(shí)配送領(lǐng)域。近日，順豐同城急送業(yè)務(wù)開始在抖音等社交平臺(tái)大肆宣傳，通過多種視頻廣告的形式給消費(fèi)者“洗腦式”的傳播。順豐從今年6月同城急送業(yè)務(wù)推出后，直接切入末端市場(chǎng)，以小時(shí)為單位，并通過自營團(tuán)隊(duì)體系與傳統(tǒng)即時(shí)配送企業(yè)作區(qū)分。而此前圓通也推出相應(yīng)業(yè)務(wù)，同樣主打自營化。

中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，自營配送團(tuán)隊(duì)在安全性方面有所保障，也是快遞企業(yè)通過差異化破局的可能。

目前，眾包模式還是大部分及時(shí)配送企業(yè)主要依賴的方式，在此前在沒有倉庫、庫存壓力以及長途物流的高投入下，眾包模式讓行業(yè)取得了快速發(fā)展。但眾包模式的人員分散、管理難度大等問題，也一定程度降低了配送平臺(tái)的服務(wù)質(zhì)量。楊達(dá)卿認(rèn)為，現(xiàn)階段，即時(shí)配送企業(yè)缺少的是高品質(zhì)的配送服務(wù)保障，順豐、圓通等快遞企業(yè)的入局可能會(huì)改變這一現(xiàn)狀。

快遞專家趙小敏也表示，即時(shí)配送業(yè)務(wù)可以為快遞企業(yè)帶來更高的產(chǎn)品附加值。企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)延伸時(shí)可以繼續(xù)圍繞主營業(yè)務(wù)深耕，進(jìn)一步將上下游資源最大化利用，憑借既有的供應(yīng)鏈資源和市場(chǎng)規(guī)模，很可能直接改變現(xiàn)有的即時(shí)配送行業(yè)格局。